2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20
Početkom osamdesetih, An-24, koji se smatrao glavnim putničkim avionom SSSR-a i koji se široko koristio u domaćim avio-kompanijama, postao je zastario. Osim toga, flota ovih mašina počela je naglo opadati zbog razvoja njihovog resursa. Ovo je također dodalo faktor kao što je povećan obim zračnog prometa - kako putnika tako i tereta. An-24 više nije zadovoljavao zahtjeve i potrebe novog vremena. Trebala mu je hitna i kvalitetna zamjena.
Godine 1982, OKB im. Iljušin, na čijem je čelu u to vreme bio glavni konstruktor G. V. Novožilov, preuzeo je inicijativu za izgradnju novog tipa putničkog aviona, Il-114, za upotrebu u lokalnim avio kompanijama. Osnova za ovu mašinu je trebalo da bude tridesetogodišnje iskustvo u rukovanju raznim modifikacijama IL-14.
Ovu inicijativu podržao je i sam ministar civilnog vazduhoplovstva, koji je postavio temelje za dizajn lokalnog aviona Il-114. Radovi na projektovanju nastavljeni su dugih pet godina, jer su se odvijali paralelno sa veoma mukotrpnim razvojem širokotrupnog civilnog civilnog aviona dugog dometa Il-96-300.
I tek u julu 1987. dizajniran je model mašine u punoj veličini, u kojoj su reproducirani gotovo svi sistemi budućeg IL-114. Najpotpuniji odraz u rasporedu nađen je u salonu za šezdeset sjedala, detaljno je modeliran i kokpit. Nakon detaljnog i temeljnog razmatranja od strane mock-up komisije dostavljenog projekta IL-114, odobrena je odluka o pokretanju njegove masovne proizvodnje.
Udruženje za proizvodnju aviona iz Taškenta, koje je ranije proizvodilo mnoge modele Iljušina, imenovano je za vodeće preduzeće za proizvodnju ovog aviona. Moskovska fabrika aviona Znamya Truda, koja datira iz 1909. godine, izabrana je kao drugo serijsko preduzeće.
Aviona je dizajnirana od aluminijuma i legura titanijuma visoke čvrstoće, kao i od raznih kompozitnih i nemetalnih materijala. Sistem goriva ovog aviona uključuje dva kesonska rezervoara smeštena u krilu. Njihov ukupni kapacitet je 8360 litara.
Glavna dizajnerska karakteristika ove mašine je da je shematski dizajnirana kao konzolni monoplan s niskim krilom. Na avionu je ugrađen par turboelisnih motora TV7-117S. Prečnik propelera je 3,6 metara, a poletna snaga jednog motora je 2,5 hiljada KS. s.
Prvi letovi aviona ovog modela sa putnicima u avionu dogodili su se tek 1999. godine (već u drugoj zemlji), kada je, nakon ponovljenih ispitivanja, konačno pušten u rad. Odlična aerodinamikaKvalitet novog aviona, kao i njegova efikasnost, pouzdanost i niski troškovi održavanja trebali su učiniti IL-114 veoma popularnim avionom u sistemu civilnog vazduhoplovstva. Međutim, proizvedeno je samo 17 aviona. Od 2012, njihova proizvodnja u Taškentu je prekinuta.
Danas se prilično aktivno koristi modifikacija ovog aviona Il-114-100, koja se od "sto četrnaestog" razlikuje po ugradnji snažnijih motora PW-127H kanadske proizvodnje, koji su značajno optimizirali karakteristike leta ovog modela. To je posebno uočljivo u uslovima visokih planina i sparne klime južnih geografskih širina, za šta je IL-114-110, u principu, namenjen.
Preporučuje se:
An-148 je novi "radni konj" na srednjim disajnim putevima
Avion Fy-148 postepeno zauzima tu nišu u putničkom saobraćaju, u kojoj je legendarni An-24 bio vlasnik skoro četiri decenije, odnosno relativno kratkim letovima između gradova u zemlji i regionalnim letovima
Rashladni uređaj sa vazdušnim hlađenjem: uređaj, aplikacija, vrste, fotografija
Klimatska oprema u velikoj meri zavisi od rashladnih sistema koji mogu da rade prema različitim konceptima. Opća klasifikacija, posebno, razlikuje zračno hlađene i vodeno hlađene rashladne uređaje. Razlikuju se u izvedbi dizajna i nijansama tijeka posla. U ovom slučaju će se uzeti u obzir zračno hlađeni hladnjak
