Mala avijacija Rusije: avioni, helikopteri, aerodromi, perspektive razvoja

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Mala avijacija Rusije (avioni, helikopteri) je pravi ponos svih građana naše zemlje. Većina je navikla da misli da je takva tehnika izuzetno složena i skupa, samo nekolicina odabranih ima pristup njoj. Zapravo, ova industrija nije tako zatvorena kako stereotipi govore. Pogledajmo izbliza.

Opći pogled

Ako dijete pitate šta sanja da postane, vjerovatno će se sjetiti astronauta, sportista i pilota. Zaista, za mnoge je biti pilot pravi san iz djetinjstva koji ne pušta ni u odrasloj dobi. Mnogi ni ne znaju da imaju talenta u ovoj oblasti, jer se nisu ni trudili da idu u školu. A za to postoji samo jedan razlog - općenito se vjeruje da je običnom čovjeku vrlo teško postati pilot. Zapravo, nije sve tako problematično. Mnogi moderni građani mogu steći pravo obrazovanje, praksu i početi letjeti avionima različitih veličina. Štaviše, čak možete postati vlasnik vlastitog helikoptera i početi njime upravljati, nakon što ste stekli sve potrebne vještine.

BTrenutno je područje najpristupačnije prosječnom čovjeku mala ruska avijacija. Lagane, ultralake vrste leteće opreme - to su jedinice koje prosječna osoba može dobiti, i to za relativno skromnu količinu. Zakoni koji važe u našoj zemlji su takvi da aktivnost malih aviona ima relativno malo ograničenja. Neki su uvjereni da su zahtjevi previsoki, ali su neuporedivo tolerantniji od onih koji su prihvaćeni u mnogim drugim razvijenim zemljama.

Mogućnosti i ograničenja

Međutim, nemojte porediti Rusiju i Novi Zeland, gde ultralake jedinice za vazdušni saobraćaj koriste najširi krugovi stanovništva. Kako je pokazala statistika, učestalost korištenja sredstava postepeno se približava onoj koja pokazuje koliko često stanovništvo koristi osobne automobile za putovanje običnim putevima. S druge strane, prema mnogima, činjenica da trenutni sistem zakona dozvoljava privatno letenje je već značajan korak naprijed u odnosu na mnoge sile na planeti.

Važeći zakoni u našoj zemlji dozvoljavaju upotrebu lakih aviona u privatne svrhe gotovo u cijeloj zemlji. Izuzetak u radu malih aviona u Rusiji su glavni grad, neki specijalizovani objekti. Uglavnom su to tajna područja. Ako je za neki objekat definisan režim, ako je područje pod kontrolom vlade, onda se privatni letovi iznad njega zatvaraju. Međutim, postoji relativno malo takvih stranica.

Kako to učiniti kako treba?

Planiranje upotrebemalim avionom u Rusiji, potrebno je da organizujete svoje putovanje. Za izvršenje leta potrebno je poslati obavijest nadležnom tijelu. Ne morate pribavljati nikakve posebne dozvole, samo pošaljite zahtjev za obavještenje. Određuje gdje će tehnički uređaj poletjeti, gdje se planira sletjeti. Ne postoje takve vlasti koje bi mogle zabraniti let.

Iako upotreba malih aviona u Rusiji nije poseban problem, letenje van zemlje je sasvim druga priča. Najprije morate podnijeti zahtjev i izdati paket dokumentacije. Neophodno je dobiti dozvolu za prelazak državne granice. Formalno, ovo se čini relativno jednostavnom procedurom, ali u praksi, prema ljudima iskusnim u ovom aspektu, kašnjenja su tipična. Neki su uvjereni da zvaničnici namjerno vještački odugovlače procedure. Gotovo je nemoguće legalno izdati dozvolu u razumnom roku. Kada planirate letjeti preko granice neke države vlastitom zračnom opremom, morate imati strpljenje i vrijeme. Jedino tako možete računati na uspjeh pri dobijanju dozvole u skladu sa slovom zakona.

Prava i norme

Pravila letenja za male avione u Rusiji regulišu ne samo aspekte procesa, već i specifičnosti dobijanja dozvole za upravljanje takvim vozilom. Postoje specijalizovane obrazovne institucije koje obučavaju pilote. Na kraju programa možete dobiti letačku dozvolu. snaći se bez njihvazduhoplovna tehnologija je strogo zabranjena - kao što ne možete voziti automobil bez običnih prava za to. Letačka dozvola je složen koncept koji uključuje nekoliko kategorija dozvola. Da biste ih dobili, prvo morate obaviti dovoljan broj letova u pratnji instruktora. Na primjer, da biste postali službeno amater, primljen u opremu za vožnju, morat ćete letjeti 50 ili više sati u pratnji instruktora. Ako želite da postanete komercijalni pilot, minimalno vrijeme leta u pratnji instruktora je dvije stotine sati.

Još je teže dobiti dozvole da postanete linijski pilot. Takva osoba može raditi u kompaniji koja se bavi međunarodnim letovima po redovnom rasporedu. Ovdje su uslovi posebni, još teži. Međutim, ni u jednoj od opcija, broj sati sa instruktorom nije jedini uslov. Takođe morate proći inspekcije, dobiti sertifikate. Najvažniji pregled obavljaju ljekari. Zaključak koji doktori daju je poseban, dizajniran posebno za osobu koja će letjeti.

Maksimalna odgovornost

U našoj zemlji postoji mnogo mjesta opremljenih za vazdušni transport. Mnogi su čuli, na primjer, za aerodrom Oreškovo. Važnost aerodroma ne može se precijeniti. Avion nije jednostavna mašina. Ne možete zaustaviti avion, helikopter u bilo kom zgodnom trenutku da vas nešto ometa. Međutim, radi i u drugom smjeru - tokom leta niko ne može zaustaviti vozilo kako bi se uvjeriopilot ima prava i sve što je potrebno za let. Iz prakse je poznato da ponekad upravljanje plovilom preuzimaju ljudi koji nemaju dovoljno vještina i znanja. Obično su to ljudi koji žele uštedjeti novac na radu sa instruktorom - oni čvrsto vjeruju da se mogu nositi s kormilom.

U prosjeku, cijena jednog sata leta košta oko 15 hiljada rubalja. Iz gornjih informacija o tome kako postati pilot malog aviona u Rusiji, jasno je da nema svaka osoba dovoljno slobodnih sredstava da plati 50-200 sati letenja, uz pratnju iskusnog instruktora.

O kršenjima

Iz prakse postoje i slučajevi kada je osoba pijana sjedila na pilotskom mjestu. Što je vazdušna tehnologija raširenija, što više ljudi ima pristup njoj, što se više nesreća dešava, to više ovakvih slučajeva dovode do katastrofalnih posledica. Jedini način da se osigura sigurnost onih na zemlji je razvijanje svijesti pilota. Ljudi koji preuzimaju kontrolu nad avionima odgovorni su za one koji sa njima lete kao putnici, kao i za sve one preko kojih automobil leti. Pitanje verifikacije ograničava mogućnosti inspekcije, pa je jedina opcija formiranje odgovorne i svjesne generacije pilota.

Postoje prava: što je sljedeće?

Da biste dobili pristup aerodromima namijenjenim maloj avijaciji u Rusiji, morate kupiti vlastiti uređaj. TrenutnoU vrijeme sniženja postoji veliki izbor različitih proizvoda iz ultralight kategorije. Najlakši način je kupiti jedinicu direktno od proizvođača. Postoje desetine kompanija koje proizvode male automobile za privatne letove. Kompanija može prodati klijentu potpuno pripremljena sredstva za let, može isporučiti komplet. Koristeći priloženo uputstvo, osoba sama sastavlja svoj avion. Druga opcija je kupovina polovnih automobila.

Sada su najpopularniji modeli drugi i treći iz AN linije. Neki kažu da Jak-52 spada u broj aviona kojima nema ravnih. Vjeruje se da ovaj model aviona još dugo neće imati dovoljnog konkurenta. Ima, međutim, onih koji uopće sklapaju svoj unikatni model. Takve osobe kupuju dijelove za razne uređaje, sastavljaju crtež i prema njemu sami sklapaju uređaj na kojem potom obavljaju privatne letove. U prosjeku, ultralaki model aviona može se kupiti za 20-100 hiljada američkih dolara. Kao što vidite, cijena je uporediva sa cijenom dobrog automobila. Montaža aviona uradi sam ponekad je jeftinija za majstore, ali u nekim slučajevima konačni uređaj košta više od prosječne tržišne cijene. Ovo se odnosi na slučajeve kada vlasnik želi stvoriti jedinstven i moćan uređaj od najboljih dijelova i detalja. Izbor u korist aviona ili helikoptera se vrši na osnovu dobijenih prava, finansijskih mogućnosti.

Zvanično je

Koja god tehnikakoju odabere kupac (bilo da se radi o Jak-52, AN-3 ili bilo kojoj drugoj letećoj mašini), u svakom slučaju, mora se voditi računa da uz sam uređaj lice dobije i kompletnu zvaničnu dokumentaciju koja je prati. Najvažniji dokument je tehnički pasoš. Mnogi vozači znaju koliko je ovaj pasoš važan i neophodan za jednostavan automobil. Za helikopter ili avion, to je još značajnije. Nema sumnje da će svaki ček sigurno tražiti ovaj dokument na pregled.

Jednako važan aspekt registracije je dobijanje repnog broja. Nakon što je prošao sve procedure registracije i potvrdio svoje pilotske kvalitete, vlasnik jedinice dobiva poseban certifikat koji pokazuje da je njegov automobil sposoban za letenje. Takvu službenu dozvolu može izdati samo RosAviation. Svakih 50 sati provedenih na čelu, morate potvrditi svoju sposobnost za takve radnje.

Tehnički trenutak

Nemaju svi priliku da koriste trake aerodroma Oreškovo u svoje lične svrhe. Međutim, htio to vlasnik opreme ili ne, svaka mašina mora odnekud poletjeti. Jednako je važno imati adekvatno mjesto za sletanje. Helikopteri su u tom pogledu manje zahtjevni, avionima je potrebno više prostora. U oba slučaja, privatni letak obično koristi aerodrom u vlasništvu privatnog lica. Obično su to relativno male lokacije. U blizini Moskve postoji nekoliko traka. Svi su opremljeni ne samo visokokvalitetnimpovršine puta, ali imaju i hangare u kojima se nalazi oprema. Poseduje sve što je potrebno za održavanje mašine i organizaciju leta. Ima mogućnosti za smeštaj građana, ima uslova za rekreaciju.

Planiranjem korišćenja ruskih aerodroma dizajniranih za male avione, vlasnik jedinice aviona dobija pristup širokom spektru pogodnosti. Na primjer, opremljena teritorija je zgodna, potpuno legalna, a svi podaci o takvoj instituciji nalaze se u specijalizovanim registrima koji se implementiraju za kontrolu letenja. Prilikom podnošenja zahtjeva za let, osoba koja navede legalni aerodrom kao početnu i krajnju tačku ima manje problema, jer su potrebne minimalne informacije o ruti. Istina, nije bilo bez nedostataka. Da biste iznajmili mjesto na kojem će stajati avion, morat ćete to platiti. U prosjeku, tarife su oko tri hiljade rubalja mjesečno. Za svako uzlijetanje i svako slijetanje morat ćete platiti još najmanje petsto rubalja.

Za sebe i za druge

Koristeći aerodrome moskovske regije (Myachkovo, Oreshkovo i drugi), možete obavljati letove za koje postoji dozvola. Privatna kretanja u vazdušnom saobraćaju se suštinski razlikuju od komercijalnih i vlasnik prevoza mora da uzme u obzir ovaj aspekt. Ukoliko određeno lice nabavlja avion radi pružanja usluga komercijalne prirode, dužno je da se registruje kao pilot odgovarajućeg statusa. Sam transport će također morati biti izdat kaokomercijalno. U praksi, kao što znate, neki zanemaruju ovo pravilo. Vrlo često se nelicencirani piloti bave navodnjavanjem polja, prevozeći mušterije svojim helikopterima, kao u taksiju. Neki nude pješačke letove onima koji žele. Zapravo, većina hobista uključenih u ovu industriju nema prava na to.

Razlog za ovu rasprostranjenost ilegalnih komercijalnih letova je strogost zakona i ograničenja, uslovi za dobijanje ispravnog statusa. Zahtjevi za komercijalne letove su mnogo stroži nego za privatne. Kako mnogi ilegalni imigranti objašnjavaju, izuzetno je skupo formalizirati sve po zakonu, pa nećete moći imati nikakvu korist od aktivnosti. Kao rezultat toga, glavni dio poslovanja u oblasti lake avijacije je sjena. Međutim, izgledi za razvoj sfere su veliki, pa mnogi vjeruju da će se situacija promijeniti u bliskoj budućnosti.

Nove funkcije

Vrijeme teče, sve se mijenja. Razvoj male avijacije u Rusiji također ne miruje. AN-2, koji se smatra jednim od najuspješnijih modela, postepeno je zastario, a danas se nudi nova mašina koja će ga zamijeniti. Za sada se samo priprema za masovnu proizvodnju. Model je već predstavljen javnosti kao TVS-2DTS. Proizvodnja opreme povjerena je fabrici aviona u Ulan-Udeu. Pretpostavlja se da će najmanje dvije stotine jedinica biti proizvedeno 2025. godine. Glavna publika za čiju potražnju je osmišljena proizvodnja je jakutska kompanija koja se bavi malim avio prevozom. Već potpisan sporazum sa regionalnimvlade koja reguliše takav zajednički rad. Vlada države nudi subvenciju koja će olakšati certificiranje novog modela.

Nove izglede za male avione u Rusiji, koji se otvaraju izdavanjem TVS-2DTS, vlada države smatra posebno važnim. Prema mišljenju stručnjaka, razvoj i masovna proizvodnja nove jedinice ukazuju na to da se sektor lakih aviona oporavlja. Osim toga, fabrika aviona, koja je trenutno u kriznoj situaciji, konačno će moći da stabilizuje svoju poziciju. Jednako važno je i uvođenje novog modela za Institut Čapligin, čiji su radnici dizajnirali novi uređaj. Posebno se ističe privatna inicijativa: nije bilo državne narudžbe za razvoj uređaja, sve su pokrenule odgovorne osobe koje razumiju koliko su zemlji potrebni novi agregati.

O helikopterima

U okviru male avijacije u Rusiji, helikopteri zauzimaju posebno važno mjesto. Kod nas se ovaj sektor smatra najnerazvijenijim, pa mnogi stručnjaci kažu da će se perspektive otvoriti tek savladavanjem najnovijih tehnologija u konstrukciji helikoptera. Postoji državno preduzeće "Helikopteri Rusije". Upravo ona proizvodi avione ove klase kako za civilne potrebe tako i za prevoz raznih tereta i putnika. Između ostalih, dizajniraju vozila specijalne namjene, vojna i borbena. Međutim, prema mišljenju stručnjaka, u oblasti civilnih helikoptera, izgledi su i dalje više nego neizvjesni. Kompanija je specijalizovana za vojne proizvode ispecijalizovana tehnologija. Mašine koje smo dizajnirali uspešno se prodaju u inostranstvu. Domaće tržište je, međutim, slabo pokriveno, jer se ne obraća pažnja na dizajn jedinica koje bi mogle zadovoljiti potražnju građana.