Tečnost za odmrzavanje: upotreba za avione, karakteristike aplikacije, pregled proizvođača

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Koncept "čiste letelice" predviđa potrebu da se njena površina potpuno očisti od leda, snega i svih drugih zagađivača. To je zbog ekstremne osjetljivosti aerodinamičkih svojstava aviona čak i na manje promjene geometrijskih parametara trupa i krila. Osim toga, zaleđivanje može uzrokovati potpuno ili djelomično blokiranje upravljačkih površina. Sve je to ispunjeno krajnje nepoželjnim posljedicama. Da bi se spriječile ove pojave, relevantni propisi predviđaju tretman aviona tečnošću protiv zaleđivanja prije polaska.

Uzroci stvaranja leda

Na temperaturama blizu negativnih vrijednosti dolazi do kristalizacije vode u atmosferi. To se može dogoditi u obliku mraza ili kristala leda koji se talože na površini aviona. Ponekad je to uglavnom posljedica padavinaod kojih su neprijatne takozvane ledene kiše. Često vlaga dođe na površinu mašine tokom vožnje na aerodromu. Za suzbijanje ovog prirodnog fenomena koriste se tečnosti protiv zaleđivanja ili mehaničko čišćenje aviona, što je prilično naporan i dugotrajan proces. Međutim, u vojnoj avijaciji, to je i dalje glavna metoda i odgovornost je posade.

Šta su tečnosti

Postoje četiri vrste tečnosti protiv zaleđivanja. Standardno je njihov tip označen rimskim brojevima od prvog do četvrtog. Ispod je kratak opis ovih tečnosti:

• Tip I ne sadrži zgušnjivače (za razliku od drugih vrsta), nema zaštitni efekat, primenjuje se samo kada je vruć i služi samo za čišćenje snega, prljavštine i leda. Boja crveno-narandžasta.
• Tip II sadrži zgušnjivače i najmanje 50% etilen glikola, ali može pružiti zaštitu od ponovnog zaleđivanja samo u kratkom vremenskom periodu. Ima nijanse žute.
• Tip III je sličan tipu II, ali ima još manje zgušnjivača. Ovaj tip se koristi za upravljanje avionima male brzine. Bezbojno.
• Tip IV sadrži visoku koncentraciju zgušnjivača i pruža dugotrajnu zaštitu od ponovnog zaleđivanja. Ima smaragdno zelenu boju.

Sve tečnosti se koriste razblažene vodom, sadržaj vode u tečnosti za svaku vrstu je strogo regulisan i zavisi od vremenskih uslova. Temperaturasmrzavanje tečnosti mora biti najmanje 10 stepeni niže od temperature okoline. U isto vrijeme, strogo je zabranjeno međusobno miješati tečnosti protiv zaleđivanja različitih vrsta. Također je zabranjeno miješanje tekućina iste vrste, ali različitih proizvođača. Na civilnim aerodromima, glavni tip je tečnost tipa IV.

Propisi

U Rusiji je na snazi GOST R54264-2010, koji opisuje metode i postupke za nanošenje tečnosti protiv zaleđivanja u avionima. Odredbe ovog GOST-a su objedinjene sa međunarodnim standardima ISO 11075 i ISO 11078. Trenutna svetska praksa predviđa obavezno ispitivanje svih tečnosti protiv zaleđivanja u posebnim laboratorijama i objavljivanje lista dozvoljenih tečnosti za upotrebu. Takve publikacije su u javnom vlasništvu. U Rusiji to radi Federalna agencija za vazdušni saobraćaj. Za aktuelni jesensko-zimski period dozvoljene su sledeće tečnosti: tip I - Arktika DG, Safewing EG I 1996 (88), AVIAFLO EG (AVIAFLO EG), OCTAFLO EG, Oktaflo Lyod, DEFROST EG 88.1. Za tip II, samo jedna tečnost je odobrena za upotrebu: Safewing MP II FLIGHT. Tip III se ne koristi na ruskim aerodromima, jer ovaj tip nije na listi Federalne agencije za vazdušni saobraćaj. Za tip IV, Safewing MP IV LAUCH, Max Flight Sneg, Max Flight 04, Max Flight AVIA i Safewing EG IV NORT se mogu koristiti.

Vrste obrade

Primjenjuju se dvaosnovni tip tretmana aviona prije leta. Pod povoljnim uslovima, ograničeni su na čišćenje aviona u jednoj fazi. To se obično radi prije nego što je avion spreman za ukrcavanje putnika. Snijeg i druge naslage se jednostavno uklanjaju iz aviona pomoću tečnosti za odleđivanje tipa I. U slučajevima kada postoji povećan rizik od zaleđivanja površina, tretman se odvija u dvije faze. Prvo, na već opisani način, a zatim se neposredno pre polijetanja tretiraju tečnošću protiv zaleđivanja tipa II, III ili IV. Odluku o izvršenju obrade zajednički donose komandant vazduhoplova i kontrolor aerodroma. Štaviše, ako je jedan od njih za, a drugi protiv, obrada se i dalje vrši.

Proizvođači

Formalno, tečnosti za odleđivanje aviona nemaju veoma složen hemijski sastav i ne zahtevaju posebne visokotehnološke objekte za proizvodnju, ali ulaznica za ovo tržište je prilično skupa. Potreba za akreditacijom, polaganje višestepenih testova, okruženi jakim konkurentima sa dugogodišnjim iskustvom i reputacijom - sve to otežava ulazak novih proizvođača na tržište.

Trenutno su glavni brendovi američki i kanadski Killfrost, Safewing, Octaflo, Maxflight. U posljednje vrijeme primjetni su proizvodi njemačke kompanije Clarion. Od domaćih brendova može se nazvati tečnost tipa I "Arktika". Kao što se može vidjeti iz gore navedene liste tekućina dozvoljenih za upotrebu, domaćeproizvođaču je dozvoljeno da proizvodi samo tečnost protiv zaleđivanja tipa 1. Istovremeno, u zemlji posluju ruska preduzeća koja proizvode proizvode zapadnih brendova po licenci i dobijenim tehnologijama. Konkretno, radi se o moskovskom ZAO Octafluid, koji radi zajedno sa Amerikancima, kao i o firmi Arkton iz Nižnjekamska. Obim potrošnje tečnosti svih vrsta samo na moskovskim aerodromima procjenjuje se na 12.000 tona godišnje. Stoga bi zalihe tečnosti protiv zaleđivanja na aerodromu trebale biti dovoljno velike.

Oprema za obradu

Za obradu aviona koriste se specijalne mašine na platformi kamiona. Opremljeni su teleskopskim granama sa okretnim mlaznicama za prskanje tečnosti protiv zaleđivanja. Kabina operatera je opremljena uređajem za grijanje, a sama mašina je opremljena senzorima i signalnim osvjetljenjem, što vam omogućava da se što bliže priđete avionu, a da ga ne udarite. Odvojena crijeva za prskanje dostupna su za teško dostupna područja, kao što je donja strana aviona.

Obrada aviona tečnošću protiv zaleđivanja služi isključivo za zaštitu mašine na zemlji, sve do poletanja, kada ostatke te tečnosti odnese nadolazeći tok vazduha. U budućnosti, direktno u letu, svaki avion koristi svoje standardne sisteme protiv zaleđivanja.

Zračne nesreće

Uprkos činjenici da je fenomen zaleđivanja karoserije aviona dugo bio dobro proučavan, zbogzanemarivanje sigurnosnih nesreća u avijaciji i dalje se dešavaju. Neki od njih su pad aviona CRJ Belavia u Jerevanu 2008. godine, pad u Sočiju u decembru 2016. godine i najnoviji pad aviona An-148 ove godine. Dakle, nezadovoljstvo putnika uzrokovano kašnjenjem polaska zbog potrebe tretmana protiv zaleđivanja, blago rečeno, nije opravdano.