2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20
Sovjetski avion LA-7 stvoren je u OKB-21 (grad Gorki, danas - Nižnji Novgorod). Razvoj je vodio S. A. Lavočkin, jedan od najboljih sovjetskih dizajnera. Ovaj avion se smatrao jednim od najefikasnijih sredstava borbene avijacije tokom Drugog svetskog rata. Kombinovao je najvažnije funkcije za postizanje superiornosti u vazduhu - manevarsku sposobnost i naoružanje.
Opće informacije
LA-7 je avion koji se može klasifikovati kao monoplan (aparat sa jednim parom krila). Ima jedan motor smješten u pramcu, i jedno sjedište - za pilota. Njegov prethodnik je lovac LA-5, koji je takođe razvio 21. konstruktorski biro. Prvi prototip aviona (pod šifrom LA-120) poleteo je u novembru 1943.
Početkom 1944. godine uspješno je položio testove letenja i stupio u borbenu službu. Do kraja rata, više od 5.700 lovaca LA-7 sišlo je s proizvodne trake. Prema mnogim sovjetskim pilotima, ovaj avion je bio najbolji: njegova upravljivost, brzina, pouzdanost i vatrena moć bili su visoko cijenjeni. Na čelu borca tako visoke klase stiče se samopouzdanje u pobjedu nad bilo kojim asomTreći Reich.
Povijest izgleda
LA-7 je rezultat tehnološke evolucije serije od nekoliko aviona. Prvi lovci su se pojavili LaGG-2 (razvijen 1939.) i LaGG-3 (1940.). Dizajneri M. Gudkov i V. Gorbunov takođe su učestvovali u njihovom kreiranju. Drugi lovac je bio sposoban da leti brzinom od 600 km/h, mnogo brže od nemačkog aviona te klase. Ali bio je težak: 600 kg više od Yak-1. LaGG-3 manevarska sposobnost i brzina penjanja ostavljaju mnogo da se požele.
Godine 1942. pojavio se LA-5 sa lakšim motorom, koji se pokazao odličnim u bici za Staljingrad. Novi avion je bio superiorniji od Messerschmitta, imao je čak dva topa od 20 mm, a bili su efikasniji od "njemačkog" sa jednim topom, dopunjenim sa dva mitraljeza.
Godine 1943., u vrijeme bitke kod Kurska, avijacija zemlje dobila je novu generaciju lovaca - LA-5FN sa pojačanim motorom, manjom težinom i lakšom kontrolom. Čak ni najnoviji njemački Focke-Wulf-190 nije mogao konkurirati ovom sovjetskom avionu. I, konačno, krajem 1943. godine, poleteo je novi model, LA-7. Na njemu se, u poređenju sa prethodnim lovcem, pojavio treći top, a letelica je mogla dostići brzinu od 680 km/h.
Genije dizajna
Čovek koji je vodio stvaranje LA-7 je Semjon Aleksejevič Lavočkin. Osvajač je zlatne medalje, 1918-1920 služio je u redovima Crvene armije i graničnih trupa. Zatim je studirao na Moskovskoj višoj tehničkoj školi (danas je to Moskovski državni tehnički univerzitet po imenu Bauman), gdje je stekao zvanjeavio-mašinski inženjer. Tema njegove teze bila je vezana za razvoj bombardera.
Semyon Alekseevich je počeo da radi u industriji dizajna aviona kasnih 1920-ih, prvo dizajnirajući avione za sovjetsku flotu, a zatim je prešao na rad na lovcima. U drugoj polovini 30-ih godina, kada je svijet već bio nemiran, sovjetska vlada odlučila je posvetiti posebnu pažnju razvoju Ratnog zrakoplovstva Crvene armije. Prvo, Lavočkin, zajedno sa S. N. Ljušin je stvorio avion LL-1, naoružan topovima koji odbijaju dinamo. Kasnije se pojavio prototip I-301 koji je sadržavao izvanredne dizajnerske crteže. LA-7 duguje svoj izgled dizajnerskim inicijativama Semjona Aleksejeviča tih godina.
Karakteristike
Brzina i brzina penjanja LA-7, u principu, ostali su uporedivi sa onima LA-5FN. Maksimalna brzina lovca bila je 680 km / h (pri letenju na visini od 6 hiljada metara), maksimalna brzina u blizini zemlje bila je 597 km / h. Domet leta LA-7 bio je 635 km, visina plafona je bila 10 km 750 m.
Brzina penjanja borca je 1098 metara u minuti. Dužina mašine - 8, 60 m, visina - 2, 54 m. Prazna težina - 2605 kg, rublja - 3265 kg. Površina borbenog krila - 17,5 kvadratnih metara. m Maksimalna poletna težina - 3400 kg. Raspon krila aviona je 9,80 m. Motor LA-7 je jedan od tri tipa: AŠ-82FN, AŠ-83 ili 71. Lovac ima potisak od 1850 konjskih snaga (što je ekvivalentno 1380 kilovata). Jedna od osnovnih razlika između LA-7 i prethodnih aviona je njegov lagani dizajn (zahvaljujućimetalne špage).
Oružje
Borbena oprema aviona LA-7 uključivala je, po pravilu, dva topa 20 mm tipa ŠVAK ili tri topa istog kalibra tipa B-20. Oni su uspjeli spriječiti da projektili padnu u lopatice propelera, zahvaljujući hidromehaničkom sinhronizatoru instaliranom na njima. Municija za top ŠVAK je obično iznosila 200 metaka po pištolju. Također, municija je dopunjena granatama oklopno-zapaljivog tipa (sposobne da probiju oklop do 22 mm sa udaljenosti od 100 m), kao i granatama fragmentacijsko-zapaljivog tipa. Ispod krila aviona mogle su se postaviti bombe (do 100 kg na svakom krilu). Najčešće su to bile granate tipa FAB-50 i 100, ZAB-50, 100 (indeks označava težinu bombe - 50 ili 100 kg).
Nedostaci
Vojni stručnjaci su primetili da je avionu LA-7 s vremena na vreme otkazivala hidraulika. Ni borbeni motor nije bio sasvim stabilan. Zbog činjenice da su usisnici zraka motora bili u ravnini krila, imali su svojstvo da se začepljuju prašinom prilikom polijetanja i slijetanja. Stoga bi motor mogao pokvariti. Ovo svojstvo su stručnjaci zanemarili tokom državnih ispitivanja: prijem je obavljen zimi, kada nije bilo prašine.
Priznato je da je motor na LA-5FN otkazivao mnogo rjeđe nego na LA-7. Hladnjak ulja aviona nalazio se ispod trupa, te je zbog toga u kokpitu bilo jako vruće (oko 40 stepeni zimi i 55 ljeti). Piloti su se namučili, s obzirom da su izduvni gasovi iz motora ulazili u kokpit, a na staklačesto dolazi do kondenzacije.
Poređenje sa analozima: teorija i praksa
Avion LA-7, čija se fotografija nalazi u većini sovjetskih udžbenika o avijaciji, često se doživljava kao lovac daleko superiorniji od svojih njemačkih pandana - FW-190 i Messerschmitt-109. Istovremeno, sami piloti su rekli da je veoma teško boriti se protiv nemačkih aviona. Na primjer, prema nekim sovjetskim asovima, "Nemci" bi mogli zaroniti mnogo bolje od ove mašine. Stoga su, po pravilu, samo najiskusniji piloti sovjetskog ratnog vazduhoplovstva mogli dobiti dvoboj ako bi neprijatelj izveo takav akrobatski manevar.
Ali, što je najvažnije, u takvim slučajevima, LA-7 je dao prednost, zahvaljujući naglom povećanju brzine. Nakon što je uspio brzo da se približi Nijemcu, bilo je moguće napasti neprijatelja. Istovremeno, pokazatelji radijusa okretanja (horizontalne manevarske sposobnosti) LA-7 omogućili su da se govori o superiornosti nad njemačkim avionima. To je bilo zbog manjeg opterećenja sovjetskog lovca na krilu: oko 190 kg / m2. (kada "njemački" ima više od 200 kg/m2). Stoga je LA-7 napravio zaokret 3-4 sekunde brže od, na primjer, Focke-Wulf.
Borbeno iskustvo
LA-7 je avion na kojem je I. N. Kozhedub je legendarni pilot, tri puta heroj Sovjetskog Saveza. Svoj borbeni put započeo je za kormilom LA-5, na kojem je oborio nekoliko desetina aviona. Prešavši na LA-7, Kozhedub je uništio 17 njemačkih lovaca, trijumfalno završivši svoje borbe tokom bitaka kod Berlina.
Aktivna borbena upotreba aviona počela je u junu 1944. Ovaj lovac je bio veoma cijenjen od strane gardijskih pukova Sovjetskog ratnog zrakoplovstva. A. I. je pozitivno govorio o legendarnom LA-7. Pokriškin - as, heroj Sovjetskog Saveza tri puta. Obavljajući borbene zadatke na ovom avionu, oborio je 17 njemačkih lovaca, među kojima je i mlaznjak Messerschmitt-262. Veliki sovjetski pilot smatrao je LA-7 primjerom odlične manevarske sposobnosti, brzine i naoružanja: sve je to bilo idealno kombinovano sa asovom omiljenom "formulom": "brzinom, manevarom i paljbom."
Hero Aircraft
LA-7 od strane istoričara Velikog domovinskog rata tradicionalno se povezuje sa imenom Ivana Nikitoviča Kožeduba, koji je izvojevao 64 pobede (više nije imao nijedan as zemalja antihitlerovske koalicije). Pilot je otvorio račun borbe u martu 1943. na borbenom avionu LA-5. Nakon toga, Kozhedub je izvršio 146 naleta na lovcu ovog tipa i oborio 20 "Njemaca". U maju 1944. pilot je prešao na LA-5FN, koji je novcem sastavljen, zanimljivo, od jednog kolgoza iz Staljingradske oblasti. Na ovom avionu je uništio 7 jedinica neprijateljskih aviona. U avgustu je puk Kozhedub prebačen u nove lovce LA-7 za sovjetsko ratno zrakoplovstvo. Na ovom tipu aviona Ivan Nikitich se borio do kraja Velikog Domovinskog rata.
Tokom jedne od borbenih misija, Kožedubov LA-7 je pogođen, a motor mu se zaustavio. Odlučivši da se ne preda neprijatelju, sovjetski as je poslao avion na jedan od objekata na zemlji. Ali kada je lovac počeo da roni, motor je iznenada počeo da radi, a Kozhedub se, nakon što je izveo LA-7 iz ronjenja, vrationa aerodrom. Tokom rata, Ivan Nikitich je 330 puta letio na borbeni zadatak, učestvovao u 120 zračnih borbi, u kojima je uništio 64 neprijateljska aviona. Odlikovan sa tri zlatne zvezde.
Preporučuje se:
IL 62M avion: specifikacije, istorijat i fotografije
Ako je transportni sistem krv bilo koje ekonomije na svijetu, onda se putnički transport može nazvati "plazmom" te krvi. Što je bolje, brže i bolje država u stanju da premešta ljude preko svoje teritorije, što je manje „medveđih uglova“, lakše je uspostaviti interakciju između čitavog državnog aparata. To je bilo dobro shvaćeno u SSSR-u. Rezultat rada mnogih dizajnerskih biroa bio je IL 62M
Domaća oprema za zavarivanje: crteži
Posao zavarivanja ponekad uključuje manje truda i vremena u odnosu na pripremu za njih. Njihov glavni udio je montaža zavarene konstrukcije, pri čemu je potrebno učvrstiti elemente u traženom položaju. Ovaj posao zahtijeva pažnju majstora, jer o tome ovisi kvaliteta proizvoda
Najbrži hipersonični avion na svijetu. Ruski hipersonični avion
Običan putnički avion leti brzinom od oko 900 km/h. Mlazni borbeni avion može dostići oko tri puta veću brzinu. Međutim, moderni inženjeri iz Ruske Federacije i drugih zemalja svijeta aktivno razvijaju još brže mašine - hipersonične avione. Koje su specifičnosti odgovarajućih koncepata?
SU-100 (avion): specifikacije i fotografije
Izgradnja aviona je jedna od najrazvijenijih industrija ne samo u Sovjetskom Savezu, već iu modernoj Rusiji. Za višedecenijski kontinuirani razvoj avionske konstrukcije stvoreno je mnoštvo modela kako za serijsku tako i za eksperimentalnu proizvodnju
Avion Yak-36: specifikacije i fotografije
Zrakoplov Yak-36 je jedinstveni avion, koji ćemo detaljno razmotriti u ovom članku i proučiti sve njegove karakteristike
