Gorky Automobile Plant (GAZ): istorija fabrike i automobila, karakteristike i zanimljive činjenice

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Danas je specijalizacija Automobilske fabrike Gorky proizvodnja specijalnih i teretnih vozila. Međutim, poznavanje njegove istorije omogućava nam da kažemo da je tokom svoje delatnosti preduzeće razvilo i proizvelo mnogo automobila koji su igrali značajnu ulogu u životu zemlje.

Historija automobilske tvornice Gorky počela je u prijeratnim godinama. Na početku svog osnivanja zvala se drugačije. Bio je to Nižnji Novgorodski pogon automobila. V. M. Molotov. Nakon svog stvaranja, preduzeće je aktivno učestvovalo u industrijalizaciji sovjetske države, uspeh u kojoj je omogućio SSSR-u da postane jedna od najmoćnijih sila na svetu.

Početak

Još u proleće 1929. godine, vlada mlade sovjetske zemlje odlučila je da izgradi sopstvenu fabriku koja bi proizvodila automobile. Osnovni zadatak koji je stajao pred takvim preduzećem bio je da obezbedi državu vitalnom opremom za to, što je tih godinamorao kupiti u inostranstvu.

1929-04-03 Izdata je Naredba br. 498 Vrhovnog saveta narodne privrede SSSR-a. U njemu se navodi da je vlada ove zemlje odlučila da izgradi fabriku automobila sa godišnjim kapacitetom od 100.000 automobila. Mjesec dana kasnije, odabrano je mjesto za preduzeće. Postala je teritorija koja se nalazi nedaleko od Nižnjeg Novgoroda u blizini sela Monastirek. Ovo je mjesto gdje se i danas nalazi tvornica automobila Gorky.

Takav izbor nije bio slučajan. Već u onim godinama kada je socijalistička industrijalizacija ušla u svoju prvu fazu razvoja, provincija Nižnji Novgorod smatrala se jednom od najvećih industrijskih regija zemlje. U samom gradu, kao i u njegovoj okolini, radio je veliki broj metaloprerađivačkih i mašinskih pogona. Među njima su Metalist i Krasnaja Etna, Krasnoje Sormovo, kao i oni. Vorobyov, V. I. Ulyanov kompanija za popravku brodova i neki drugi. Zahvaljujući tome, Nižnji Novgorod je imao dovoljno kvalifikovanu radnu snagu. Ali to nisu svi faktori koji su uticali na odluku da se započne stvaranje tvornice automobila Gorky u ovoj oblasti. Vrlo blizu Nižnjeg Novgoroda - Urala. A ovo je impresivna metalurška baza. Uzete su u obzir i dvije rijeke čije se ušće nalazi u blizini grada. Omogućili su isporuku svega što je bilo potrebno za potrebe preduzeća najjeftinijim plovnim putem.

Izgradnju tvornice automobila u Gorkom trebalo je da obezbijedi državavitalna oprema prethodno kupljena u inostranstvu.

Provedba planiranih planova nije odložena. Odmah je stvoren odjel Avtostroy, čiji je zadatak bio izgradnja proizvodnih zgrada. Na čelu je bio S. S. Dyvets.

američki korijeni

Kreatori sadašnje tvornice automobila u Gorkom suočeni su s teškim izborom. Morali su odlučiti da li će sami obučavati svoje stručnjake, što je trebalo potrajati nekoliko godina, ili će koristiti pomoć drugih zemalja. Nakon malo razmišljanja, izbor je pao na drugu opciju. Uostalom, i najmanje kašnjenje bi dovelo do neispunjenja planova.

Već od početka 1929. sovjetski stručnjaci su nekoliko puta posjetili Sjedinjene Države. Ovdje su koordinirali tehničku dokumentaciju razvijenu za izgradnju sadašnje automobilske tvornice Gorky. Osim toga, potpisan je ugovor o korištenju američkog razvoja za proizvodnju prva dva modela, koji su trebali postati osnovni. Za glavnog partnera izabran je Ford, koji je u to vrijeme važio za najvećeg zastupnika na svjetskom tržištu. Dana 31. maja 1929. godine, Vrhovni ekonomski savet SSSR-a potpisao je sa njom sporazum o saradnji. Prema ovom dokumentu, Sovjetski Savez je trebao dobiti tehničku pomoć od Amerikanaca, koja je bila neophodna za izgradnju i puštanje u rad nove fabrike, kao i pravo na proizvodnju putničkog automobila Ford-A i Ford-a od 1,5 tona. Kamion marke AA. Takvi automobili silaze s Fordove montažne trake od 1927. Osim toga, američka strana je morala biti obučenaspecijaliste. Rok saradnje, prema ugovoru, bio je devet godina.

Historija automobilske tvornice Gorky započela je zahvaljujući još jednoj stranoj kompaniji. Radilo se o dioničkom društvu iz SAD "Austin and Co." Njeni stručnjaci su učestvovali u izradi radnih crteža i tehničkih projekata za izgradnju zgrada.

Izgradnja

Priprema lokacije za automobilsku tvornicu Gorky u blizini Nižnjeg Novgoroda počela je u avgustovskim danima 1929. Već 05.02.1930., ovdje je svečano održano polaganje preduzeća.

U izgradnji tvornice automobila u Gorkom (GAZ), bilo je uključeno skoro 50 hiljada ljudi. Predvodio ih je građevinski inženjer M. M. Tsarevsky. 1917. godine, još kao dvadesetogodišnji mladić, stupio je u redove boljševičke partije. Godine 1918. postao je dobrovoljac u Crvenoj armiji. Služio je u trupama OGPU i VK. Od 1925. Carevsky je nadgledao niz važnih građevinskih projekata. Tamo se njegov talenat organizatora i graditelja u potpunosti razotkrio.

Nakon postavljanja temelja, preduzeti su glavni koraci za industrijsku izgradnju tvornice automobila u Gorkom (GAZ). Pored proizvodnih zgrada radionica, preduzeću je bila potrebna toplotna i elektrana, složen sistem komunikacija i vodozahvat, za koji je odlučeno da se izvede iz rijeke Oke. Takođe, započeta je izgradnja velikog stambenog naselja u blizini fabrike.

Zahvaljujući dobro izvedenom razvoju dizajna, odličnoj organizaciji rada i ličnoj odgovornosti svakog stručnjaka, moderna automobilska fabrika se razvijala velikom brzinom. Nakon samo 1.5godine nakon postavljanja temelja, na mjestu pustare u blizini malog sela, gotovo svi industrijski objekti bili su spremni za sljedeću fazu - montažu opreme. Bio je to novembar 1931.

Ubrzanim tempom je obavljena i instalacija opreme. Za samo 2 mjeseca, uz pomoć stranih stručnjaka, u 30 ogromnih zgrada ugrađeno je 450 jedinica i alatnih mašina, kao i skoro 80 hiljada električnih pogona. Radovi tako upečatljivi po svojim razmjerima nikada nisu izvedeni u mladoj zemlji Sovjeta.

Međutim, potrebe države za automobilima bile su prilično velike. Zato su se, bez čekanja na lansiranje giganta Gorky, automobili iz uvezenih jedinica počeli sastavljati u moskovskoj fabrici nazvanoj po. KIM, a osim toga, u preduzeću grada "Gudok Oktyabrya".

Obuka

Istovremeno sa izgradnjom fabrike automobila, već od 1930. godine, baze za obuku Avtstroya pripremale su stručnjake za to. Odeljenje za kadrove Automobilske tvornice Gorky poslalo je radnike koji su trebali raditi na glavnom kontejneru na stažiranje u gradskom preduzeću "Gudok Oktyabrya". Osim toga, brodogradilište Nižnji Novgorod nazvano po. V. I. Ulyanova je podučavala strugare i ljevaoce, montažere i bravare. CIT kursevi obučeni alatnici.

Do decembra 1931. godine, 11.503 stručnjaka i radnika obučeno je za prvu smjenu u istoriji fabrike. Godine 1932. njihovi redovi su popunjeni kadrovima obučenim u preduzećima Moskve i Lenjingrada, Rostova na Donu i Staljingrada, kao i Harkova.

Početak

1932-01-01 tvornica automobila, koja se nalazi u blizini Nižnjeg Novgoroda, počela se smatrati aktivnom. 29. januara 1932. godine u 19.15, uz povike “Ura!”, aplauz i zvukove trube kompanije, prvi kamion u istoriji fabrike sišao je sa montažne trake. Postali su "GAZ-AA". Na dan 31. januara 1932. bilo je već 25 takvih automobila. Od 26. februara 1932. kompanija je odlučila da proizvodi pet automobila dnevno.

U prve dve decenije rada, stručnjaci fabrike sastavili su 136 "jedan i po". Istovremeno su razrađeni svi materijali i sklopovi koji su ranije isporučeni u skladište. Nestalo je rezervnih dijelova u tvornici automobila u Gorkom, a nove isporuke nisu izvršene. To je dovelo do zaustavljanja transportera. Kako bi utvrdio uzroke situacije, u grad je stigao G. K. Ordzhonikidze. U njegovom izvještaju, koji je Centralni komitet saslušao 20. aprila 1932. godine, rečeno je da je preduzeće po svojoj opremljenosti i opremljenosti sasvim sposobno ne samo da ispuni, već i premaši zadatke koji su mu postavljeni. Ordžonikidze je u nezadovoljavajućem rukovodstvu vidio razloge za probleme Automobilske tvornice Gorky. Nakon toga pokrenut je aktivan edukativni i organizacioni rad u svim odjelima i radnjama GAZ-a. Njen glavni zadatak je bio da objasni potrebu borbe protiv braka i da organizuje masovnu proizvodnju visokokvalitetnih mašina uz istovremeni razvoj nove tehnologije.

Poteškoće u fabrici su prevaziđene veoma sporo. To je bio glavni razlog što je do 27. juna 1932. ovo divovsko preduzeće proizvelo samo 1008 NAZ-AA mašina.

U julu 1932. godinefabrika automobila ima novog direktora. S. S. Dyakonov je imenovan na ovu funkciju. Prije toga je bio na poziciji zamjenika direktora VATO-a (Svesaveznog auto-traktorskog saveza). Tim GAZ-a je odmah osjetio da je u fabriku došao izvanredno upućen u proizvodnju, širokogrud i talentovan vođa.

Prva proizvodnja

Tekuća ispitivanja Fordovih automobila prebačenih u SSSR pokazala su da vozila koju su stvorili Amerikanci ne ispunjavaju zahtjeve zemlje sa slabo razvijenom cestovnom infrastrukturom. Zbog toga su počeli da modernizuju postojeće mašine. Trebalo je da ih sastavlja Gorki automobilska tvornica. Tako je razvijen novi sistem upravljanja za sovjetska vozila. Bila je vrlo pouzdana. Osim toga, naši automobili su bili opremljeni ojačanim kućištem kvačila koje može izdržati velika opterećenja.

Sovjetski dizajneri su samostalno dizajnirali karoseriju. Dakle, GAZ-AA, koji se do kraja 1932. zvao NAZ-AA, što je značilo Nižnji Novgorodski automobilski pogon, dobio je novu opremu. Bila je to platforma na brodu, kao i kabina od presovanog kartona i drveta.

Gorivo u motore takvih kamiona dolazilo je gravitacijom. Istovremeno, električni sistem je bio prilično jednostavan, a pogon ventila bio je neregulisanog tipa. Održavanje takvog automobila bilo je jednostavno. Istovremeno, vozaču je dozvoljeno da nema posebna znanja iz tehnologije.

Kamioni koji su imali masu od 1,5 tona,zove "jedan i po". U to vrijeme su imali prilično moderna tehnička rješenja. Njihov dizajn je uključivao električni starter, aluminijske klipove, spiralne zupčanike i 4-brzinski mjenjač.

Kao što je već spomenuto, prvi kamioni koji su napustili montažnu traku Nižnjeg Novgorodskog automobilskog pogona dobili su marku NAZ-AA. Sačuvan je još nekoliko mjeseci nakon što je grad dobio ime pisca M. Gorkog. Nakon toga, fabrika je dobila svoje novo ime - Gorky Automobile Plant ili skraćeno GAZ.

1934. godine dizajneri su prvi poboljšali kamion. Drvene kabine "jedan i po" zamijenjene su potpuno metalnim. Osim toga, tvornica je počela proizvoditi veći automobil GAZ-AAA. Opremljen je sa tri osovine, a nosivost mu je bila 2 tone.

Proizvodnja putničkih automobila

U početku su se sovjetski automobili proizvodili sa Fordovim pogonom. Radna zapremina im je 3,2 litara, a snaga 40 litara. With. Istovremeno, prazan automobil mogao bi ubrzati do 70 km/h. GAZ-A je bio opremljen istim motorom. Ovaj putnički automobil tvornica je počela proizvoditi od kraja 1932. godine i više se nije zvala NAZ. Automobil je poslat za potrebe raznih državnih organizacija, vojnih jedinica i najviših zvaničnika države. Nekoliko vozila je u vlasništvu privatnih lica.

Prvi autobus

Postupno razvija sve nove vrste proizvoda Gorky Automobile Plant. Tako je 1933. godine proizveden autobus GAZ-4 sa sedamnaest sjedišta. Ovaj automobil je imao drveni okvir koji je bio obložendrvo-metalne obloge. GAZ-4 je stvoren na osnovu eksperimentalnih modifikacija GAZ-2, kao i GAZ-3. Nova mašina je prilagođena domaćim tehnologijama i uslovima rada. Kao osnova poslužila je kabina GAZ-AA. Na njega je leđa uz leđa pričvršćena teretna platforma, na čijim su stranama bile 2 preklopne klupe. Auto je podjednako dobro mogao da prevozi ljude i 400 kg tereta.

Vodeći dizajner u razvoju autobusa bio je N. I. Borisov. Ovo vozilo je proizvedeno u fabrici broj 1. Počevši od 1946. godine, promijenio je ime u Fabrika autobusa Gorky (GZA). U svojoj srži, GAZ-4 je bio isti "jedan i po" za koji je bio vezan još jedan salon.

Emka

Godine 1936. godine, lista proizvoda automobilske tvornice Gorky dopunjena je novim modelom. Kompanija je pokrenula proizvodnju GAZ M-1 ili Molotovca-1, koji je poznatiji kao Emka.

Razvoj ovog modela omogućio je timu GAZ-a da se podigne na viši tehnički nivo, stvarajući preduslove za kreativni rast tima dizajnera.

GAZ M-1 model ima osebujnu biografiju. Tokom godina konstantno se modernizovao i usavršavao, što je omogućilo automobilu da adekvatno služi ljudima od kasnih tridesetih do pedesetih godina. Model M-1 postao je osnova za kamionet GAZ-415, koji je razvijen i pušten u masovnu proizvodnju 1937. Nosivost ovog vozila bila je 400 kg. Emki se proizvodio i sa šestocilindričnim motorom. Ovo su automobili GAZ-11.

Modernizacijamodeli

Od trenutka kada je fabrika puštena u rad, pa kroz čitavu njenu fazu rada, dizajneri su stalno unapređivali postojeće modele. Tako je razvijeno i stvoreno više od desetak eksperimentalnih automobila u pojedinačnim primjercima. Slični razvoji su kasnije našli svoju primenu u razvoju projekata za nove mašine.

Prije početka rata sa montažne trake fabrike počela su silaziti vojna terenska vozila GAZ-64, a pored nje i GAZ-67. Stvoreni su na šasiji koja je pripadala GAZ-61, skraćujući je duž baze za 755 mm. Novi modeli automobila imali su pogon na sva četiri točka. Imali su otvoreno tijelo. Njihova vrata zamijenila su izreze.

Osim ovoga, za potrebe vojske, fabrika je pokrenula proizvodnju lakih tenkova. Između 1936. i 1941 GAZ je proizveo 35 T-38. Od 1938. fabrika je proizvodila GAZ-AAA, opremljen protivavionskim topom.

Godine 1937. kupljena je licenca za proizvodnju prilično moćnog Dodge D5 motora za ta vremena. Sa svojih šest cilindara od 3,5 litara mogao je razviti snagu do 76 litara. With. Takav motor je počeo da se instalira na Emku, koja je dobila promenjeno ime GAZ-11-73.

Pored ovih dobro poznatih automobila, GAZ je u predratnim godinama kreirao i mnoge druge modele vozila. Konkretno, to su vozila hitne pomoći, kao i kiperi razvijeni na bazi kamiona "jedan i po", čija je karoserija spuštena zbog pritiska tereta.

Ratne godine

Već u prvim danima borbe protiv fašizma, civilni automobili Fabrike automobila u Gorkom uklonjeni su sa trake. Kompanija je prešla na proizvodnju vojne opreme.

Ovdje je proizveden GAZ-64, koji je postao prvi putnički SUV u zemlji. Nakon toga, njegov dizajn je uzet kao osnova za razvoj UAZ-469.

Nakon 2 godine, model GAZ-67B ugledao je svjetlo. Bio je to mali artiljerijski traktor robusnog dizajna i motora od 54 KS. s.

U istoriji GAZ-a bilo je i stvaranje modela oklopnog automobila BA-64, kao i poboljšane verzije BA-64B. Posljednji od njih imao je produženu stazu, sa kojom je mogao savladati teška područja, uključujući i močvare.

Ali ovo je daleko od kompletne liste vojnih vozila, koja su proizvodili radnici u preduzećima tokom ratnih godina. Dizajneri fabrike učestvovali su u razvoju tenkova Crvene armije. Na početku rata to su bili modeli T-60, kao i njegova unapređena verzija T-70.

Laka artiljerijska jedinica SU-76 je prvo stvorena u tvornici automobila Gorky, a zatim njen modernizirani model, SU-76M.

Odeljenje za dizajn preduzeća razvilo je više od 20 vozila sa povećanom sposobnošću za vožnju po zemlji. Među njima su praćeni, kao i polugusjeni. Ali većina njih nikada nije objavljena, preživjeli su samo u obliku prototipova i crteža. Proizvodili su minobacače na raketni pogon, ili Katjuše, u fabrici GAZ i BM.

U radionicama preduzeća radnici su se bavili proizvodnjom predmeta koji nisu imali veze sa transportom. Bilo je to oružje, minobacači, granate i patrone. Već nakon završetka rata protiv fašizma, fabrika, kao i njeni projektanti, dobili su vlastnagrade. Ovo je naglasilo njihovu zaslugu u porazu neprijatelja.

Poslijeratne godine

Nakon Velike pobjede, zemlji su bili potrebni kamioni. Međutim, uprkos tome, vlada SSSR-a postavila je GAZ-u zadatak da pokrene proizvodnju novog putničkog automobila. A već 1946. inovativni GAZ-M20 je sišao s proizvodne trake fabrike. Ime ovog modela je poznato mnogima - "Pobjeda". Prije toga, domaća automobilska industrija nikada nije koristila monokok konstrukciju karoserije i pontona. To je rezultiralo da nema zazora između branika i haube. Automobil je bio opremljen modernim motorom za ono vrijeme, čija je zapremina bila 2,1 litara, a snaga je bila jednaka 52 litre. s.

U poslijeratnim godinama, čuveni "kamion" je poslat na odmor. Zamenili su ga modeli GAZ-51, koji su imali pogon na zadnje točkove, nosivosti 2,5 tone, kao i GAZ-63 sa pogonom na sve točkove i 2 tone nosivosti.

Godine 1949., umjesto vojnog terenca GAZ-67B, fabrika je počela proizvoditi čuveni GAZ-69, kojeg je narod počeo zvati "koza". 1950. godine dizajneri kompanije proizveli su novi putnički automobil. Postali su model GAZ-12 ili ZIM. Opremljen je šestocilindričnim snažnim motorom od 3,5 litara, koji je mogao razviti snagu od 90 litara. s.

Od pobjede do danas

U fabrici je 1956. godine počela proizvodnja automobila Volga. Ovi modeli su zamijenili zastarjelu Pobedu. Njihova proizvodnja bila je važna prekretnica u aktivnostima domaće automobilske industrije. Ovi automobili su bili limuzine srednje klase, sasnaga motora 70 litara. With. Tvornica je počela proizvoditi luksuzne modele Volg, koji su se izvozili. Godine 1970. model GAZ-24 počeo je da silazi sa montažne trake. U odnosu na prethodnika imao je prostraniju unutrašnjost i prtljažnik, a motor je imao snagu od 98 KS. s.

Krajem 60-ih, savladana je proizvodnja GAZ-13, Chaika sa sedam sjedišta. Novi automobil je bio opremljen električnim podizačima stakala, mašinom za pranje postavljenom na vjetrobransko staklo, sklopivim sjedištima i svjetlima za maglu. Sljedeći model ove serije, GAZ-14, izašao je 70-ih godina i imao je motor od 220 KS. s.

Tvornica je konstantno radila na modernizaciji i proizvodnji kamiona. Pokrenuta je proizvodnja GAZ-52, a pored toga i GAZ-53A, a pored toga i GAZ-66. Počevši od 80-ih, GAZ je počeo da ugrađuje dizel motore na svoja vozila. Prvi od ovih automobila bio je GAZ-4301.

24.08.1971 Matično preduzeće, kao i svi njegovi povezani pogoni, postali su dio proizvodnog udruženja, koje je postalo poznato kao AvtoGAZ. Od 1973. godine, sa 11 preduzeća u svojoj strukturi, počeo je da se zove PO "GAZ". Fabrika automobila u Gorkom je 1992. godine dobila status OJSC. Nakon završetka ere SSSR-a, ovo preduzeće je postalo jedno od prvih koje je prešlo na šine tržišne ekonomije. 1995. godine u fabrici je proizvedena Gazela. Ovo je model 3302, koji je posebno popularan.

U 2000. godini, kontrolni paket akcija u vlasništvu OAO GAZ otkupio je Basic Element. Poslije togaPreduzeće Gorky postalo je dio holdinga RusPromAvto, koji je kasnije pretvoren u Grupu GAZ.

Danas, dioničko društvo nastavlja s razvojem i proizvodnjom novih modela automobila. Također proizvodi i prodaje rezervne dijelove za svoja vozila. TIN automobilske tvornice Gorky - 5200000046. Ovaj i drugi detalji mogu se pronaći na službenoj web stranici društva. Ovdje je također navedena adresa automobilskog pogona Gorky. Preduzeće se nalazi u Nižnjem Novgorodu na aveniji Lenjin na adresi 88.

1965. godine otvoren je Muzej istorije Gorkog automobilskog kombinata. Nalazio se u centru za obuku preduzeća. Muzej automobilske tvornice Gorky nalazi se na dva sprata. Na prvom od njih možete se upoznati sa stacionarnom izložbom "Automobili i njihovi tvorci". Ovdje su prikupljeni modeli marke GAZ. Na drugom spratu nalazi se ekspozicija "Istorija i razvoj preduzeća". Muzej automobilske tvornice Gorkog nalazi se na adresi: Nižnji Novgorod, Lenina Avenue, 95.

Njegovo stvaranje inicirala je administracija preduzeća i njegovi veterani. Unutar zidova muzeja bilo je moguće prikupiti jedinstvenu kolekciju automobila, kao i vrlo zanimljivu dokumentarnu građu. I do sada se ovde nastavlja prikupljanje eksponata koji govore o životu preduzeća i fabričkih radnika.

Poseta muzeju, kao i upoznavanje sa njegovim eksponatima, omogućava posetiocima da stvore sopstvenu ideju o istoriji fabrike automobila GAZ. Štaviše, ljudi su posebno zainteresovani za modele automobila kojisu naslijeđe biljke. Svi su kupljeni kao rezultat odlično obavljenog posla. Štaviše, svaki od automobila koji stoji unutar zidova muzeja ne samo da je restauriran, već je i u radnom stanju, koje se stalno održava na odgovarajućem nivou.