JSC "Tver Carriage Works"

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

JSC Tver Carriage Works (TVZ) je preduzeće sa stoljetnom istorijom, ali modernom proizvodnjom. Sposoban je da sastavi 1.200 vagona od 200 modela i modifikacija godišnje, što je rekordna brojka za Rusiju. Kompanija je dio strukture Transmashholdinga.

Preduvjeti za kreiranje

Sredinom 19. veka u Rusiji je počela brza izgradnja železnica. Godišnje se uvodi više od 1500 km staza. Međutim, u to vrijeme u carstvu je postojala samo jedna velika fabrika za izgradnju lokomotiva i automobila u Sankt Peterburgu - Aleksandrovski. Bavio se i popravkom voznih sredstava. Naravno, njeni kapaciteti nisu bili dovoljni, te je bilo potrebno nabaviti vagone i željezničku opremu u inostranstvu.

Kao što je praksa pokazala, vagoni zapadnoevropskog stila nisu bili dobro prilagođeni ruskim uslovima. Imali su neodgovarajući dizajn i nisu bili izolovani. Neki nisu ni imali kočnice. Tokom 1890-ih, vlada je donijela niz zakona koji ohrabruju željezničke radnike da kupuju željeznička vozila oddomaće kompanije. Stvoreni su povoljni ekonomski uslovi za razvoj ove delatnosti, strane investicije su se slile u zemlju.

Rođenje

1896-23-09 Francuski i belgijski industrijalci zaključili su sporazum sa vlastima Tvera o zakupu zemljišne parcele za izgradnju Tverske kočije. Grad Tver, koji se nalazi između Moskve i Sankt Peterburga, bio je idealno mesto za novo preduzeće. Dve godine kasnije (25.08.1898) direktor Liebka je dobio sertifikat za pravo na rad, ovaj datum je rođendan fabrike.

U trenutku otvaranja bio je jedan od najnaprednijih proizvodnih pogona u Rusiji. Strani industrijalci nisu bili škrti: kupljena je najbolja oprema i alati, snažni parni strojevi omogućili su postizanje visoke produktivnosti. Novi automobili Tverskog pogona bili su visokog kvaliteta i zavidnih tehničkih karakteristika. Zahvaljujući pokretanju preduzeća, u Tveru se pojavila električna energija - jedna od parnih jedinica snabdevala je građane strujom.

Predrevolucionarni period

Do 1899. godine, prva serija od 13 pokrivenih teretnih vagona bila je spremna, sposobna da preveze do 12,5 tona tereta svaki. Bio je to takozvani proizvod dvostruke namjene. U slučaju rata, lako su se pretvarali u transportno osoblje (40 ljudi ili 8 konja) ili vojni teret.

Sa početkom 20. veka, Tverski kočijaš prešao je na proizvodnju putničkihvagoni svih mogućih klasa: od dabl-dekera za migrante koji idu u istraživanje prostranstava Sibira i Dalekog istoka do luksuznog 26-metarskog "salona" za elitu, uključujući i kraljevsku porodicu. Glavni proizvodi su bili vagoni za spavanje za brze vozove. 1915. tvornice u Tveru i Rigi su se spojile.

Vrijeme za promjenu

Oktobarska revolucija je ometala razvojne planove kompanije. 1918. godine je nacionalizirana, a 1921. godine ukinuta. Rad fabrike je nastavljen 1925. godine. Umjesto dvoosovinskih teretnih vagona, počela je montaža četveroosovinskih teretnih vagona, čime je značajno povećana njihova nosivost.

1931. godine Tver je preimenovan u Kalinjin, odnosno Tverski kočioni pogon je preimenovan u Kalinjin. Godinu dana kasnije počela je izgradnja ogromne radionice, duge skoro kilometar, u kojoj je naknadno uspostavljena montaža voznog parka. Do tada je u proizvodnji radilo preko 6.500 radnika, a produktivnost je bila 10 puta veća nego 1913. godine. Samo 1937. godine preduzeće je proizvelo 418 putničkih i 5736 teških teretnih vagona.

Rat

Nakon nemačkog napada na SSSR, fabrika je prešla na proizvodnju čisto vojnih proizvoda: sanitetskog materijala, municije, minobacača. Međutim, grad je ubrzo zauzela njemačka vojska, a nisu imali vremena da iznesu opremu. Većina prodavnica je uništena.

1942-03-01 nakon uspješne kontraofanzive, grad Kalinjin je oslobođen. Odmah je bilodonijela je odluku o hitnom obnavljanju proizvodnje. Do jeseni 1943. godine, Kalinjinski kočioni kombinat postao je jedan od najvećih pogona u centralnom regionu zemlje. Ovdje je proizvedeno 18 artikala za prednju stranu.

Poslijeratni razvoj

Još prije rata, inženjeri vagonskog kombinata Kalinjin (Tver) razvili su jedinstveni udoban, potpuno metalni putnički vagon za vozove na velike udaljenosti. 1950. godine rad u ovom pravcu je nastavljen, a već 1951. godine kompanija prelazi na njihovu proizvodnju.

Uvođenje novih proizvoda zahtijevalo je veliku promjenu u tehnološkom procesu, zahtjevi za kvalitetom zavarivačkih radova višestruko su povećani. Stručnjaci su po prvi put u SSSR-u razvili specijalnu portalnu automatsku mašinu za zavarivanje za zavarivanje krovnih lukova, podova i bočnih zidova.

Do 1965. fabrika je već proizvodila 11 modifikacija putničkih automobila (umjesto jedne 1959.). Na nekim modelima su prvi put u praksi željezničara ugrađeni klima uređaji koji su se pokretali električnom energijom koju je proizvodila posebna elektrana koja je bila dio voza. Takvi sistemi su korišćeni na jugu zemlje, uglavnom u centralnoj Aziji.

Pri velikim brzinama

Do 1960-ih, pitanje povećanja brzine vozova bilo je zrelo. 1965. godine izgrađen je ekspresni voz serije Aurora. Uspeo je da isporuči putnike iz Moskve u Lenjingrad za manje od 5 sati -brzine nezamislive u to vrijeme. Međutim, stručnjaci se tu nisu zaustavili. Zajedno sa naučnicima razvijen je projekat izgradnje turbomlaznog voza koji bi pokretala dva avionska motora.

Eksperimentalni uzorak je godinama testiran na javnim rutama, dostižući brzine do 250 km/h. Ispostavilo se da je u stanju da se kreće mnogo brže, ali mu stanje željeznice nije dozvoljavalo da ubrza iznad zadate granice. Podaci dobijeni naknadno omogućili su projektovanje ekspresnog voza RT-200, nazvanog Ruska trojka. Iako je njegova brzina krstarenja bila 200 km/h, također je bio idealno sposoban za 250 km/h. Ovaj voz je postao ponos fabričkih radnika.

Danas

Devedesetih godina 20. veka, JSC Tver Carriage Works je doživeo stagnaciju. Obim narudžbi se višestruko smanjio, ali su radnici tvornice pronašli svoju tržišnu nišu: prvi put u svojoj povijesti počeli su proizvoditi kupe automobila, koji su prethodno kupljeni u Njemačkoj. Prvi model 61-820 predstavljen je 1993. godine. Potražnja za tradicionalnim proizvodima postepeno se zagrijavala: putnici, pošta i prtljag, osoblje, teret, specijalni automobili, set točkova, itd.

U isto vrijeme se proizvode i drugi proizvodi. Na primjer, tramvaji Tverskog vagonskog kombinata putuju po Moskvi i drugim većim gradovima u zemlji.

Od 90-ih godina radi se na dizajnu i poboljšanju automobila velikih brzina (preko 200 km/h) sa ravnim bočnim zidom karoserije. Tona stogodišnjicu preduzeća 1998. godine, proizveden je prvi uzorak modela 61-4170. U dizajnu su primijenjena nova dostignuća:

• povećana čvrstoća i izdržljivost zbog čeličnog okvira otpornog na koroziju;
• poboljšana glatkoća;
• mnogi procesi su automatizirani i kontrolirani od strane centralnog kompjutera;
• kompaktni toaleti instalirani.

Ova kola su korišćena u formiranju brendiranih ekspresnih vozova "Red Arrow", "Petrel", "Nevsky Express" i drugih.

Železnički sektor danas je u porastu. Ruske željeznice ažuriraju vozni park lokomotiva, vagona i specijalne opreme. Glavni teret odgovornosti pada na TVZ kao lidera u industriji. 2008. godine, nakon dugogodišnjeg napornog rada, pokrenuta je proizvodnja nove generacije voznih sredstava. Zahvaljujući programu modernizacije, produktivnost se udvostručila posljednjih godina (sa 600 automobila početkom 2000-ih na 1.200 sada).

Od 2009. godine, u okviru saradnje sa Siemens Corporation, vrši se razvoj i izrada RIC-coupe automobila sa transformabilnim enterijerom. Ovi proizvodi se mogu koristiti i na stazi ruskog standarda (1520 mm) i evropskog standarda (1435 mm).

Takođe, od 2009. godine već se proizvode dvospratni automobili, novi za Rusiju, u koje su građani zemlje već uspjeli da se zaljube. Inače, ovo je vlastiti razvoj proizvođača automobila iz Tvera.

Radionice i njihovi opisi

Tverski kočijaš je jedan od rijetkih domaćihpreduzeća u kojima stvaraju i grade automobile za brzi saobraćaj. Naravno, njihova proizvodnja zahtijeva inovativne tehnologije i modernu opremu. Tehnološki kapaciteti su projektovani za sklapanje preko 1.000 vagona, sa raznim modifikacijama, uključujući i pojedinačne primerke.

Proizvodnja se sastoji od više sekcija. Glavne radionice su:

• Sastavljanje automobila. Ovdje se konačna montaža željezničke opreme vrši od komponenti stvorenih na drugim lokacijama.
• telo okvira, okretno postolje (proizvodnja ramova i okretnih postolja).
• Obrada drveta, Garniturny (proizvodnja drvenih konstrukcija, proizvoda, ukrasnih elemenata).
• Livnica, Kovanje i prešanje, Hladno prešanje (dobivanje metalnih konstrukcija složenih oblika).
• Male serije (izvršavanje pojedinačnih specijalnih narudžbi).

Pomoćne radionice:

• Instrumental.
• Slikarstvo.
• Električna energija.
• Boiler.
• Dustovni transport.
• mehanička popravka.
• Eksperimentalno.
• Eksperimentalni proizvodi.

Tver Carriage Works: recenzije

Kompanija je jedan od najvećih poslodavaca u regionu Tver. Veliki obim porudžbina omogućava nam da garantujemo pristojne i blagovremene plate. Zaposleni ističu visoke socijalne standarde na poslu. Za potrebite radnike obezbeđeno je mesto u hostelu. Iznenađujuće, alifabrički ručkovi su besplatni, a hrana je, prema recenzijama, dobra. Rad u preduzeću je težak, ali visoko plaćen. Administracija zahtijeva strogu disciplinu.

Adresa Tver Carriage Works: 170003, Ruska Federacija, grad Tver, Peterburg Highway, bldg. 45-B.