Karakteristike brodova: klasifikacija, uređaj, opis

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Karakteristika plovila sastoji se od nekoliko kriterija ili parametara. Ovo se ne odnosi samo na riječne i morske plovne objekte, već i na avione. Razmotrite tipove parametara klasifikacije detaljnije.

Linearni kriterijum

Jedna od najvažnijih karakteristika plovila su njegove dimenzije. Maksimalna dužina se mjeri od krajnjeg pramca do oznake ekvivalenta krme (Lex). U ovu kategoriju su uključene i sljedeće veličine:

• Dužina objekta, fiksirana na nivou vodene linije od osovine osovine upravljača do prednjeg dijela vretena (L).
• Maksimalna širina posude između vanjskih ivica okvira (BEX).
• Sličan indikator zabilježen na srednjem okviru broda u području vodene linije letnjeg opterećenja (B).
• Indikator visine stranica (D). Širina se mjeri na sredini broda od krajnjeg ruba grede gornje palube do identične točke na horizontalnoj kobilici. Također, parametar se može kontrolirati do sjecišta teoretskih kontura bočne i gornje palube (na brodovima sa zaobljenim spojem).
• Nacrt (d). Kriterijum je fiksiran na sredini broda od vodene linije do vrhahorizontalna kobilica.

Vrste padavina

Opće karakteristike brodova takođe uključuju gaz pramca (dh) ili krme (dk). Ovaj kriterij se mjeri oznakom udubljenja, koje je dostupno na kraju strana. Na desnoj strani objekta apliciran je arapskim brojevima (u decimetrima). Na lijevoj strani staviti oznake u stopama rimskim brojevima. Visina znakova i razmak između njih je jedna stopa, sa desne strane - 1 decimetar.

Dobijeni promaji na oznakama udubljenja pokazuju vertikalne udaljenosti između vodene linije i donje ivice horizontalne kobilice na mjestima gdje su oznake nanesene. Srednji (prosječni) gaz se dobiva kao polovina zbroja indikatora pramca i krme. Razlika između parametara naziva se trim terena. Na primjer, ako je krma više uronjena u vodu nego pramac, takav predmet ima obrub krme i obrnuto.

Volumetrijski parametri

Ova karakteristika plovila obuhvata zapreminu svih prostorija orijentisanih na transport tereta u kubnim metrima (W). Kapacitet se može izračunati prema nekoliko kriterijuma:

1. Prevoz komadnog tereta u balama. Parametar pokriva zapreminu svih tovarnih pretinaca između unutrašnjih delova izbočenih elemenata (karlinga, okvira, zaštitnih i drugih delova).
2. Kapacitet tereta u rasutom stanju. Ovo uključuje ukupan pokazatelj svih slobodnih količina transportnih prostorija. Ovaj kriterij je uvijek veći od kapaciteta bale.
3. Specifična karakteristika po toni neto nosivosti objekta.
4. Bruto tonaža (mjereno u registrtonovi). Dizajniran je da obračunava naknade za korišćenje kanala, usluge pilotaže, fabrike u dokovima i slično.

Opće karakteristike plovila uključuju kapacitet kontejnera. Indikator se mjeri u DEF (ekvivalent kontejnerima od dvadeset stopa koji mogu stati na palubu i u skladišta). Umjesto jedne kutije od četrdeset stopa mogu se ugraditi dvije kutije od dvadeset stopa i obrnuto. Na Ro-Ro modelima, kapacitet tereta je naznačen u hiljadama kubnih metara. m. Na primjer, oznaka Ro / 50 označava parametar od 50 hiljada kubnih metara.

Teret figure

Karakteristike tereta plovila uključuju sljedeće podatke:

• Specifičan kapacitet tereta.
• Koeficijent za ispravljanje razlika u dizajnu u držanjima.
• Broj i dimenzije grotla.
• Ograničenja tereta na palubi.
• Nosivost i količina specijalne brodske opreme.
• Tehnički ventilacioni uređaji, uključujući kontrolu klime u transportnim odjeljcima.

Budući da je specifičan kapacitet tereta usko povezan sa neto indikatorom, tehničke karakteristike brodova u tom pogledu mogu se smatrati konstantnom vrednošću samo uzimajući u obzir parametar stvarne nosivosti. Poređenje ovih pokazatelja omogućava izračunavanje sposobnosti objekta kada je opterećen različitim vrstama materijala. Tankeri za tečnost takođe uzimaju u obzir parametar svoje specifične nosivosti.

Karakteristike

Kriterijum specifične nosivosti je opća karakteristika brodova,koji pokazuje broj tona ili kilograma koje predmet može držati u smislu jednog kubnog metra.

Po pravilu, specifičan kapacitet tereta se uzima u obzir u fazi projektovanja plovila i, u zavisnosti od njegove namjene, raspoređuje se na sljedeći način:

• Ro-ro - 2,5 do 4,0 m3/t.
• Univerzalne modifikacije - 1, 5/1, 7 m3/t.
• Kamioni za drvo (na slici ispod) - do 2,2 m3/t.
• Verzije kontejnera - 1, 2-4, 0 m3/t.
• Cisterne - do 1,4 m3/t.
• Kamioni za rudu – 0,8-1,0 m3/t.

Sljedeće su odredbe Međunarodne konvencije o općim karakteristikama brodova u smislu mjerenja (1969):

• Uzmite u obzir konačne parametre u kubnim metrima.
• Minimizirajte prednosti skloništa i sličnih verzija.
• Oznaka bruto tonaže - GT (Bruto tonaža).
• Neto opterećenje – NT (neto bruto tonaža).

Prema ovim pravilima, GT i NT bruto tonaža karakteriziraju ukupnu i komercijalnu korisnu zapreminu, respektivno.

Vrste flote

Plovila se dijele u nekoliko tipova ovisno o namjeni i karakteristikama rada:

• Ribarska flota - za vađenje ribe i drugog okeanskog ili morskog života, pretovar i isporuku robe na odredište.
• Plovila za proizvodnju - seineri, koćarice, brodovi za rakove, lignje, alge i njihovi analozi.
• Flota za obradu –plutajući objekti usmjereni na prihvat, preradu i skladištenje morskih plodova, ribe i morskih životinja, uz pružanje medicinskih i kulturnih usluga članovima tima. Ista kategorija uključuje frižidere i matične brodove.
• Transportni brodovi - služe rudarskoj i prerađivačkoj floti. Osnovna karakteristika je prisustvo u opremi posebno opremljenih skladišta za skladištenje proizvoda (transportnih, hladnjača i sličnih brodova).
• Pomoćna flota - brodovi za rasute terete, teretno-putnički, tankeri, tegljači, sanitarne i protivpožarne modifikacije.
• Specijalni brodovi - oprema dizajnirana za napredno, obrazovno, operativno obavještavanje, naučna istraživanja.
• Tehnička flota – plutajuće radionice, jaružanje i drugi lučki objekti.

Registrovana tonaža

Ovaj uslovni indikator je takođe uključen u opšte karakteristike plovila. Meri se u registarskim tonama, jedna jedinica je 2,83 kubna metra ili 100 stopa. Navedeni parametar je fokusiran na poređenje vrijednosti objekata i fiksiranje iznosa raznih lučkih pristojbi, uključujući statistiku o uzimanju u obzir mase tereta.

Varieti registarske tonaže:

• Bruto - zapremina svih odjeljaka broda u nadgradnji i potpalublju, dizajniranih da budu opremljeni balastnim tankovima, kormilarnicama, pomoćnim uređajima, kuhinjom, krovnim prozorima i drugim stvarima.
• Neto registarska tonaža. Ovo uključuje korisnu zapreminu koja se koristi za transport osnovnog tereta i putnika. Zamjena registra je potvrđenaposeban dokument (mjernica).

Koeficijent konstruktivne razlike držanja

Vrijednost ove tehničke karakteristike brodova varira između 0,6-0,9 jedinica. Što je niži kriterij, to je veća stopa parkiranja pri obavljanju teretnih operacija. Broj i dimenzije grotla su jedan od ključnih kriterija za obavljanje teretnih operacija. Od broja ovih elemenata zavisi kvalitet i brzina utovara i istovara, kao i stepen udobnosti tokom rada.

Nivo pogodnosti i opšte karakteristike ruskih brodova u velikoj meri određuju koeficijent lucidnosti, koji je odnos ukupnog obima transportnih kretanja i prosečnog kapaciteta tereta objekta.

Palube i njihova površina

Među dozvoljenim opterećenjima na palubi, dubina skladišta igra odlučujuću ulogu, posebno na čamcima s jednom palubom. Ovaj parametar određuje transport upakovane robe u više nivoa i ograničenje transporta visokih objekata. Obično se većina materijala transportuje uzimajući u obzir ograničenje visine ugradnje, kako bi se spriječilo gnječenje i drobljenje nižih slojeva.

S tim u vezi, srednja (tween deck) paluba je dodatno montirana na univerzalne uređaje, što omogućava zaštitu tereta na skladištu. Takođe omogućava povećanje ukupnog prostora za transport glomaznih i kabastih predmeta. Tehničke karakteristike Ro-Ro plovila u smislu nosivosti su jedan od najvažnijih parametara. Za povećanje radnog prostora, slični dizajniopremljen sa uklonjivim i srednjim palubama.

Oprema sa tehničkim objektima

Na Ro-Ro plovilima, svako gradilište mora biti dizajnirano da izdrži dvostruko opterećenje DEF od 25 tona. Za ostale vrste plovila, ovaj pokazatelj se izračunava u sljedećim granicama:

• Kamioni za rudu – 18-22 t/m2.
• Univerzalne modifikacije - na gornjoj palubi do 2,5 tone, tween paluba - 3,5-4,5 tona, poklopac otvora za teret - 1,5-2,0 tona.
• Kamioni za drvo – 4, 0-4, 5 t/m2.
• Kontejnerski brodovi (na slici ispod) - DEF minimalno opterećenje je 25 tona po šest nivoa.

U pogledu opremljenosti tehničkom opremom za ventilaciju i obezbjeđivanje mikroklime, brodovi su podijeljeni u tri kategorije:

1. Modeli sa prirodnom ventilacijom. Ovdje se protok zraka u međupalube i skladišta dovodi kroz zračne kanale i deflektore. Ovakva šema je neefikasna za skladištenje tereta u teškim hidrometeorološkim uslovima, posebno na dugim putovanjima.
2. Verzije sa mehaničkim sistemom. Opremljeni su razdjelnicima zraka i električnim ventilatorima. Performanse mehanizama zavise od specificiranog protoka vazduha. Za standardne univerzalne posude ovaj indikator je dovoljan unutar 5-7 ciklusa. Na brodovima koji prevoze povrće, voće ili drugu kvarljivu robu, ovaj parametar bi trebao biti najmanje 15-20 jedinica izmjene zraka na sat.
3. Varijante sa klima uređajemu tovarnom prostoru.

Brzina i domet krstarenja

Brzina plovila je definirajući parametar koji pokazuje nosivost i period isporuke tereta. Kriterij uvelike ovisi o snazi elektrane i konturama trupa. Izbor brzine prilikom izrade projekta je jedinstveno odlučen uzimajući u obzir kapacitet, podizanje i snagu glavnog motora plovila.

Razmatrana glavna karakteristika plovila određena je nekoliko varijanti:

1. Brza dostava. Parametar je fiksiran prema izmjerenoj liniji kada je motor uključen na maksimalnu snagu.
2. Pasoš (tehničko) ubrzanje. Ovaj indikator se kontroliše kada elektrana radi u okviru 90 posto svojih mogućnosti.
3. Brzina je ekonomična. Ovo uzima u obzir minimalnu potrošnju goriva potrebnu za savladavanje jedne jedinice (milje) puta. U pravilu, indikator je oko 65-70 posto tehničke brzine. Takvo mjerenje je prikladno ako karakteristike plovila u okviru projekta uključuju marginu vremena za isporuku do odredišta ili nedostatak goriva zbog određenih okolnosti.
4. Autonomija i domet kampanje. Navedeni kriterijum zavisi od zapremine rezervoara za gorivo, udeo potrošnje je od 40 do 65 procenata pri maksimalnom opterećenju.

Glavni motor i vrsta goriva

Karakteristike sudova Ruske Federacije prema takvim parametrima su podijeljene na sljedeći način:

• Parobrodi sa klipnim motorimatip.
• Diesel motorni brodovi.
• Prolazi za parne i gasne turbine.
• Objekti na nuklearni pogon.
• Dizel-električne verzije i slični analozi.

Potonje opcije su najpopularnije sa mjenjačem male brzine i malom specifičnom potrošnjom goriva. Ovakve elektrane su što bliže optimalnoj kombinaciji potrošnje, kvaliteta, cijene i efikasnosti.

Moderni brodovi su uglavnom opremljeni malim i laganim glavnim motorima kojima upravlja reduktor. Po svom resursu i pouzdanosti, oni su što je moguće bliži svojim kolegama sa malim brzinama, koji se odlikuju manjim dimenzijama i visokom produktivnošću.

Karakteristike aviona

Prema stavovima Međunarodne vazduhoplovne federacije, avioni su podeljeni u nekoliko kategorija:

• Klasa "A" - besplatni baloni.
• Verzija "B" - zračni brodovi.
• Kategorija "C" - hidroavioni, helikopteri i drugi avioni.
• "S" označava svemirske modove.

Uzimajući u obzir kratke karakteristike plovila, verzija pod indeksom “C” je dalje podijeljena u nekoliko kategorija (ovisno o vrsti i snazi motora), i to:

• Prva kategorija - 75 tona ili više.
• Drugi - 30-75 t.
• Treći - 10-30 t.
• Četvrti - do 10 t.

Klasifikacija

Karakteristike aviona kombinuju tipične parametre određene odtehnički i ekonomski pokazatelji. U stvari, dotične jedinice su leteća jedinica, koja se stabilno održava u atmosferi zbog interakcije sa zrakom reflektovanim sa Zemljine površine.

Avion je uređaj koji je teži od zraka, dizajniran da leti uz pomoć pogonskih motora koji stvaraju potisak. U ovaj proces uključeno je i fiksno krilo, koje pri kretanju u atmosferi prima aerodinamičku silu dizanja. Karakteristike po kojima se avioni klasifikuju su raznolike, međusobno povezane i čine jedinstven sistem, koji takođe predviđa mnoge tržišne kriterijume.

Ovisno o tehničkim karakteristikama plovila i vrsti operacije, civilni avioni se dijele na sljedeće kategorije: GA (generalna avijacija) i komercijalne modifikacije. Oprema koju redovno koriste kompanije za prevoz robe i putnika spada u komercijalni pravac. Upotreba aviona i helikoptera u lične ili poslovne svrhe klasifikuje ih kao GA.

U poslednje vreme došlo je do povećanja popularnosti aviona opšte namene. To je zbog činjenice da su uređaji sposobni obavljati zadatke koji nisu tipični za komercijalne jedinice. Ovo uključuje:

• Poljoprivredni radovi.
• Prevoz malih tereta.
• Letovi za obuku.
• Patrola.
• Turističko i sportsko vazduhoplovstvo.

U isto vrijeme, ID pozivatelja značajno štede vrijeme korisnika, što se postiže zahvaljujući mogućnosti kretanja bezpovezano sa rasporedom. Za polijetanje i slijetanje većine ovih jedinica dovoljni su mali aerodromi. Osim toga, potrošač ne mora izdavati i registrovati kartu, birajući direktnu rutu do željenog odredišta.

Uz nekoliko izuzetaka, avioni opšte namene imaju poletnu težinu do 8,5 tona. Ovisno o namjeni, razlikuju se dvije kategorije, bez obzira na uvjete rada: višenamjenske i specijalizirane modifikacije. Prva grupa je fokusirana na obavljanje širokog spektra zadataka. Ova mogućnost je zbog preopreme i modernizacije određenog aviona uz minimalne strukturne promjene za rješavanje konkretnog zadatka. Višenamjenski analozi podijeljeni su u varijante sa podzemnom i vodenom (vodozemskom) bazom. Specijalizovane jedinice su usmerene na izvršavanje jednog specifičnog zadatka.

Aerodinamičke šeme

Tip aerodinamike označava određeni sistem nosivih delova aviona. Ovi elementi uključuju krila (sudjeluju u stvaranju glavnog aerodinamičkog potiska) i dodatno perje. Fokusiran je na stabilizaciju opreme u atmosferi i njeno upravljanje.

Slijedi kratak opis plovila u smislu postojećih aerodinamičkih shema:

• "Tailless".
• Normalno-standardna šema.
• "Patka".
• Integralni i konvertibilni dizajn.
• Sa prednjim ili repom horizontalnoperje.

Vračne jedinice, prema nekim znakovima aerodinamike, klasificiraju se prema projektnim parametrima krila (pogledajte tabelu za informacije).

Konfiguracija i položaj krila	Različiti elementi snage	Obrazac u planu
Aparat monoplan ili dvokrilac	Kombinirani krug	Parabola
Konzolni dvokrilac	Monoblok verzija	Elipse
Triplan	kesonski sistem	Krug
Suncobran	Spar verzija	Trapez
Nagnuti monoplan	Tip rešetke	Trougao sa ili bez protoka
Jedan i po plan		Dizajn strelice
Galeb		Pravougaonik
Monoplan		Animirani obrazac
		Anular view
		Obrnuti ili promjenjivi sweep

Pored toga, avioni se klasifikuju prema dizajnu trupa, parametrima stajnog trapa, tipovima elektrana i njihovom rasporedu.

Važnoza civilno vazduhoplovstvo ima podjelu aviona u zavisnosti od dometa njihovog leta:

• Kratkolinijske jedinice velikih avio kompanija (1-2,5 hiljada kilometara).
• Srednji avion (2,5-6,0 hiljada km).
• Jedinice za velike udaljenosti (preko 6 hiljada km).