Avio-benzin: karakteristike

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Avio-benzin je zapaljiva tečnost koja ulazi u motor aviona, mešajući se sa vazduhom da bi dobila toplotnu energiju kao rezultat procesa oksidacije kiseonika vazduha koji ulazi u komoru za sagorevanje. Klipni motori rade na ovo gorivo.

U avionskom benzinu vrednuju se sljedeći pokazatelji:

• otpornost na udarce.
• Hemijska stabilnost.
• Sastav frakcije.

Mjerenje parametra otpornosti na udarce avionskog benzina je neophodno da bi se odlučilo o prikladnosti korištenja takvog goriva u jedinicama gdje postoji visok stepen kompresije mješavine koja dolazi iz rezervoara za plin. Za normalan rad motora aviona, važno je izbjeći detonacijsko paljenje.

Frakcijski sastav mora biti poznat da bi se odredila isparljivost benzina. Prilikom mjerenja se utvrđuje da li formira mješavinu goriva i zraka.

Hemijska stabilnost je otpornost na promjene u sastavu zapaljive tečnosti tokom transporta, skladištenja i rada.

Vrste benzina koji se koriste u avijaciji

Postoje 2 vrste osnovnog benzina - pravolinijski i aktil-benzin. Prva vrsta goriva stekla je popularnost sredinom 20. veka, iskopavala se direktnom destilacijom. Destilacijom i naknadnom selekcijom frakcija ulja, koje pri određenom zagrijavanju isparavaju, dobiva se pravoletna zapaljiva smjesa. Ako frakcije ispare na temperaturama do 100 stepeni Celzijusa, benzin se klasifikuje kao prvi razred, ako je temperatura zagrevanja za isparavanje do 110 stepeni, onda se benzin naziva specijalnim. Ako frakcije ulja ispare u benzinu na temperaturama do 130 stepeni, tada gorivo ima 2. kvalitetu.

Različite vrste destilovanog benzina imaju jedan faktor koji ih ujedinjuje - nizak oktan. Koristeći direktnu metodu, moguće je dobiti mješavinu benzina s OC iznad 65 samo iz nafte proizvedene u Azerbejdžanu, Krasnodarskom teritoriju, Sahalinu i Centralnoj Aziji. Na drugim mjestima gdje se kopa "crno zlato", zapaljiva smjesa se dobija sa niskim SP zbog prisustva parafinskih ugljovodonika.

Dostojanstvo ravnog benzina

Pozitivne kvalitete benzina za ravnu vožnju su:

• stabilnost;
• svojstva protiv korozije;
• odlično isparavanje;
• visoka toplotna provodljivost (oko 10.500 bcal/kg);
• otpornost na niske temperature (do 100 stepeni Celzijusa);
• niska higroskopnost.

Pošto ovo gorivo ima previsoku otpornost na udarce, koristi se samo zajedno sa nečistoćama, ušto rezultira povećanjem oktana.

Šta je oktan?

Oktanski broj karakteriše otpornost na detonaciju zapaljivog materijala, odnosno sposobnost tečnosti da se spontano zapali tokom kompresije u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem. Oktanski broj jednak je sadržaju izooktana u zapaljivoj smjesi zajedno sa supstancom n-heptanom. Smjesa mora biti ekvivalentna otpornosti i detonaciji uzorku goriva za ispitivanje u normalnim uvjetima. Supstanca izooktan je slabo oksidirana, pa je njena otpornost na detonaciju uzeta za 100 jedinica, a tvar n-heptan detonira čak i pri najmanjoj kompresiji, pa se njena otpornost na detonaciju uzima kao nula. Za određivanje otpornosti na detonaciju benzina, čiji oktan prelazi 100 jedinica, napravljena je posebna skala. Koristi izooktan sa dodatkom tetraetil olova u različitim količinama.

Varieties of SP

Oktanski brojevi su podijeljeni u dvije vrste: OCHM i OCHI. ROI (istraživački oktanski broj) pokazuje kako benzin reagira pri malim do srednjim opterećenjima motora. Da bi se odredio ROI, koristi se postavka koja simulira jednocilindrični motor. Dizajn je sposoban komprimirati tekućinu s različitom silom. Brzina radilice je 600 o/min na temperaturi od 50 stepeni Celzijusa.

MOND (oktanski broj motora) pokazuje ponašanje zapaljive tečnosti tokom velikih opterećenja. Metoda određivanja je slična prethodnoj, međutim, brzina radilice na instalaciji koja simulira motor je 900 o/min, a temperatura zraka tokom ispitivanja dostiže150 stepeni Celzijusa.

Povećan SP sa aditivima

Moderni motori koji se koriste u avijaciji zahtijevaju gorivo sa minimalnim oktanskim brojem od najmanje 95 jedinica. Rafinisani benzini nakon direktne destilacije dobijaju se sa niskim oktanskim brojem, nisu pogodni za upotrebu u modernim avionskim motorima. Povećanje antidetonskih svojstava može se postići uz pomoć aditiva. Ranije se u ove svrhe koristila samo etilna tečnost. Danas su razvijeni čitavi kompleksi za povećanje RP, koji sadrže komponente koje sadrže kiseonik, estre, stabilizatore, boje, antikorozivna sredstva i još mnogo toga.

Razlika između benzina B 91 115 i Avgasa 100 ll

Avijacijski benzin B 91 115 je mješavina goriva dobijenog direktnom destilacijom korištenjem katalitičkog reforminga. Sastav takvih goriva uključuje alkilbenzene, toluen i razne aditive (etil, antioksidans, boje). Avio-benzin Avgas 100 ll sastoji se od mješavine sličnih visokooktanskih i baznih komponenti. Da bi se dobila ova marka goriva, dodaju se etil, boje i aditivi kako bi se spriječilo stvaranje korozije i statičkog elektriciteta.

Razlike između dvije marke gorivih materija leže u kvaliteti, korišćenim aditivima, komponentama i različitom sadržaju tetraetil olova. U prvom razredu goriva količina tetraetil olova ne bi trebalo da prelazi 2,5 g/kg, u drugom - 0,56 g/l. Slovni kod ll u nazivu znači nizak sadržaj olova u gorivu. Kakošto manje olova u avionskom benzinu, to su bolje njegove ekološke karakteristike. Čistiji benzin ne samo da će zaštititi prirodu od uništenja, već će i smanjiti toksični učinak goriva na radnike koji su stalno primorani kontaktirati s njim. Treba napomenuti da zakonodavstvo Ruske Federacije ne reguliše dodavanje aditiva protiv korozije, kristalizacije i statike u avionsko gorivo.

Stopa goriva

Grad mješavine utiče na njenu otpornost na eksploziju tokom rada motora sa unutrašnjim sagorijevanjem pri maksimalnoj mogućoj snazi. Na primjer, kod razreda goriva pod brojem 115, povećanje snage tokom rada motora sa unutrašnjim sagorijevanjem je 15 posto više nego na izooktanu. Kvalitet avionskog benzina Avgas 100 ll, prema dokumentaciji, mora biti najmanje 130 jedinica. Avio-benzin 91.115 ima najmanje 115 jedinica, na osnovu GOST 1012 za avionski benzin. Gorivo Avgas 100 ll daje povećanje snage, ali samo ako motor sa unutrašnjim sagorevanjem radi na obogaćenu mešavinu. Snaga je u ovom slučaju povećana za 15 posto u odnosu na gorivo razreda B 91 115.

Proizvodnja avionskog benzina

Proizvodnja avionskog benzina je složen proces koji se sastoji od sljedećih tehnoloških operacija:

• Proizvodnja raznih komponenti (stabilni katalizator, toluen, itd.).
• Proces filtriranja aditiva i ostalih komponenti.
• Mješanje aditiva i komponenti.

U našoj zemlji se ne proizvodi avionski benzin. Razlog leži u zabrani proizvodnje etila u Ruskoj Federaciji. Čak i ako je komponenta koja nedostaje kupljena u inostranstvu, proizvodnja zapaljivog materijala je ekonomski neisplativa zbog malog obima njegove potrošnje. Gotovo gorivo za avione nabavlja se u inostranstvu. Trenutna situacija dovodi avio industriju u Rusiju u nepovoljan položaj, jer proizvodnja domaćih aviona zavisi od nabavnih cena goriva iz inostranstva, kao i od obima nabavke.

Zašto je tetraetil olovo potrebno u avionskom benzinu?

Supstanca koja se zove tetraetil olovo (TEP) se bez greške dodaje u avionski benzin. Ovo je korisno sa stanovišta ekonomičnosti, jer, ako je prisutno u sastavu, gorivo ima veću otpornost na detonaciju tokom sagorevanja u motoru. Pored toga, TPP sprečava habanje pokretnih delova motora aviona. Treba dodati da se TES u čistom obliku ne koristi, već se pretvara u etil tečnost. Sadržaj tetraetil olova u takvoj tečnosti dostiže 50 posto.

Potrebe za benzinom za avijaciju

U poređenju sa gorivom za automobile, GOST zahtevi za avionski benzin su mnogo stroži. Njegova proizvodnja regulirana je brojem tehnoloških procesa. Zapaljiva tečnost za avione se razvija, uzimajući u obzir sve karakteristike dizajna sistema goriva i motora u avionu.

Posebni zahtjevi za avionske benzine koji se koriste u avijaciji:

• Povećano isparavanje. Ovaj parametar olakšava pokretanje motora, poboljšava kvalitet smjese.
• Otpornost na eksploziju pod velikim opterećenjima.
• Lagano higroskopan (apsorpcija vlage).
• Otporan na niske temperature.

Benzin B-70

B-70 avionski benzin je zapaljivo gorivo oštrog mirisa. Ako dospije na kožu, oči ili unutrašnje organe, može dovesti do nepovratnih procesa, jer je ova tvar vrlo toksična. Svi potrebni radovi sa takvim gorivom obavljaju se uz radnu ventilaciju, a za zaštitu ljudi koriste se gumene rukavice.

Tehničke karakteristike avionskog benzina B-70:

• bezbojna i prozirna supstanca;
• gustina na sobnoj temperaturi nije veća od 0,7g/cm3;
• početak destilacije - ne više od 80 stepeni Celzijusa;
• proces destilacije se izvodi na temperaturi koja ne prelazi 100 stepeni Celzijusa;
• aromatični ugljikohidrati u sastavu ne zauzimaju više od 1,5 posto;
• udio sumpora - ne više od 1,5%.