SU-100 (avion): specifikacije i fotografije

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Izgradnja aviona je jedna od najrazvijenijih industrija ne samo u Sovjetskom Savezu, već iu modernoj Rusiji. Za višedecenijski kontinuirani razvoj avionske konstrukcije stvoreno je mnoštvo modela kako za serijsku tako i za eksperimentalnu proizvodnju. Istovremeno, neki od njih mogli bi se istovremeno koristiti i u civilne i u vojne svrhe. U ovom članku ćemo govoriti o avionu Su-100. Avion sa ovom oznakom kreirao je Zrakoplovna tvornica Jurija Gagarina (Komsomolsk na Amuru).

Dizajn karakteristike

Razmotrimo karakteristike ove putničke daske. Su-100 je avion napravljen na osnovu normalnog rasporeda, odnosno, u stvari, radi se o turboventilatorskom niskokrilnom avionu opremljenom sa dva motora i opremljenim tipom zamašenog krila i jednim perajem. Krilo ima zakrilce sa jednim prorezom. Nosni konus, neki elementi mehanizacije krila i obloženi dio njegovog korijenskog dijela izrađeni su od posebnih kompozitnih materijala.

Umjesto uobičajenog za mnogepilota volana, dizajneri su predvidjeli bočnu upravljačku ručku u plovilu. Osim toga, Su-100 je avion opremljen algoritamskom zaštitom koja sprečava rizik da rep dodirne pistu (pistu). Ova tehnička karakteristika je omogućila potpuno napuštanje upotrebe mehaničkih amortizera.

Historijska pozadina

Prvi put, avion Su-100, čija je fotografija prikazana ispod, isporučen je na statička ispitivanja 17. februara 2006. godine. Održali su se u Centralnom aerodinamičkom institutu. Profesore Zhukovsky. I godinu i po kasnije održana je zvanična prezentacija prvog primjerka.

U novembru 2008. godine, Su-100 (avion) "Superjet" na bazi Sibirskog istraživačkog instituta za avijaciju. Chaplygin je po prvi put prošao testove života.

Brod je izveo svoj prvi let 24. decembra 2008. Mašinom su upravljali probni piloti Leonid Čikunov i Nikolaj Pušenko. Avion je na nebu proveo dva i po sata. Visina leta nije prelazila 6000 metara.

U ljeto 2009. godine, avion je bio izložen na međunarodnom aeromitingu održanom u Le Bourgetu.

Priprema za masovnu proizvodnju

Od oktobra 2008. do avgusta 2010. godine, Su-100 je prošao kompletan obim testova. Krila, trup, perje, upravljački sistem, sklopovi stajnog trapa, nosači motora, pilon, vrata, zastakljivanje kabine za putnike i kokpit, i druge važne jedinice i dijelovi mašine su testirani na čvrstoću. Na osnovu ovih studija, svepotrebne podatke koji su nam omogućili da zaključimo da je Su-100 bezbedan. Sve je to dovelo do toga da se porodica SSJ100 dalje razvija.

3. februara 2011. godine, avion Su-100 je dobio sertifikat iz registra vazduhoplovstva Međudržavnog vazduhoplovnog komiteta. I tačno godinu dana kasnije, automobil je dobio EASA sertifikat. Upravo je Suhoj Superjet mogao postati prvi putnički avion u Rusiji koji je prošao izuzetno strogu sertifikaciju u skladu sa EASA CS-25 avijacijskim pravilima.

Varieties

Do danas, modifikacije civilnog aviona Su-100 su sledeće - Sukhoi SuperJet 100LR i Sukhoi SuperJet 100SV. Ali ako je prvi navedeni model upravljana mašina (prvi let je obavila 4. marta 2014. godine), onda je drugi do sada prošao samo fazu idejnog projektovanja. Kako su planirali stručnjaci, SSJ-100SV (rastegnuta verzija) moraće imati izdužen trup i nositi od 110 do 125 putnika. Njegova poletna težina bit će oko 55 tona. Početak rada zakazan je za 2020. godinu.

Lojalnost kupaca

Održavanje SSJ-100 je posebna tema razgovora. Upravo je ovaj avion prvi čiji proizvođači svojim kupcima pružaju ne samo planirano održavanje opreme, već i sveobuhvatnu podršku nakon prodaje.

Podrazumeva se da su ruski prevoznici veoma cenili ovaj korak domaćeg proizvođača u tako važnom pitanju, jer ovakav pristup već dugo primenjuju razne strane kompanije. Stoga ovota činjenica je umnogome odredila lojalni odnos prema avionima svih njegovih korisnika, tačnije, avio-prevoznika.

Digitalni podaci

Savremeni Su-100 je civilni avion. Razmotrite njegove tehničke karakteristike na primjeru SuperJet 100-95B:

- dužina - 29,94 metara;

- visina - 10,28 metara;

- raspon krila - 27,8 metara;

- prečnik trupa - 3,24 metara;

- težina pri polijetanju (maksimalna) - 45880 kg;

- težina pri slijetanju (maksimalna) - 41000 kg;

- maksimalna nosivost - 12245 kg;

- prazna težina - 24250 kg;

- brzina krstarenja - 830 km/h;

- najveća brzina - 860 km/h;

- visina leta - 12200 m;

- domet leta - 3048 km;

- broj putnika - do 108 osoba;

- dužina piste - 1731 m;

- rezerva goriva - 15805 l.

Nesreće

Tokom čitavog postojanja Su-100, dogodile su se tri vanredne situacije sa njegovim direktnim učešćem. Prva tragedija dogodila se 9. maja 2012. u blizini Džakarte, kada se avion repnog broja 97004 sudario sa planinom. Poginulo je 45 ljudi (putnika i posade).

Dana 21. jula 2013. godine, avion 97005 sletio je na pistu bez produženog stajnog trapa. Nakon ovog incidenta, auto je popravljen i ponovo odobren za rad.

Avion je 25. oktobra 2015. godine oštećen dok je vučen do Terminala 1 uIslandski aerodrom. Brod je uhvatio teleskopske ljestve kapije. Niko nije ozlijeđen.

Borba verzija

Su-100 (avion opisan u ovom članku) takođe ima borbene performanse. Ne zna svatko od nas da je već daleke 1963. godine Konstruktorski biro Suhoj dizajnirao supersonični strateški raketni nosač s naznačenom šifrom. Unutrašnja oznaka ovog aviona bila je T-4.

U to vrijeme, auto je bio zaista fantastičan, jer je bio naoružan krstarećim projektilima opremljenim nuklearnim bojevim glavama. U zapadnim zemljama, avion je dobio nadimak "rusko čudo". Inače, ni danas "tkanje" nema analoga u svijetu po tehničkim karakteristikama.

Karakteristike T-4

Ovaj avion je bio prvi koji je koristio fly-by-wire sistem koji kontroliše kontrolne površine. Ona je bila ta koja je dala potrebne karakteristike mašine.

Kokpit nije imao nadstrešnicu koja strši. Tokom leta, nos trupa se toliko podigao da piloti nisu imali široki pregled kroz prednje staklo, pa se let odvijao u režimu upotrebe uređaja za snimanje. U trenutku polijetanja ili slijetanja, pramac je skrenuo naniže zajedno sa radarskom stanicom.

Pilot i navigator sjedili su na istoj pravoj liniji, postavljeni jedan iza drugog. Iza kokpita je pretinac u kojem se nalazila oprema radio-elektronskog kompleksa.

Mašina je imala glavni stajni trap, koji je bio u specijalnim gondolama motora. Motoripostavljene u parovima ispod svakog krila. Avion je bio prvi koji je koristio usis zraka s mješovitom kompresijom.

Aviona je imala napredne sisteme navigacije i pilotiranja, uz pomoć kojih je bilo moguće kontrolisati mašinu u apsolutno svim uslovima okoline i u bilo kom danu i noći.

T-4 je mogao napraviti prilično dug let brzinom od 3200 km/h. Istovremeno, visina leta bi mogla biti 20 kilometara, a domet neprekidnog leta oko 6000 kilometara. Stoga je lako razumjeti Amerikance koji su se bojali ove letjelice kao vatre, jer su njene sposobnosti omogućavale lako lansiranje nuklearnog raketnog napada na strateški važne američke ciljeve, pokrivajući razdaljinu između SSSR-a i Amerike u kratkom periodu od vrijeme.

Usled jakog trenja o vazduh tokom leta, telo aviona je izloženo jakoj toploti. S tim u vezi, titan i nerđajući čelik najvišeg kvaliteta izabrani su kao glavni konstrukcijski element. Ova odluka je omogućila značajno smanjenje težine aviona i, shodno tome, potrošnje goriva.

Modifikacije borbenog aviona SU-100 bile su različite. Na primjer, postojala je verzija stroja pod nazivom T-4M, u kojoj je promijenjen zamah krila i nadograđena elektrana. Razvijena je i varijanta za T-4MS. Ali rukovodstvo zemlje je odbilo oba ova aviona.

Razlozi za zatvaranje projekata bili su sljedeći:

- rad se smatrao neperspektivnim;

- Projektni biro Suhoj nije imao adekvatan proizvodni kapacitet zaimplementacija produženih državnih testova letenja.

- visoka cijena aviona, iako nije zahtijevala masovnu proizvodnju.

Zaključak

Rezimirajući, napominjemo da je Su-100 avion koji je još uvijek pod velikom pažnjom inženjera i korisnika. Prema mišljenju stručnjaka, potražnja za automobilom će nastaviti da raste, što je sasvim logično, s obzirom na omjer njegove cijene, pouzdanosti i kvaliteta.