Pomoćni agregat: specifikacije, namjena, indikatori uređaja i resursa

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Pomoćni agregat (APU) se najčešće koristi za pokretanje glavnog motora. Ova oprema se često koristi u vazduhoplovnoj tehnologiji. Međutim, može se koristiti i na oklopnim vozilima, brodovima, lokomotivama i automobilima.

Glavne karakteristike APU

Za ovakvu elektranu sa odvodom vazduha nakon kompresora glavni su parametri njen protok, pritisak ovog vazduha, kao i temperatura. Međutim, ovdje je vrijedno napomenuti da takva karakteristika kao što je tlak zraka nije energetski indikator. Drugim riječima, ne može se koristiti kao procjena pokazatelja resursa pomoćne pogonske jedinice APU-a. Također neće biti moguće procijeniti tok posla uz njegovu pomoć. Iz tog razloga, potrebno je pribjeći korištenju takvog uvjetnog parametra kao što je ekvivalentna snaga zraka. Osim toga, važan je i parametar koji se zove specifična potrošnja goriva. Za elektranu sa odvodom zraka nakon kompresora, značipotrošnja goriva po satu po 1 kW ekvivalentne snage zraka. Pored ovih glavnih karakteristika, postoje i one sporedne:

• margina stabilnosti kompresora;
• odnos viška vazduha u komori za sagorevanje;
• temperatura i pritisak radnog fluida;
• koeficijent performansi (COP) kompresora, turbine, itd.

Kratak opis APU-a za automobil i lokomotivu

Ako govorimo o lokomotivama, onda se rijetko, ali ipak, koriste plinske turbine lokomotive. Na takvim vozilima montira se pomoćni agregat za pokretanje glavnog motora. Osim toga, uz njegovu pomoć, vrši se proizvodnja manevara i kretanja jedne lokomotive.

Ako se radi o automobilu sa specijalnom opremom za koju je potrebna električna energija i motor u praznom hodu, kao APU su korištene prilično poznate električne jedinice. Također je vrijedno napomenuti da je na brojnim specijalnim mašinama također bilo moguće pokrenuti glavni motor.

APU uređaj za avion

Što se tiče pomoćne jedinice za napajanje aviona, ona je izvor toplog komprimovanog vazduha, kao i DC i AC električne energije koja se može koristiti za napajanje sistema aviona.

Kada je avion na zemlji, APU se može u potpunosti koristiti kako bi se osigurala potpuna autonomija transporta. Ovo se koristiautonomija u procesu pripreme pred let. Takav sistem može se koristiti samo na onim aerodromima koji se nalaze na visini od najviše 3 km. Također je vrijedno spomenuti da se pomoćni agregat sa 300 m ili neki drugi model može koristiti za istovremeno uzimanje komprimiranog zraka i struje. Komprimovani vazduh ulazi u sistem klimatizacije aviona, a električna energija se koristi za pokretanje glavnog motora. APU je veoma pogodan za pokretanje gasnoturbinskog motora, njegov sistem montaže, usis vazduha, izduvni sistem, kao i sistem koji obezbeđuje pokretanje i kontrolu motora.

Dizajn APU pretinca

Sistem je opremljen drenažnim sistemom. Na najnižoj tački nalazi se uređaj koji se zove drenažni kolektor. Tu je i razvodna cijev, koja je dizajnirana da izvlači tečnost, gravitacijom. Gasnoturbinski motor aviona se takođe nalazi u odeljku APU, koji se nalazi u repnom nehermetičkom delu trupa. Na konzoli inženjera leta nalazi se tabla "Pokretanje APU-a". Ovaj panel sadrži sve kontrole i kontrole za pomoćnu jedinicu napajanja.

APU TA-6A

Ova vrsta pomoćne instalacije, poput TA-6A, najčešće se ugrađuje u avione kao što su TU-154, IL-62M, IL-76, TU-144, IL-86M, TU-22M. Može se ugraditi i na neke kopnene transportne jedinice. Glavna svrha je opskrba komprimiranim zrakom za pokretanje glavnih motora aviona na zemlji za dovod komprimovanog zraka u sistem klimatizacije.

Ovdje je važno napomenuti da se ovaj APU može koristiti za napajanje električne mreže u vozilu sa AC i DC na zemlji i, što je najvažnije, može se koristiti za istu svrhu u letu ako je glavni sistem ne radi. Sama jedinica je predstavljena u obliku jednoosovinskog plinskoturbinskog motora sa odvodom zraka iza kompresora. Ovo sugerira da su glavne karakteristike pomoćne jedinice za napajanje TA-6A brzina protoka, tlak i temperatura odvodnog zraka. Ovaj uređaj se sastoji od nekoliko glavnih elemenata. Prvi glavni sklop uključuje mjenjač sa starter-generatorom. Tu je i alternator, kao i nekoliko drugih dodataka. Svi oni su neophodni kako bi se osigurao normalan rad motora. Kao kompresor se koristi trostepeni dijagonalno-aksijalni element.

Indikatori Oružanih snaga Ukrajine TA-6A

Uređaj ima sljedeće glavne specifikacije:

1. Smjer rotacije rotora sa strane mlaznice je udesno.
2. Drugi važan parametar je brzina rotora za turbopunjač. Prilikom otklanjanja grešaka na motoru u praznom hodu, raspon temperature bi trebao biti oko 60 stepeni Celzijusa. Kao procenat, indikator bi trebao biti 99 ± 0,5%. Ako govorimo o okretajima u minuti, onda bi indikator trebao biti u regiji23950±48.
3. Što se tiče glavnog načina rada, dozvoljena je promjena brzine rotora u rasponu od 97 do 101%.
4. Postoji parametar kao što je vibracijsko preopterećenje motora. Na početku radnog vijeka ovaj koeficijent bi trebao biti 4,5. Na kraju radnog vijeka može se povećati na maksimalno 6,0.
5. Postoji parametar kao što je trajanje ciklusa hladnog punjenja. Maksimalna vrijednost je ograničena na 32 sekunde.
6. Tokom hladnog opterećenja, brzina rotora bi trebala biti između 19% i 23% maksimalne snage.

Rad motora TA-6A

Tokom rada pomoćnog pogonskog agregata, kompresor će usisati atmosferski zrak kroz mrežu i radijalno-kružni ulaz. Kompresor ima tri stepena, nakon prolaska kroz koje se vazduh komprimira i dovodi u kućište kolektora gasa. Odavde najveći dio odabrane tvari ulazi u komoru za sagorijevanje. Ostatak se može proći u spiralu izduvne cijevi i ispustiti natrag u atmosferu kroz izduvnu cijev, ili se može isporučiti potrošaču.

Vrijedi napomenuti da je zrak koji se dovodi u komoru za sagorijevanje podijeljen u dva toka - primarni i sekundarni. Što se tiče primarnog toka, on ulazi u zonu sagorevanja kroz cevi isparivača, kao i rupe u glavi plamene cevi. Iste cijevi isparivača također dovode gorivo iz razdjelnika startera.

Sekundarni tok slijedi kroz određeni broj rupa. Poslije njihprolazeći kroz njega ulazi u isti odjeljak kao i supstanca iz prvog toka. U ovom kontejneru se ti tokovi miješaju s plinom, što omogućava postizanje željenog temperaturnog režima za cjelokupni tok plina koji ulazi direktno u turbinu. Također je vrijedno napomenuti da postoje praznine u zidovima komore. Kroz njih mala količina vazduha prolazi unutra i tamo se koristi za hlađenje zidova komore.

Helikopter APU

Dodatak za helikopter je nešto drugačiji od onog montiranog na avionu. Glavne komponente uređaja bili su par motora, kao i mjenjač. Ako se pojavi takva potreba, tada će snaga jednog motora biti dovoljna za nastavak leta. Također je vrijedno napomenuti da su desni i lijevi motori izmjenjivi. Međutim, to je podložno činjenici da je moguće okrenuti ispušnu cijev. Sam motor uključuje elemente kao što su kompresor s rotirajućim lopaticama, komora za sagorijevanje, turbina kompresora i okretna turbina, koja prenosi snagu preko opružnog vratila do VR-8 mjenjača. Tu je i izduvni uređaj i kutija za pogon pribora.