SMD motori: specifikacije, uređaj, recenzije

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

SMD motori su dizel motori. Njihova proizvodnja je osnovana davne 1958. godine u fabrici u Harkovu. Serijski motori ove marke bili su namijenjeni za upotrebu u poljoprivrednim strojevima - traktorima, kombajnima itd. Međutim, proizvodnja je prekinuta 2003. godine jer je proizvodni pogon zatvoren.

Opće informacije

Ponuda SMD motora uključuje motore kao što su:

• četvorocilindrični redni;
• redni šestocilindrični;
• Šestocilindrične jedinice u obliku slova V.

Takođe je važno napomenuti da je bilo koji od ovih motora vrlo pouzdan. Ovaj parametar je osiguran ispravno usvojenim dizajnerskim rješenjima, koja i po današnjim standardima mogu osigurati dug vijek trajanja ovog motora. Do danas je proizvodnja ove vrste jedinica uspostavljena u Belgorodskoj fabrici motora.

Tehničkiparametri

Tehničke karakteristike SMD motora su sljedeće:

• Zapremina cilindra je 9,15 litara.
• Snaga ove jedinice je 160 hp
• Broj rotacija radilice dostiže 2000 o/min, nominalna minimalna vrijednost je 800 o/min, a maksimalna nominalna vrijednost je 2180 o/min.
• Broj cilindara u SMD motorima je 6.
• Lokacije cilindara u motoru su u obliku slova V, dok je ugao nagiba 90 stepeni.
• Prečnik svakog cilindra je 130mm.
• Hod je 115 mm.
• Sistem hlađenja ovog motora je vodeni, zatvorenog tipa, i takođe opremljen prisilnom ventilacijom.
• Karakteristike SMD motora takođe obezbeđuju kombinovani sistem podmazivanja, sistem za pokretanje je predstavljen u obliku P-350 startnog motora sa daljinskim startovanjem.

Ugradnja ovakvih motora se vrši na tipovima traktora kao što su T-150, T-153, T-157.

Opis motora

Liniju šestocilindričnih V-oblika SMD motora predstavljaju motori kao što su SMD 60 … 65 i njihove snažnije verzije - to su SMD 72 i 73.

Prema svojim dizajnerskim karakteristikama, SMD 60 je četverotaktni pogonski agregat sa direktnim ubrizgavanjem dizel goriva. Karter se izdvaja od glavnih delova ovog motora. U ovom tipu motora, dizajniran je da spoji cilindre u jedan čvrsti blok i doda im gornji diokućište radilice. Potrebna krutost u takvom motoru postiže se zbog prisustva pregrada između cilindara i krajnjih zidova kućišta radilice.

Ovaj motor se hladi vodom. Zimi je ovom sistemu dozvoljeno zamijeniti vodu antifrizom. Sistem ima centrifugalnu pumpu za vodu, koja obezbeđuje neophodnu cirkulaciju tečnosti kroz zatvoreni sistem hlađenja.

Održavanje

Održavanje ovih motora se svodi na to da je potrebno stalno praćenje njegovog rada, kao i blagovremeno održavanje, što je propisano uputstvima za upotrebu svakog motora. Proizvođač može jamčiti da: motor će raditi dugo i bez kvarova; održavati sve svoje indikatore snage tijekom cijelog radnog vijeka; biti visoko ekonomičan; samo ako je osigurano potrebno održavanje kako je navedeno u uputama.

Popravci SMD motora najčešće se pribjegava zbog činjenice da dolazi do kvarova, a oni se, pak, pojavljuju samo zbog nepoštivanja pravila rada. Ako je ulje iz kartera izbačeno kroz ispušnu cijev, tada je kao popravak potrebno dugo raditi motor na maloj brzini ili u praznom hodu. Ako je ulje izbačeno kroz kućište zamašnjaka, postoje dva razloga za to: samopodešavajuća uljna brtva je deformirana, brtvazupčanik je odrezan. Za popravku je potrebno zamijeniti pokvarene dijelove.

SMD-23, SMD-24, SMD-31A

Uređaj SMD motora ove linije je sljedeći:

• 4-taktni dizel motori;
• direktno ubrizgavanje goriva se vrši u komoru u klipu;
• ima tečni sistem hlađenja;
• opremljen turbo punjačem i međusistemom hlađenja za vazduh koji se ubrizgava u cilindre.

Tehnički parametri ovih motora također su u potpunosti usklađeni sa trenutnim zahtjevima. Litarska snaga SMD 23 je 19,9 kW / l, a za motor SMD-31A 18,2 kW / l. Specifični sadržaj metala ovih motora, kao i specifična potrošnja goriva, takođe su na visokom nivou. Potrošnja ulja za otpad je od 0,4% do 0,5% u odnosu na potrošnju goriva. Postizanje ovako visokih performansi postalo je moguće zahvaljujući činjenici da sistem koristi turbo punjenje zraka u cilindre, kao i hlađenje zraka za punjenje. Osim toga, u ovim motorima su implementirani uljno hlađeni klipovi, prigušenje torzijskih vibracija, a poboljšan je temperaturni režim dizel motora uvođenjem izmjenjivača toplote voda-ulje.

SMD-62

Ugradnja ovakvih motora se vrši na traktorima T-150. Sama jedinica se sastoji od delova kao što su: kućište radilice, mehanizam radilice, dve glave cilindra, sistem za hlađenje i sistem za podmazivanje, mehanizam za distribuciju gasa (GRM).

Postavljanje cilindara u takav motor se vršipod uglom od 90 stepeni ili 1,53 radijana. Također, ovi cilindri su napravljeni u obliku jednog bloka sa gornjim dijelom kućišta radilice. Za provođenje procesa prečišćavanja goriva u ovom motoru postoje dvije vrste filtera. Jedan je za fino čišćenje goriva, drugi za grubo čišćenje. Za čišćenje zraka koji ulazi u cilindre, motor ima sistem za čišćenje zraka koji je predstavljen u obliku papirnih filterskih elemenata. Za pokretanje ovog motora koristi se jednocilindrični benzinski motor za pokretanje. Prenos rotacije sa ovog motora na zamašnjak SMD-62 se vrši pomoću jednostepenog menjača.

Cijena i recenzije SMD motora

Vrijedi napomenuti da je cijena ovih motora vrlo niska. Ne može se porediti sa uvezenim pandanima. Sve komponente za ove jedinice, koje mogu biti potrebne tokom popravki, također su niske cijene. Također je vrijedno napomenuti da, uprkos dugoj pauzi u proizvodnji ovih modela, postoji mnogo rezervnih dijelova za njih i nije ih teško pronaći, jer je ovih motora u prošlosti bilo previše.

Međutim, vrijedi napomenuti da s razlogom imaju nisku cijenu. Recenzije o SMD-21, na primjer, nisu najprijatnije. Unatoč činjenici da se remont obavljao jednom godišnje, maksimalna brzina je bila samo 80 km/h pri vožnji nizbrdo i pritisnuto kvačilo, a ako se ne istisne, onda 60 km/h. Vlasnici su takođe rekli da se sve stalno vrtelo od vibracija u motoru. Jedini plus toisticao se u recenzijama korisnika, ovo je potrošnja goriva koja je iznosila samo 20 litara na 100 km.