Aviona TU-134: specifikacije

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Jedan od legendarnih sovjetskih aviona poleteo je 1963.

Kreiranje aviona

Početak šezdesetih je okarakterisan promjenom generacija zrakoplovne tehnologije. Prelazak sa klipnih putničkih aviona na mlazne avione zahtevao je stvaranje novih mašina koje proširuju mogućnosti vazdušne komunikacije. Osim toga, povećana mobilnost stanovništva i razvoj privrede stvorili su veliku potražnju za uslugama vazdušnog saobraćaja.

Najtraženije oblasti bile su one koje je klipna avijacija već savladala, a koja prema savremenoj klasifikaciji spadaju u one na kratkim relacijama. Upravo tu nišu je morao da zauzme mlazni putnički avion TU-134.

Opći izgled

Projekat je razvijen u konstruktorskom birou Tupoljev na osnovu ranije implementiranih modela. Bogato iskustvo u projektovanju velikih vojnih, transportnihi civilni avioni osigurali su uspješnu primjenu projektantskih i inženjerskih rješenja. U radu je korišten zaostatak prethodno dizajniranih mašina. Oni su doneli tehničke karakteristike aviona TU-134, što je obezbedilo dugogodišnju uspešnu službu.

U isto vrijeme, avion se pokazao inovativnim u mnogim aspektima. Kapacitet automobila kretao se od šezdeset do osamdeset ljudi, ovisno o rasporedu. Automobili razdvojeni klasama koji se koriste na međunarodnim linijama imali su manje putnika.

Za domaće destinacije projektovane su kabine bez putničkih klasa, čiji je kapacitet bio osamdeset ljudi. U zavisnosti od modifikacija, težina aviona TU-134 varirala je nešto u rasponu od četrdeset sedam do četrdeset devet tona.

Motori

Dva domaća turbomlazna motora postavljena su u repni deo. Ovakav položaj gondola idealno je odgovarao potrebi da se startuje sa neasf altiranih i loše opremljenih aerodroma, sprečavajući da strani predmeti uđu u motore. Potisak svakog motora dostigao je sedam tona, što je omogućilo lansiranje sa kratkih pista.

U budućnosti su motori poboljšani i zamijenjeni tokom remonta. Brzina krstarenja aviona TU-134 dostigla je osamsto pedeset kilometara na sat na motorima prve verzije. Ugradnjom modificiranih pogonskih jedinica povećana je za četrdesetak kilometara na sat.

Neobičan zvukMotor TU-134, zvukom blizak rastućem zvižduku, doprineo je visokoj prepoznatljivosti popularnog aviona. Ukupni nivo buke koji su proizvodili motori tokom lansiranja i penjanja bio je veoma visok. Ova okolnost je dovela do problema u radu aviona na stranim aerodromima nakon pooštravanja propisa o akustičnom zagađenju.

Razvoj modela

Auto je bilo vrlo uspješno. Najveći modernizacijski potencijal i pouzdanost pokazao je avion TU-134. Operativne karakteristike leta su takođe ostavile utisak. Ograničenja koja su nametnuta avionu TU-134 u pogledu bočnog i čeonog vjetra pri poletanju i slijetanju pokazala su se jednim od najbeznačajnijih za avione ove klase. Ovo svojstvo mašine je omogućilo značajno poboljšanje redovnosti letova.

Veliki nedostatak prvih modela TU-134 bio je nedostatak reversera potiska motora, što je značajno povećalo zaustavni put automobila. Da bi se nadoknadio nedostatak, korišteni su kočni padobrani i aerodinamička kočnica. Razvoj mašine je omogućio da se eliminišu karakteristike koje su prošle iz početnih faza razvoja mlazne avijacije.

Lider izvoz avijacije

Ispostavilo se da je TU-134 veoma popularan avion ne samo na rutama Sovjetskog Saveza, već iu stranim zemljama. Gotovo od samog početka proizvodnje počeo je da leti na strane aerodrome. Proširenju svijesti o automobilu doprinijelo je i učešće TU-134 na međunarodnoj izložbi avijacije u La Bourgetu 1969. godine. Avion je pokazao ne samonivo razvoja sovjetske avio industrije, ali i moderan pristup stvaranju civilne vazdušne flote.

Osim u državama sovjetskog bloka, mašina je radila u mnogim zemljama Afrike, Azije i Latinske Amerike. U mnogim slučajevima, avioni su bili u sastavu vazduhoplovnih snaga država uvoznica. Nakon raspada SSSR-a, automobil je nastavio da služi vazdušnom saobraćaju zemalja ZND.

Avijacija dugotrajna

Prvi automobili ušli su u avio kompanije 1966. godine. Avion je od tada u vazduhu. Sada je ovaj automobil ostao samo kod privatnih prevoznika koji opslužuju čarter letove. Ali čak i prije 2007. bio je dio osoblja aviokompanija Rusije i ZND-a, obavljajući redovne putničke letove. Dakle, mašina je korišćena za predviđenu svrhu više od četrdeset godina.

Pored prevoza putnika na redovnim linijama, napravljene su modifikacije za pružanje usluga visokim državnim zvaničnicima. Ove daske su opremljene dodatnim elementima povećane udobnosti i sigurnosti. Na njima su instalirani posebni vladini komunikacioni sistemi.

Postojale su i vojne modifikacije aviona TU-134, namenjene za obuku pilota i navigatora vojnog vazduhoplovstva. Jedna od verzija, opremljena prepoznatljivim nosnim pokrovom, služila je za obuku pilota bombardera dugog dometa.

Tokom istorije proizvodnje, koja je trajala više od dvadeset godina, proizvedeno je skoro devetsto primeraka mašina različitih modifikacija. Prema ovom pokazatelju, avion TU-134odnosi se na najmasovnije uzorke sovjetskih putničkih aviona.

Prestanak rada

Pored tehničke i moralne zastarelosti mašine, povećan nivo buke elektrane odigrao je veliku ulogu u zaustavljanju njene upotrebe. Novi ICAO standardi stavili su tačku na mnoge međunarodne rute koje opslužuju avioni TU-134. Preostale oblasti nisu mogle osigurati ravnomjeran rad modela i konkurentnost sa modernijim avionima stranih i domaćih proizvođača.

Iako je avion proizveden do 1987. godine, 2008. se više nije koristio u redovnim avio-kompanijama, zamjenjujući ga avionima drugih marki. Danas se nastavlja povlačenje mašina ovog modela iz drugih struktura vazdušnog saobraćaja. Međutim, vrijeme čini svoje, a najmlađa letjelica ove marke već ima preko dvadeset pet godina. Više od stotinu aviona i dalje je ostalo u avio-kompanijama, ali kraj slavne istorije prvenca sovjetske putničke avijacije je pred vratima.

Nesreće i incidenti

Duge godine koje je TU-134 proveo u vazduhu nisu bile bez nesreća. Ali avion se i dalje smatrao pouzdanom i sigurnom mašinom. Nesreće aviona TU-134 retko su bile povezane sa dizajnom same mašine, njenih komponenti i sklopova.

Glavni dio tragedija je rezultat spleta okolnosti ili ljudskog faktora. Zrakoplov je funkcionisao u uslovima u kojima se potreban nivo bezbednosti letenja nije uvek poštovao ne samo u SSSR-u, već iuzemlje u razvoju. Instrumentacija mašine je ispunjavala standarde ere u kojoj je nastala i zahtevala je visoku kvalifikaciju i odgovornost posade i zemaljskih službi.

Za sve godine rada TU-134, iz razloga koji nisu vezani za vojne operacije, izgubljeno je više od šezdeset pet aviona, u kojima je poginulo do hiljadu i po ljudi.