Sjeverni morski put. Luke na sjevernom morskom putu. Razvoj, značaj i razvoj Sjevernog morskog puta

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Rusija posjeduje značajne pomorske teritorije na Arktiku. Kroz ova prostranstva prolazi Sjeverni morski put (NSR) - jedinstveni brodski put sa zanimljivom istorijom i vrlo velikim perspektivama.

Koji je poznati morski put koji ide kroz sjever

Severni morski put se smatra glavnim i najvažnijim putem ruskog brodarstva u arktičkoj zoni. Ide duž mora ulivajući se u Arktički okean. Ovaj morski put povezuje luke koje se nalaze u evropskim i dalekoistočnim dijelovima Rusije. Početak Sjevernog morskog puta je u Karskim vratima. Autoput završava u Providence Bayu. Ukupna dužina Sjevernog morskog puta je oko 5600 km, po prvi put je švedska nautička ekspedicija koju je predvodio Nordenskjöld prevalila ovu udaljenost 1878-79.

Severni morski put su aktivno koristili sovjetski mornari 1940-80-ih godina. Sedamdesetih godina ovim autoputem su počeli hodati ledolomci. Nakon raspada SSSR-a, strani brodovi su se počeli često pojavljivati ovdje. Najveće luke na Sjevernom morskom putu nalaze se uIgarka, Dikson, Tiksi, Dudinka, Pevek i Providens. Navigacijom upravlja Odeljenje pomorskog saobraćaja Ruske Federacije (pod SSSR-om to je radio Glavsevmorput, a zatim Ministarstvo mornarice).

Glavni portovi

Severni morski put počinje u Barencovom moru. Zatim se nastavlja u vodama drugih mora - Karskog, Laptevskog, kao i Istočnog Sibira i Čukčija. U svakom od akvatorija nalaze se ključne luke Sjevernog morskog puta. Prvo je Murmansk, Arhangelsk, na istoku - Dikson, u području Jenisejskog zaliva, brodovi prolaze kroz Dudinku i Igarku, ulaze u Laptevsko more - kroz Nordvik, zatim Tiksi (Delta Lene), Ambarčik (ušće Kolima), kao i Pevek i luka u Providensu.

Navedeni objekti brodarske infrastrukture, koji se nalaze na ušću velikih rijeka, služe kao pretovarna mjesta za teretne brodove. Sjeverni morski put je autoput kojim se prevoze drvo, proizvodi inženjeringa, ugalj, građevinski materijal, hrana i krzno. Luke na sjevernom morskom putu prilagođene su za prijem velikih ledolomaca.

Problemi razvoja NSR

Stručnjaci smatraju da će modernizacija infrastrukture ruskog Arktika zahtijevati značajna finansijska i radna ulaganja. Biće neophodno unaprediti rad hidrografskih i meteoroloških službi, uspostaviti sistem vazdušnog izviđanja kretanja leda i stvoriti državne strukture odgovorne za kontrolu životne sredine. Potrebno je povećati resurse Ministarstva za vanredne situacije, poboljšati infrastrukturuluke.

Osim toga, analitičari smatraju da ima mnogo neriješenih pitanja u vezi sa pravnim okvirom koji reguliše kretanje brodova duž NSR-a. Ovaj aspekt će u mnogome odrediti atraktivnost autoputa za strane investitore - ne samo u oblasti transporta tereta kao takvog, već iu srodnim segmentima. Kao što je, na primjer, arktički turizam. Mnogo je onih koji žele da otputuju na Severni pol, a kompanije iz Rusije mogu postati najveći svetski pružaoci ovakvih turističkih usluga.

Kamat iz drugih zemalja

Prema brojnim stručnjacima, ne samo Rusija, već i brojne druge zemlje smatraju da je razvoj Sjevernog morskog puta njihov prerogativ. Prije svega, riječ je o velikim silama azijsko-pacifičkog regiona - Kini i Indiji. Male, ali uticajne države, poput Singapura, takođe pokazuju interesovanje. Brojni ruski zvaničnici smatraju da je potrebno zakonodavstvo da se reguliše kretanje pomorskog transporta za strane brodarske kompanije.

Situaciju, smatraju stručnjaci, može zakomplikovati stav Sjedinjenih Država, koje ne vjeruju da su ključna područja Sjevernog morskog puta isključivo pod ruskom jurisdikcijom. Štaviše, čak ni u Rusiji ne postoji konsenzus o pitanjima pravne regulative autoputa. Ali postoje pravnici koji su sigurni da Ruska Federacija ima puno pravo kontrolirati prolazak brodova duž Sjevernog morskog puta zahvaljujući normama Konvencije UN-a o pomorstvuzakon uspostavljen 1982.

O administraciji NSR

Glavni državni organ koji je zadužen da reguliše proceduru plovidbe u SNP je Uprava Severnog morskog puta, čija se centralna kancelarija nalazi u Moskvi. Prema normama ruskih zakona, plovidba akvatorijom ovog autoputa obavlja se na dozvoljen način. Vlasnici plovila moraju unaprijed podnijeti zahtjev za korištenje voda NSR-a. Uprava Sjevernog morskog puta to razmatra i odlučuje da li će izdati dozvolu ili je odbiti. Zanimljivo je da je procedura apliciranja prilično moderna: dokumenti se mogu slati elektronski, i to na engleskom, što je vrlo zgodno za strane pomorce. Uprava NSR-a razmatra zahtjev u roku od 10 radnih dana i svoj odgovor (odluku o izdavanju dozvole ili ne) objavljuje na službenoj web stranici.

Pravila dostave

Severni morski put Rusije je autoput na kome postoje pravila plovidbe utvrđena zakonodavstvom Ruske Federacije. Mnogi zahtjevi su izvještajne prirode. Na primjer, ako brod prati NSR i prijeđe zapadnu (istočnu) granicu, tada jednom dnevno kapetan broda mora poslati ključne informacije o svom brodu Upravi Sjevernog morskog puta..

Među njima su geografske koordinate broda, planirano vrijeme boravka u akvatoriju NSR-a, tačan kurs, brzina i podaci o prisutnosti leda na ruti broda. Zapovjednik broda se obavezuje da će odmah obavijestitiUprava NSR o otkrivenim izvorima zagađenja životne sredine. One vrste plovila koje se ne mogu kretati u uslovima guste koncentracije leda treba da koordiniraju svoje akcije sa flotom za probijanje leda i da budu u stalnoj komunikaciji sa administracijom NSR-a kako bi se po potrebi pridržavali instrukcija za dalje kretanje.

NSR ruta

Neki navigatori radije ne koriste termin kao što je Sjeverni morski put, zamjenjujući ga konceptom "oblast". Obim NSR se, dakle, proteže unutar teritorijalnih voda na geografskoj širini od 12 milja i ekonomske zone slobodnog kretanja brodova u dužini od 200 milja. Područje NSR je od Karskih vrata do Beringovog moreuza.

Sjeverni morski put, prema brojnim navigatorima, predstavlja kompleks nekoliko brodskih ruta. Njihov specifičan opseg nema stalnu vrijednost i ovisi uglavnom o sezonskim promjenama debljine i položaja arktičkog leda. Sjeverni morski put je više od 70 velikih luka i punktova. Postoji nekoliko regiona Rusije odjednom (Čukotka, morska obala Jakutije i susedni regioni), za koje je NSR jedini autoput koji ih povezuje sa ostatkom zemlje.

Nuklearni ledolomci na NSR

Zbog geografskih i klimatskih karakteristika, kretanje brodova duž Sjevernog morskog puta nemoguće je bez učešća flote za probijanje leda. Sada 6 ledolomaca na nuklearni pogon plovi duž NSR-a. Ova flota osigurava stabilnost rada cijelog pomorskog puta i rješava probleme u vezi sa olakšavanjem pristupa regijama krajnjeg sjevera Rusije, kao iArktička polica. Prema nekim stručnjacima, ruska flota ledolomaca je garant nacionalne sigurnosti zemlje. Kao takva, ledolomska pratnja brodova ide 8.000 milja - od Murmanska do Vladivostoka. Zapravo, dvije najveće brodarske kompanije u SNP su registrovane u ova dva grada. Prema brojnim stručnjacima, rusku flotu za probijanje leda treba povećati. To će povećati ekonomsku isplativost autoputa, otvoriti nova radna mjesta u regijama NSR, poboljšati situaciju sa migracijom stanovništva sa sjevera.

Economic Outlook

Prema nekim stručnjacima, NSR bi trebao postati konkurentski autoput za Suecki kanal i druge velike svjetske pomorske infrastrukturne objekte. Prema nekim analitičarima, maksimalni kapacitet NSR je oko 50 miliona tona tereta godišnje. Sami pomorci vjeruju da će NSR svake godine biti sve traženiji, posebno u kontekstu pojačane aktivnosti naftnih i gasnih kompanija u regijama Jamala i Arktika.

Važnu ulogu u efikasnom korišćenju autoputa, kako veruju nautičari, trebalo bi da imaju privatni investitori. Dinamika je prilično optimistična: ako su 2010. godine kroz NSR prošla samo 4 velika broda, onda 2011. - 34, a 2012. - već 46. Stručnjaci smatraju da postoje svi razlozi za očekivati daljnji porast aktivnosti brodarskih kompanija u akvatorij NSR - i ruski i strani.

Uloga države

Prema nekim analitičarima, do ranih 2000-ihRusija je dala vrlo malo uticaja na razvoj Arktika uopšte, a posebno na Severni morski put. Međutim, posljednjih godina država se značajno intenzivirala u ovim oblastima. Počeli su da se pojavljuju novi zakoni, postavljala su se pitanja od značaja za razvoj regiona koji su susedni NSR. Ovi trendovi su, smatraju stručnjaci, u velikoj mjeri povezani sa velikom istorijskom ulogom Rusije na Arktiku, željom države da povrati svoj nekadašnji uticaj u regionu. Predsjednik je 2008. godine potpisao najvažniji dokument - "Osnove ruske državne politike na Arktiku do 2020. godine". Sjeverni regioni Ruske Federacije označeni su kao jedan od ključnih strateških rezervi za razvoj zemlje. U nekim izvorima, NSR se naziva objektom nacionalne prometne komunikacije. Postoji još jedan izvor prava - "Strategija društveno-ekonomskog razvoja Sibira", usvojena 2010. godine. Napominje da je efikasno korištenje resursa NSR ključni faktor uspješnog ekonomskog razvoja u sibirskom regionu.

Pažnja iz Kine

Jedan od najaktivnijih stranih igrača u pogledu plovidbe u SNP je Kina, s kojom Rusija posljednjih godina smatra prioritetno partnerstvo. U jesen 2013. neki stručnjaci su primijetili zanimljiv presedan vezan za prolazak plovila Yong Sheng kroz Sjeverni morski put. Ispostavilo se da je brod, koji je preferirao da ide ruskim autoputem, dobio oko dvije sedmice u odnosu na da je plovio tradicionalnom rutom za kineske mornare u Indijskom okeanu kroz Suecki kanal. Naravno, ovo nije mogloutiču na dalji rast interesovanja brodarskih kompanija iz Kine za korišćenje ovako atraktivne rute. O saradnji u okviru plovidbe u vodama SNS-a aktivno se razgovara između Kine i Rusije na nivou vlade.

ruski predsjednik na NSR

Interes države za intenzivniji i efikasniji razvoj Sjevernog morskog puta može se vidjeti na primjeru pozicije predsjednika države. Vladimir Putin je naložio izvršnim organima da povećaju promet na Sjevernom morskom putu na 4 miliona tona do 2015. godine. U tom cilju će se ubrzati proces puštanja u rad novih brodova sposobnih za plovidbu u ledenim uslovima, kao i ledolomaca - nuklearnih i dizelskih. Predsjednik je napomenuo da je potrebno modernizirati infrastrukturu komunikacija, pomorske plovidbe i održavanja brodova. Globalni cilj je da se autoput pretvori u atraktivan pravac za privatne kompanije u Rusiji i stranim zemljama. Koliko će uspješan razvoj NSR-a, napomenuo je šef države, zavisi od toga kako će Rusija moći u budućnosti da promoviše sopstvene nacionalne interese na Arktiku.

Značenje NSR-a za Rusiju

Uputstva Vladimira Putina prilično su u skladu sa opštom politikom vlade o tome kako treba da se odvija razvoj Severnog morskog puta. Ekonomski razvoj nekoliko regiona Rusije odjednom zavisi od toga koliko će uspešna biti izgradnja infrastrukture NSR - to posebno važi za oblast Arhangelsk i Sibir. Prema nekim analitičarima, značaj Sjevernog morskog putaza Rusiju je teško precijeniti. Za našu zemlju, NSR nije samo perspektivan morski put, već i alat koji će nam omogućiti da riješimo mnoge stvari u arktičkom regionu. Stoga, čak i ako Sjeverni morski put ne postane ekonomski isplativ kao što vlasti očekuju, tada će, smatraju stručnjaci, vlada zemlje morati nastaviti ulagati u lučku infrastrukturu i izgradnju ledolomaca - pretvarajući, ako je potrebno, NSR u strateško uporište za nacionalnu odbranu.