Jib samohodna dizalica gusjeničar RDK-250: specifikacije

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Novi brend se ne rađa uvijek od nule. Ponekad se pojavljuje kao rezultat sporazuma između zemalja proizvođača, a zatim odvojenih. Vrlo često ona zadržava osobine svojstvene oba roditelja. Upečatljiv primjer takvog rješenja je sovjetsko-njemačka proizvodnja građevinskih dizalica osnovana 70-ih godina prošlog stoljeća.

Za upotrebu na teritoriji Unije, proizvedene su verzije RDK-250. Specifikacije, prednosti i nedostatke, kao i povijest stvaranja ovog "pravog čudovišta" među svojim kolegama, razmotrit ćemo u ovoj recenziji.

Historija modela

Pre nego što pređemo na istoriju nastanka opisanog krana, vredi napomenuti jednu zanimljivu činjenicu. Stvorili su ga Nijemci za upotrebu na teritoriji Unije. Ali prototip njemačkog modela bio je dizalica MKG-25, stvorena u ukrajinskoj SSR. Njegovo je ime jednostavno dešifrirano - dizalica nosivosti 25 tona, na viševaljkastim gusjenicama. Prvi njemački kran gusjeničar izašao je iz Zemag Zeitza 1967.

Ovo je bio prvi model serije RDK - RDK-25. Dizalica je bila pouzdana, nepretenciozna u održavanju, i što je najvažnije, mogla jerade na gotovo svim platformama. Mašina se napajala ili iz sopstvene elektrane ili iz eksternog generatora od 380 V. To je bio praktično sovjetski model - Nemci su promenili sistem kretanja dizalica, stavljajući nekoliko motora umesto jednog, od kojih je svaki bio odgovoran za određene radnje.

Razvojne faze

1972. godine prvi model je ukinut. Zamjenjuje ga poboljšana verzija RDK-250. Kapacitet podizanja nove dizalice ostaje isti, ali "0" u nazivu treba da znači da je ovo potpuno novi razvoj.

Radi pravednosti, treba napomenuti da je samo elektrana postala nova, a ostali blokovi su migrirali iz prve modifikacije. Kupci su prihvatili dizalicu, napominjući, međutim, da ne ispunjava standarde željezničkog transporta usvojene u Uniji. Za transport je potrebno ukloniti ne samo granu, već i kabinu, inače visina tereta prelazi granice. Nemci ovu opciju označavaju indeksom "1" (prvi) i recikliraju kabinu kranista. Ovako se pojavljuje model RDK-250-2 - ovog puta promjene se odnose samo na visinu vozačke kabine.

Kapacitet u brojevima

Treba napomenuti da se saradnja sa Nemcima nastavila sve do raspada Unije. Godine 1983. pojavile su se dizalice gusjeničari RDK-400. Kao što naziv govori, nosivost modela bila je 40 tona. Ova dizalica se proizvodila 7 godina, a 1990. godine na tržište je ušla mašina u kojoj je ta brojka već iznosila 63 tone. Cijela linija Nijemaca bila je označena na isti način:prvo naziv modela, zatim 2 cifre - nosivost, i nepromijenjena "0" na kraju - poboljšana. Istovremeno, na ovaj način su zabilježene ne samo verzije za Uniju, već i za zemlje CMEA. Paralelno sa 250, izašao je i dizalica RDK-280. Iz imena je jasno da je imao drugačiju nosivost, druge motore (proizvedeno u Čehoslovačkoj) i proračun za druge klimatske uslove.

Izmjene

Za Sovjetski Savez je proizvedeno oko 15 hiljada dizalica nosivosti 25 tona. Osim već spomenutih verzija 1 i 2, Nijemci su izbacili i još dvije modifikacije. Verzija RDK-250-4 bila je namijenjena za rad u uvjetima krajnjeg sjevera. Od svih prethodnih modela razlikovao se izolovanom kabinom, mogućnošću rada na -50 stepeni, pojačanom zaštitom i ostalim detaljima.

Osim nje, proizvedena je dizalica, koja je u nazivu dobila dodatni indeks "3". Pohvalio se snažnijim i modernijim dizel motorom, kao i nekim novim dostignućima. Jedan od njih je bio poboljšani strujni krug, koji je imao mogućnost potpunog prebacivanja na jedan izvor. Ako je na gradilištu iznenada nestalo struje, dizalica je prešla na rad sa dizel generatora. Potonji se sastojao od dva dijela, što je omogućilo njihovo zasebno isključivanje, bez ugrožavanja performansi.

Karakteristike njemačkog razvoja

Za razliku od sovjetskog prototipa, nemačke dizalice mogle su se koristiti ne samo u izgradnji zgrada i konstrukcija. Uz pomoć grabilice, mašina bi se mogla uspješno koristiti za utovar i istovar. Zahvaljujući određenom ujedinjenju, kran kranNemačke proizvodnje mogu koristiti većinu dodatnih mlaznica koje se koriste za konvencionalne mašine ove klase.

Dijeljenje tereta na više motora moglo bi promijeniti sposobnost dizalice da putuje. Pored glavnih zadataka, novi razvoji bi se mogli koristiti za premještanje teških tereta.

mehanizam grane

Čak i nakon razvoja verzije RDK-250-2, pri kretanju na velike udaljenosti, grana je morala biti demontirana sa dizalice. Ali ova potreba je imala i lošu stranu - radnici su mogli produžiti granu direktno na gradilištu.

U osnovnoj verziji imao je dužinu od 12 metara. Ali uz pomoć dodatnih umetaka, koji su, kao i sama strijela, pričvršćeni na zglobove prstiju, mogao bi se gotovo utrostručiti. Maksimalna dužina je mogla biti 35,5 m. Osim toga, Nijemci su ponudili dvije opcije za flok - fiksni kruti dug 5 m ili pokretno-okretni. Potonji je mogao biti produžen.

Opcijska oprema

Mogućnost proširenja omogućila je da se ova dizalica koristi ne samo za predviđenu namjenu - za podizanje i premještanje tereta. Prema specifikacijama programera, osnovna oprema je mogla biti dva tipa - grana ili toranj, među kojima su glavne razlike bile u gornjem dijelu. Ali kasnije, pored ove dvije opcije, pojavila se i treća - jarbol za zabijanje pilota, postavljen na kabinu, poput obične opreme tornja. Ovo je odmah proširilo primjenu dizalice - od početnih faza do krajaizgradnja. A sposobnost podizanja tereta na visinu veću od 20 metara omogućava vam da ga koristite za izgradnju konstrukcija dovoljne visine.

Prevoz kranom

U istim specifikacijama stoji da je RDK pokretna dizalica, međutim, kao i većina građevinske opreme, njegova sopstvena brzina kretanja je samo 1,5 km/h. Izvan gradilišta, ovo je dobar pokazatelj, posebno ako se uzme u obzir da se mogao kretati sa teretom na udi, ali je morao koristiti ili put ili željeznicu da ga preveze na novo mjesto rada.

Pokret se odvijao u nekoliko faza:

• demontaža grane, tornja, jarbola;
• prijava na niskom kočom (u slučaju cestovnog transporta);
• dostava.

Tada je bila obrnuta montaža na novoj lokaciji.

Za transport željeznicom najčešće se prenosio drugom dizalicom i postavljao na otvorenu platformu.

Trenutno

Nemci su završili proizvodnju dizalica 1993. godine. Ipak, još uvijek se može vidjeti na mnogim visokim zgradama u Rusiji. Zahvaljujući pouzdanosti, nepretencioznosti, mogućnosti kretanja s teretom, model je još uvijek u upotrebi. Također treba napomenuti da se rezervni dijelovi RDK-250 mogu naći u svakoj velikoj specijalizovanoj radionici.

Možete zamijeniti metalne umetke za granu, užad, kotače ili sklopove gusjeničara, druge dijelove dizalice. Uprkos prestanku proizvodnje, izborkomponente vam omogućavaju da ovu verziju koristite veoma dugo.

Posebno se može spomenuti mogućnost unifikacije, zahvaljujući kojoj dizalica može koristiti gotovo svaki uređaj dizajniran za druge modele. A također i mogućnost korištenja dodataka, pretvarajući ih u zabijač šipova ili čak u opremu za bušenje.

Karakteristike

U ovom odeljku ćemo uključiti i druge parametre RDK-250 koji su ranije ostajali u senci. Tehničke karakteristike će biti predstavljene u obliku nekoliko lista. Počnimo s vanjskim parametrima (sve u milimetrima):

• širina - 3225;
• dužina - 6275;
• visina - 3350.

Svi podaci bez grane, u transportnom položaju.

Karakteristike opterećenja za standardni rad na grani sa umetcima:

• visina dizanja (maksimalno) - 45 m;
• dubina spuštanja - 6 m;
• nosivost - 25 t;
• maksimalni i minimalni doseg - 22 odnosno 4 m;
• brzina podizanja tereta - 7,5 m/min,
• spuštanje - 15, 5 (treba napomenuti da za spuštanje mogu raditi dva motora).
• brzina kretanja sa teretom na udici - 1 km/h, bez tereta - 1,5 km/h.

Ovdje također uključujemo da je samohodna dizalica imala odvojene mehanizme kretanja i rotacije, zbog čega je gornji dio sa kabinom mogao napraviti potpunu rotaciju oko ose za dvije minute.

Također treba napomenuti da je baza gusjenice omogućila izvođenjerad čak i na kosoj ravni:

• u dizajnu grane - 3 stepena sa opterećenjem i do 15 bez;
• u verziji tornja - 2 stepena sa dužinom do 27 metara, preko - ne više od jednog.

Budući da okretni dio dizalice gotovo u potpunosti ponavlja onaj kod vozila na pneumatskim kotačima, detaljnije ćemo se zadržati na podvozju, donjem dijelu. Kretanje dizalice vrši se uz pomoć para motora, na čijim se osovinama nalaze pogonski kotači gusjeničara. Između gornjeg, rotacionog i donjeg dijela nalaze se strujni kolektori koji povezuju sva električna kola. Za napajanje iz vanjskog izvora napajanja predviđen je izlazni kabel s utičnicom. Osim sjedišta kranista, u kabini može sjediti još jedna osoba. Ispred donjeg okvira nalaze se ograđena kolica za popravku motora putnog mehanizma. Pristup ostatku motora i održavanje električnog sistema je kroz poklopce na dnu.

Zaključak

Nastao kao rezultat sovjetsko-njemačke saradnje, dizalica RDK-250 postala je pravi božji dar za masovnu izgradnju početkom i sredinom 1970-ih. Prisutnost i mogućnost korištenja dodatne opreme više nego što je plaćeno za cijenu i veličinu takve mašine. Štaviše, dizalica se nije mogla kupiti. Mnoge velike građevinske kompanije bile su spremne da vam ga iznajme sa sopstvenim MOT-om.