IL 62M avion: specifikacije, istorijat i fotografije

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Ako je transportni sistem krv bilo koje ekonomije na svijetu, onda se putnički transport može nazvati "plazmom" te krvi. Što je bolje, brže i bolje država u stanju da premešta ljude preko svoje teritorije, što je manje „medveđih uglova“, lakše je uspostaviti interakciju između čitavog državnog aparata. To je bilo dobro shvaćeno u SSSR-u. Rezultat rada mnogih projektantskih biroa bio je IL 62M.

Napredni putnički avion u to vrijeme dokazao je da je sovjetska industrija sposobna ne samo da proizvodi vojnu opremu u impresivnom obimu.

Ključne karakteristike

Avionu karakterišu zadnji motori i poseban dizajn ogibljenja. Razvijen je u legendarnom Ilyushin Design Bureau i naknadno patentiran u devet zemalja. Među njima su Velika Britanija, Italija, Francuska, Njemačka, Čehoslovačka, Japan. Nije iznenađujuće što je IL 62M postao toliko poznat, čija je zvijezda na trupu bila svojevrsnagarancija visokog kvaliteta.

Mašinu odlikuje izuzetno racionalna distribucija masa, zbog čega je njena masa gotovo identična kao kod aviona sa motorima ispod krila. Posebnost IL 62M, čije karakteristike razmatramo, je neobična, stepenasta realizacija prednjih ivica krila (u obliku kljuna). To je omogućilo da se avionu pruži odlična stabilnost, uključujući kritične uglove napada. Krilo je također izrađeno po najnovijoj tehnologiji kesona, što podrazumijeva jeftino presovanje. Ovo je omogućilo ne samo olakšanje, već i značajno jačanje cijele strukture.

Plumage je napravljen po shemi u obliku slova T, a njegove karakteristike težine i veličine su mnogo manje od gotovo svih analoga. Uprkos nekim nedostacima ovog pristupa, ova implementacija je omogućila da se značajno poboljša upravljivost i pouzdanost nove mašine iz čijeg dizajna su uklonjena nepotrebno glomazna i daleko od uvek pouzdana rešenja.

Spremnici za gorivo nalaze se na cijelom rasponu krila, uključujući središnji dio. Avion IL-62M je jedinstven, makar samo zato što omogućava poletanje sa jednim pokvarenim motorom. Auto može letjeti i slijetati, uglavnom ima dva neispravna motora. Višestruka redundantnost svih sistema, pozajmljenih iz svemirske i vojne tehnologije, omogućava povećanje pouzdanosti sve avionike za red veličine.

Razlozi za razvoj nove mašine

Porast putničkog i teretnog saobraćaja u SSSR-u pada na drugu polovinu 50-ih godina, kadauveden avion sa gasnoturbinskim pogonskim sistemima. Ove mašine su omogućile da se istovremeno transportuje velika količina tereta, a to se moglo uraditi u najkraćem mogućem roku. To je bio razlog da se od 1950. do 1959. godine obim ovih teretnih transporta udeseterostručio odjednom.

Ne iznenađuje da su ekonomisti i stručnjaci za civilno vazduhoplovstvo skoro odmah dobili naru

Uspjesi Ilyushin Design Bureau

Samo je Iljušin konstruktorski biro do tada već imao dovoljno iskustva i resursa, pa su njegovi stručnjaci bili ti koji su prvi počeli da projektuju novi tip aviona. Iljušin se već 1960. godine obratio vladi SSSR-a s prijedlogom za stvaranje mašine koja će kasnije dobiti naziv IL 62M. Trebalo je opremiti avion motorima RD-23-600, čiji je razvoj obavljen pod vodstvom talentovanog S. K. Tumansky.

Namjenske karakteristike

U početku su dizajneri pretpostavili da avion može da nosi od 50 do 150 putnika. Planirano je da domet "stane" unutar 4500-8500 km. Dizajneri su željeli smjestiti motore u repni dio. Generalno, prototip IL-62M je trebao biti baziran na konceptu IL-18. Takođe inspirisan francuskim automobilom "Caravel" sa svojim stabilizatorima na pola visine kobilice.

Budući da je čak i pretpostavljeni koncept budućeg IL 62M bio odličanrazrađen, Vijeće ministara SSSR-a je brzo prihvatilo ovaj prijedlog. Rezolucijom se tražio razvoj aviona koji bi u ekonomskoj klasi mogao preletjeti na udaljenosti od najmanje 4.500 km, a da ima 165 putničkih sjedišta. Predviđeno je i stvaranje "luksuznog" automobila prve klase. Njegov domet je već bio 6700 km, odnosno 100 … 125 sedišta za putnike. U isto vrijeme, Projektni biro pod vodstvom Kuznjecova dobio je instrukcije da stvori novi motor NK-8.

Funkcije izgleda

Po prvi put u istoriji čitave sovjetske avionske industrije, izabrana je šema sa repnim motorom. To nije učinjeno slučajno. Činjenica je da je kao rezultat korištenja takvog dizajnerskog rješenja bilo moguće dobiti "čisto" krilo s odličnom aerodinamikom. Ove karakteristike su bile od vitalnog značaja za avion, koji je trebalo da bude pušten čak i na daljinske vazdušne rute zemlje.

Osim toga, takva shema je uključivala ugradnju pouzdanije i jednostavnije mehanizacije krila. S obzirom da su se motori nalazili na znatnoj udaljenosti od rezervoara, sigurnost putnika se dramatično povećala ako bi iz nekog razloga izbio požar. Osim toga, što je također izuzetno važno kod dugih letova, značajno je smanjen nivo buke u putničkoj kabini, a negativan utjecaj na strukturu aviona izlazne mlazne struje koju formiraju plinovi ekstremno visoke temperature sveden je na gotovo nulu..

Budući da su elektrane bile locirane što daljeblizu uzdužne ose trupa, bilo je moguće minimizirati izuzetno opasan efekat skretanja koji je nastao kada je jedan od motora otkazao. Konačno, ista shema je uključivala odbacivanje pretjerano velikog repa, što je omogućilo značajno smanjenje ukupne mase stroja (teoretski).

Danas možemo sa sigurnošću reći da je stvaranje putničkih aviona TU ne samo zasluga Ilyushin Design Biroa. Stručnjaci ovog konstruktorskog biroa su po prvi put u domaćoj avionskoj industriji ne samo utjelovili novi koncept razvoja u metalu, već ga i doveli do savršenstva.

Nedostaci novog izgleda

Ali varijanta sa repnim motorom imala je i nedostatke, od kojih su neki bili prilično značajni. Prvo, masa aviona se vremenom povećala, jer je bilo potrebno dodatno ojačati cijeli repni dio. Osim toga, motori više nisu rasterećena krila (omogućavaju vam da smanjite naprezanje u materijalu).

Drugo, zbog dosadašnjeg postavljanja motora bilo je potrebno značajno produžiti kompletnu opremu za gorivo, što je negativno uticalo na ukupnu pouzdanost konstrukcije. Konačno, zbog "pritiskanja" motora na rep, drastično se promijenilo cjelokupno poravnanje aviona, što je također izazvalo dosta problema i konstruktorima i pilotima koji su upravljali ovim avionom.

Zašto je ova šema uopće usvojena?

Sve je u balansiranju dobrog i lošeg. Kada su inženjeri detaljno pregledali nacrt dijagrama IL 62M,čije su se karakteristike pokazale kao prodorne za svoje vrijeme, ipak su donijeli pozitivnu odluku da u proizvodnju stave upravo verziju sa stražnjim motorom. Iskreno, treba reći da se to dogodilo nakon napete debate. I stručnjaci se mogu razumjeti: da bi se implementirala ova šema, trebalo je riješiti mnoga teška pitanja rasporeda.

Dakle, posebno za IL 62M (Ministarstvo za vanredne situacije je to posebno cijenilo) kreiran je jedinstveni navigacijski sistem koji vam omogućava da letite i sletite avionom u najnepovoljnijim vremenskim i meteorološkim uslovima. Prvi put je korišćen potpuno automatski sistem upravljanja, što ni danas nije nešto uobičajeno za avione ove veličine i nosivosti. Najveća pouzdanost i nepretencioznost glavne su karakteristike IL 62M. SSSR (86513 ploča je jedan od rijetkih tužnih izuzetaka) još jednom je uspio stvoriti zaista jednostavan, ali odličan automobil.

Osnovne karakteristike performansi

• Puni raspon, metri - 43, 2.
• Ukupna površina krila, m² - 279,55.
• Maksimalna dužina trupa, metri - 53, 12.
• Dužina glavne trupa, metri - 49.00.
• Prosječna tjelesna visina, metri - 12, 35.
• Zamah krila, stepeni - 32, 5° (25% linija akorda).
• Maksimalni domet leta, kilometri - 10.000-11.050.
• Maksimalna težina leta, tona - 161.6 (165/167 za modifikacije).
• Osnova šasije, metri - 24, 48.
• Maksimalni trag šasije, metara- 6, 8.
• Brzina krstarenja - 850 km/h.
• Ograničenje brzine je 870 km/h.
• Visina plafona, kilometara – 12.

Koja je razlika između automobila sa indeksom "M" od njihovih prethodnika?

Ovi avioni, koji su modifikacije jednostavnog Il-62, imaju turboventilatorske motore D-30KU. Mnogo su ekonomičniji i bolje su usklađeni sa međunarodnim ekološkim propisima. Kobilica i stabilizatori ovih mašina dobili su najbolji oblik u aerodinamičkom smislu. Instaliranjem novog uređaja za vožnju unazad, inženjeri su uspjeli značajno smanjiti otpor zraka u letu. Povećanjem kapaciteta ugrađenog sistema goriva, ove mašine mogu da obavljaju duže letove.

Dio opreme za letenje je takođe zamenjen, više elektronike je dodato u dizajn aviona. Osim toga, zbog brojnih zahtjeva pilota, u kokpit je dodan savremeni sistem klimatizacije. To je omogućilo značajno smanjenje stepena umora pilota tokom dugih letova, posebno na međunarodnim linijama.

Na zatvaranju

Mašina je više puta testirana na usklađenost sa svim međunarodnim standardima. Do sada je IL 62M, čija je unutrašnjost poznata mnogim urođenicima iz SSSR-a, upravljao i domaćim i međunarodnim linijama. Prvi put u istoriji domaće gradnje civilnih aviona većina ovih aviona je napravljena za izvoz, a neke zemlje su radije iznajmile ove avione za domaći transport. Takva je pričaavion IL 62M.