Novosibirsk Aviation Plant im. V.P. Chkalova - pregled, karakteristike i istorija

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Novosibirsk je dom jedne od najvećih ruskih kompanija za proizvodnju aviona, koja se zove Chkalov Novosibirsk Aviation Plant. Preduzeće počinje svoju legendarnu i herojsku istoriju daleke 1936. godine.

Istorija fabrike

Istorija kompanije počinje 30-ih godina dvadesetog veka. Prvi kamen u temelj buduće fabrike aviona položen je u leto 1931. godine. Prvobitno je planirana izgradnja fabrike rudarske opreme na ovoj lokaciji, u blizini centralnog dela grada Novosibirska. Naziv fabrike je Sibmashstroy.

U maju 1936. Vijeće rada i odbrane zemlje odlučilo je da će ova fabrika proizvoditi avione.

Iste godine, u skladu sa naredbom narodnog komesara odbrane K. Vorošilova, više od 300 demobilisanih vojnih lica poslato je u Novosibirsk. Identifikovani su kao specijalisti za avione. Oni su postali glavna komponenta budućeg tima fabrike. U roku od godinu dana, kompanija je zapošljavala više od 2.000 ljudi.

Prvenac biljke - lovac I-16

N. N. Polikarpovov monoplan postao je prvi avion fabrike u Novosibirsku, nosio je skraćenicu I-16. Izgrađen je i uspješno testiran u novembru 1937. Između 1937. i 1944 više od 600 lovaca ovog tipa proizvedeno je u fabrici za Ratno vazduhoplovstvo Crvene armije. Ovaj avion je bio najmasovniji avion ove klase za svoje vreme. Našla je široku primjenu u španskom ratu, oružanom sukobu na Khalkhin Golu. Odigrao je svoju ulogu na frontovima Drugog svjetskog rata. Bio je to lagan i veoma upravljiv drveni avion. V. P. Chkalov na njemu je po prvi put u svijetu napravio uzlazni okret.

Prvenac fabrike, lovac I-16, narod je od milja zvao "Ishachok". U stvari, avion je bio napravljen od drveta. Veći dio trupa bio je napravljen od šperploče. Proslavio se i po tome što je postao prvi lovac u svjetskoj istoriji - monoplan. Slavni rođeni Novosibirsk, tri puta nagrađivan titulom Heroja SSSR-a, Aleksandar Pokriškin, započeo je svoju slavnu karijeru sa Išačkom.

Ime još jednog legendarnog avijatičara SSSR-a V. P. Chkalova takođe je neraskidivo povezano sa istorijom fabrike. Nakon što je pilot tragično poginuo, osoblje fabrike obratilo se Oružanim snagama SSSR-a sa zahtjevom da ovjekovječe njegovo ime u ime poduzeća. Januara 1939. zahtev radnika je uslišen, a Novosibirska fabrika br. 153 dobila je ime po heroju. Postala je poznata kao Novosibirska avijacijska tvornica. V. P. Chkalova.

Tvornički i LaGG avion

Kasnih 30-ih godina, biljka je zapravo postala predak borcaavijacije SSSR-a. 1939. godine fabrički tim je počeo da gradi prvi brzi lovac, koji je imao drvenu konstrukciju trupa sa elementima takozvanog delta drveta.

Avion je dobio ime LaGG-3, po imenima konstruktora (Lavočkin, Gudkov, Gorbunov). Međutim, proizvodnju lovaca pratili su različiti problemi, a jedan od glavnih je bila poteškoća u kupovini fenolnih smola proizvedenih samo u inozemstvu. Kao rezultat toga, sa izbijanjem rata, proizvodnja ovih mašina počela je stalno da opada. Krajem 1941. LaGG-3 je zapravo povučen iz proizvodnje. Međutim, do tada je fabrika proizvela skoro 900 mašina ovog tipa.

Radnici fabrike su ponosni na LaGG lovac. Zaista je dao veliki doprinos u obezbjeđivanju odbrane SSSR-a u Drugom svjetskom ratu. Avion LaGG je dobio nadimak "klavir" zbog činjenice da je automobil napravljen od posebno obrađenog drveta. Trup aviona je pažljivo poliran, zbog čega je postao sličan koncertnom instrumentu - klaviru. Delta drvo korišteno u proizvodnji aviona nije se bojalo vatre. LaGG je bio strašno oružje. Istorijske hronike govore da je sam Staljin odlučio da proizvede lovca. On je lično pokušao da zapali uzorak delta drveta. Međutim, ni šibice ni ugalj njegove lule to nisu mogli. I Staljin je, uvjeren u stabilnost aviona, dao instrukcije da se započne njegova konstrukcija. Sa ovim drvom možete se upoznati posjetom tvorničkom muzeju, od kojeg su napravljene ograde stepenica i stepenica. U istom muzeju možete pročitati recenzije o Novosibirskom avio tvornici. V. P. Chkalov. Kroz svoju 80-godišnju istoriju.

Početak Drugog svetskog rata, novi avioni

Posle početka Drugog svetskog rata, Novosibirska avijaciona fabrika. V. P. Chkalova je počela da prihvata evakuisanu opremu vazduhoplovnih preduzeća u Moskvi, Lenjingradu i Kijevu, kao i proizvođače aviona ovih preduzeća. U decembru 1941. fabrika je počela proizvoditi nove avione - lovce Yak-7b, dizajnera A. S. Yakovlev. On je, kao zamjenik narodnog komesara zračne industrije SSSR-a, lično nadgledao proizvodnju ovih aviona. Priliv stručnjaka i proizvodnih kapaciteta iz evropskog dijela SSSR-a doveo je do toga da je fabrika značajno povećala svoju proizvodnju. Površine na kojima se odvijala proizvodnja avio opreme povećane su za 5,5 puta. A broj opreme i mašina uključenih u industriju aviona je 7 puta.

Krajem 1941. preduzeće je izgradilo prvu seriju lovaca Jak-7 u količini od 21 aviona. Sljedeće, 1942. godine, već je proizvedeno 2211 lovaca ovog tipa. Godine 1943. Novosibirska avijacijska tvornica nazvana po V. P. Chkalovu počela je proizvoditi avion Jak-9, koji je postao najmasovniji lovac iz Drugog svjetskog rata.

Rezultati ratnog rada

Tokom Drugog svetskog rata, fabrika je proizvela oko 15.500 aviona modifikacije Yak. To je postalo moguće zahvaljujući velikoj posvećenosti osoblja fabrike. Mnogi radnici danima nisu izlazili iz radionica, prekoračili su planirane ciljeve, često i po nekoliko desetina puta. Svet nikada nije poznavao tako nesebično davanje. Pogotovo otkakoviše od 70% radnika fabrike su žene i deca uzrasta 12-14 godina. Glavni slogan zaposlenih u fabrici bio je "Puk na dan!", a to je oko 28 - 30 artikala dnevno. Za postizanje postavljenih zadataka, fabrika je organizovala proizvodne linije za sklapanje lovaca. Do kraja rata bilo je 29 takvih linija.

Ima sećanja Ane Lutkovske, osnivača jedne od fabričkih dinastija, o tome kako su deca radila u fabrici tokom rata:

“…Još se sjećam mršavih, iznemoglih lica djevojaka i dječaka tokom rata. Gladni, promrzli, živjeli smo u radionicama, spavali na podu na radnim mjestima. Djeca su dobila gumene čizme koje su im se smrzle do nogu.”

Radnici fabrike su vrlo dirljivo govorili o poseti Aleksandra Pokriškina fabrici. On je, obilazeći radionice, bio jako impresioniran kada je vidio radnu, izgladnjelu djecu. Razgovarao je sa svakim od njih, grlio se, pozdravljao i stalno ponavljao:

“Vi ste moja djeca, djeco. Ipak, pobjeda će biti naša. I to će biti vrlo brzo.”

U ratnom vremenu, fabrički radnici su stvorili fond. Donacije su joj davane od svoje skromne zarade. Tokom ratnih godina prikupljeno je 250.000 rubalja za potrebe porodica boraca na frontu. Za opremanje avijacijskih eskadrila "Za domovinu" - 250.000 rubalja. Za kolonu rezervoara iz fabrike - 130.000 rubalja. Za razvoj proizvodnje Chkalovets - 3.410.000 rubalja

Tokom ratnih godina, sve fabrike aviona SSSR-a proizvele su oko 36.000 lovaca porodice Yak. Iz ovih brojki proizilazi da je NAZ im. Chkalova je proizvela skoro svaki drugi avion.

Prvi poslijeratnivrijeme

Poslijeratni period postao je odlučujući za fabriku. Godine 1947. preduzeće je počelo da proizvodi mlazne lovce MiG-15 u seriji. A od 1951. prešao je na proizvodnju MiG-17 (borci koje su dizajnirali Mikoyan i Gurevich). Za preduzeće je ovaj put bio iskorak, pun novih naučnih i tehničkih dostignuća. U tom periodu mehanizacija rada iznosila je visokih 47%.

U maju 1946. godine u fabrici je stvoren projektni biro, koji je vodio dizajner Oleg Antonov. U avgustu 1947. ovdje je poletio prvi legendarni An-2. Ali proizvodnja civilnih aviona ovog tipa nije dugo trajala. Godine 1952. Antonov odlazi u Kijev, a proizvodnja aviona An-2 takođe je prebačena u Ukrajinu. Fabrika je ponovo počela da proizvodi samo vojne proizvode.

1954. godine, Novosibirska avijaciona fabrika. V. P. Čkalova je prešla na proizvodnju za to vreme jedinstvenih borbenih aviona MiG 19. Po svojim taktičkim, tehničkim i letačkim karakteristikama daleko su nadmašili avione slične klase drugih svetskih proizvođača. Skoro 10 godina u fabrici se proizvode avioni MiG. Bili su u službi ratnog vazduhoplovstva SSSR-a i zemalja Varšavskog pakta. Za to vrijeme fabrika je postala jedinstveno preduzeće Unije, koje je opremljeno najnaprednijom tehnologijom. Proizvodnja aviona odvijala se u potpuno zatvorenom ciklusu (sa izuzetkom motora, naoružanja, avionike). Tokom ovog perioda u tehnologiju proizvodnje aviona uvedeno je više od 2.000 naprednih dostignuća u oblasti alata i savladana tehnologija brizganja. NAZ ih. V. P. Chkalova je u to vrijeme bila na čelu tehničke opreme, kao iproizvodnost. Svi ovi faktori su omogućili da se proizvodnja modernih mlaznih aviona poveća na 1000 godišnje.

Početak saradnje sa Konstruktorskim biroom Suhoj

Nova prekretnica u istoriji fabrike bila je saradnja sa Dizajnerskim biroom P. O. Sukhoi od kasnih pedesetih. Nije prestalo do sada. Godine 1956. fabrika je ovladala proizvodnjom Su-9. Ovo je označilo početak višegodišnje serijske proizvodnje aviona koje je razvio Konstruktorski biro Suhoj.

Lovci marke Su, odnosno Su-9, Su-11, Su-15, Su-15 UT, proizvedeni u fabrici, bili su glavne snage protivvazdušne odbrane SSSR-a. Njihove letačke performanse, borbene sposobnosti, kao i dizajn i tehnološke karakteristike postavili su temelje domaće avionske industrije.

Važna faza u razvoju fabrike, kao i avionske industrije zemlje u celini, bilo je lansiranje aviona Su-24 u seriju. Fabrika je započela proizvodnju ovog višenamjenskog jurišnika 1971. godine. U to vrijeme ovaj avion je bio mnogo superiorniji od aviona ove klase u svijetu.

Učešće u proizvodnji miroljubivih proizvoda

Fabrika se bavila i proizvodnjom miroljubivih proizvoda. Tako je u prvim godinama nakon Drugog svetskog rata preduzeće savladalo proizvodnju upaljača od avionskog aluminijuma, nameštaja i kreveta na rasklapanje. Bicikl ZIC proizveden u fabrici Chkalovsky bio je veoma popularan među stanovništvom.

Početkom devedesetih, sa početkom krize, fabrika je ponovo bila primorana da proizvodi neosnovne proizvode. Morao sam da savladam proizvodnju motornih čamaca, kolica za decu, Kedr veš mašina.

Tokom razvoja aviona Su-24, fabrika je bila povezana sa svemirskim programom Buran. Njeni stručnjaci su učestvovali u izgradnji i testiranju letelice. Međutim, planovi istraživanja svemira za postrojenje nisu se ostvarili zbog zatvaranja programa.

Kasnih 1990-ih, fabrika je započela program konverzije u okviru kojeg je ovladala proizvodnjom civilnih aviona. Sredinom 1994. godine na aerodromu fabrike počeli su letovi aviona An-38-100 koji je razvio Konstruktorski biro Antonov. Namjera je bila zamjena jednog broja aviona, koji su do tada prepoznati kao zastarjeli, a to su An-2, An-28, L-410. Trebalo bi da se takmiči sa An-24 i Yak-40.

Trenutno je fabrika uključena u stvaranje i izgradnju aviona Sukhoi Superjet 100 (SSj-100). Novosibirska avijaciona fabrika nazvana po V. P. Čkalovu je organizacija za proizvodnju aviona koja je direktno uključena u njenu proizvodnju, a testira je Sibirski institut za vazduhoplovstvo.

Prezent

Od početka devedesetih godina, fabrika se bavi proizvodnjom višenamenskog lovca Su-34. Ova mašina ima veliki potencijal za modernizaciju, kao i kreiranje raznih modifikacija na njenoj osnovi.

Isporuka višenamjenskih jurišnih aviona Su-34 ruskom ratnom vazduhoplovstvu počela je 2006. godine.

Od početka 2013. godine fabrika je ogranak JSC Sukhoi Company izove se Novosibirska avijacijska tvornica (NAZ) nazvana po Čkalovu.

Istorijski pregled Novosibirske avijacije nazvane po V. P. Chkalovu dokazuje da je ona ponos avio industrije Ruske Federacije. Avioni fabrike pokazali su celom svetu da je Rusija zemlja koja uspešno razvija najsloženiju proizvodnju.

Adresa Novosibirske avijacije. V. P. Čkalov: Novosibirsk, ulica Polzunov, kuća 15.