Kirill Androsov: biografija, fotografije i poslovne tajne

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Kirill Androsov je vrhunski menadžer koji je prošao težak i zanimljiv put karijere. Rođen je i odrastao u provinciji, ali se mogao prvo nastaniti u sjevernoj prijestolnici Rusije, a zatim u Moskvi. Androsov ima jedinstveno iskustvo u interakciji i sa vladinim agencijama i sa preduzećima.

Put Murmansk-Peterburg-Moskva

Androsov Kiril Gennadievich je građanin Murmanska, rođen je 13. juna 1972. godine. Diplomirao na Pomorskom tehničkom univerzitetu (odsjek za inženjerstvo i ekonomiju) u Sankt Peterburgu, završio postdiplomske studije na INZHECON-u (Inženjersko-ekonomska akademija). Radio je u kompaniji "Don Plus", u bankarskoj kompaniji "Galza Investments". Zatim je prešao u opštinske vlasti Sankt Peterburga: vodio je Odeljenje za investicione projekte i strukture za nadzor gradske imovine. Bio je prvi zamjenik generalnog direktora Lenenerga.

Od 2004. godine radi na različitim pozicijama u Vladi Rusije (2008-2010. - zamjenik šefa kabineta). Od 2008. godine je član Upravnog odbora Aeroflota. Uskoro se proširujeprisustvo u poslovanju: od 2010. godine postao je partner Altera Capitala, iste godine je član odbora direktora niza kompanija: A 3, LSR Group. Od 2011. je predsjedavao odborom direktora Aeroflota. Kiril Androsov je oženjen i ima kćer.

Univerzalni menadžer

Androsov je top menadžer u dvije najveće ruske kompanije odjednom. On je na čelu upravnog odbora Ruskih željeznica i ima sličnu poziciju u Aeroflotu. Zanimljiva je činjenica da su Ruske željeznice i avioprijevoznici direktni konkurenti na putničkim rutama kratkih i srednjih linija. Na primjer, putnici imaju izbor - da lete avionom, plaćajući 5 hiljada rubalja, ili da kupe kartu u kupeu po uporedivoj cijeni kada putuju između istog para gradova.

Androsov je, međutim, u svojim intervjuima priznao da to ne vidi kao problem, smatrajući da ljudi sami umeju da pronađu optimalan balans između trošenja vremena i novca. Štaviše, on je uvjerio da problem izbora prioriteta između različitih ruta nije u principu. Ali Androsov vjeruje da je glavna stvar to što obje kompanije doživljavaju veliko opterećenje - kako u infrastrukturi tako iu socijalnom smislu.

Podržavač globalnih trendova

U Androsovoj filozofiji upravljanja prevladava uravnotežen, analitički pristup. On je dobro svjestan da industrija kojoj pripada jedna od njegovih kompanija, Aeroflot, sada ima niske profitne marže. Prema IATA-i (Međunarodna vazduhoplovna agencija), avioprevoznici su u 2012. godini zaradili oko 600 milijardi dolara, dok su neto profitiznosio samo 5 milijardi.

Kiril Androsov, shvatajući to, smatra da je svrsishodno kombinovati napore Aeroflota sa drugim velikim svetskim prevoznicima. Pozdravlja stvaranje saveza, konsolidaciju resursa na međunarodnom tržištu. Ovdje, prema Kirilu Androsovu, ključnu ulogu igra ušteda troškova, zbog čega se neto profit može povećati. I to uprkos razlici u potencijalima između tržišnih igrača, kada u procesu konsolidacije, veći prevoznici mogu imati poteškoća zbog problema malih firmi.

Biti u mogućnosti pregovarati sa nadležnima

Malo ljudi u ruskom biznisu zna kako pravilno komunicirati sa vlastima, kao što to radi Kiril Androsov. Njegova biografija sadrži niz izuzetnih činjenica. Na primjer, 2005. godine, kada je Kiril Androsov radio u Vladi, implementiran je sporazum između vlasti i vodećih naftnih kompanija u zemlji o zamrzavanju cijena goriva. Ovo je netržišna metoda, ali Androsov smatra da je takva saradnja sasvim prihvatljiva, ali ograničena u upotrebi.

Prema Kirilu, došlo je do dijaloga između vlade i biznisa, kada su naftne kompanije objasnile suštinu problema koje su imale sa razvojem nalazišta, sa habanjem opreme. Zauzvrat, Vlada je navela mjere koje bi se mogle preduzeti za poboljšanje efikasnosti industrije. Postojao je dogovor da će preduzeti upravo ove mjere, uz niz recipročnih koraka od strane naftne industrije: reinvestiranje primljenih dividendi ukvaliteta proizvedenog goriva, u dubini prerade nafte. Ovo je, prema Androsovu, opcija koja bi mogla doprinijeti predvidivijoj dinamici cijena benzina.

Poslovni model koji funkcionira

Androsov Kiril Gennadievich, čija je biografija tako bogata složenim upravljačkim odlukama, pozvan je da uspostavi red u upravljačkoj strukturi Aeroflota. Pod vođstvom ovog talentovanog top menadžera, kvalitet rada upravnog odbora podignut je na najviši nivo. Radilo se na centralizaciji upravljanja, nabavke, poboljšanju mreže ruta i voznog parka.

U sastavu Aeroflota pojavile su se dvije podružnice koje ne donose gubitke. Androsov očekuje da će ostatak učiniti istim tokom 2014-2015. Aviokompanija aktivno sarađuje sa velikim prevoznicima kao što je Rossiya, a u toku je bliska integracija sa Orenburg Airlinesom. U 2013-2014, Androsov očekuje da stvori poslovni model koji je isti za sve podružnice njegove kompanije.

Inozemstvo je naš konkurent

U 2007-2008 Aeroflot planira da preuzme više stranih avio kompanija. Kiril Androsov, međutim, ne vidi potrebu za tim: stranci ne mogu ponuditi nikakve resurse za dalji rast ruske firme. Poslovni model koji implementira Aeroflot, smatra Androsov, treba da se zasniva na konkurentskim prednostima nacionalne vrste. Štaviše, ima se čime ponositi: ruska aviokompanija je već u TOP-5 evropskih prevoznika (a od 2009. U 2012. godini, protok putnika je povećan sa 7 na 27 miliona).

Što se tiče moguće kupovine Aeroflota od strane stranih kompanija, po Androsovu, njih zanima samo da Rusi što manje uzimaju tranzitni saobraćaj. Za Kirila prodaja kompanije stranim konkurentima, prije svega, nema logično opravdanje. Istovremeno, domaće transakcije ove vrste, smatra Androsov, sasvim su prihvatljive, a njihovo sprovođenje zavisi od države, vlasnika kontrolnog paketa akcija u avio-kompaniji.

Podržava domaćeg proizvođača

Kiril Androsov je siguran da bi flota njegove kompanije trebalo da bude popunjena ruskim avionima. Po njegovom mišljenju, zastava oslikana na repu aviona predstavlja ogromnu količinu dužnosti i odgovornosti. Nacionalni avioprevoznik, smatra Androsov, treba da leti domaćim avionima - kao što je to bilo u SSSR-u. Sada Aeroflot upravlja najnovijim ruskim avionom - SSJ-100, koji je, prema Kirilu, najefikasniji u transportu na udaljenosti od 2 hiljade km. To bi mogli biti letovi iz Moskve za istočnu Evropu, Soči ili Nižnji Novgorod.