Contract ICE: karakteristike, prednosti i nedostaci

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Motor je najskuplji dio automobila nakon karoserije. A nakon ozbiljnog kvara, vlasnik se suočava s teškim pitanjem - uključiti se u skupe popravke ili promijeniti jedinicu. Ideja za zamjenu motora je dobra - ne da se pravi "kapital", već da se odmah stavi ugovorni ICE, pogotovo jer će koštati mnogo manje od popravke starog. Danas zamjena motora s unutarnjim sagorijevanjem nije problem, a zakon vam dopušta promjenu pogonskih jedinica. A onda se postavlja još jedno pitanje - šta je to ugovorni motor i odakle oni dolaze. Hajde da to shvatimo.

Odakle dolaze ugovorni motori?

Potrošači su tražili motore za zamjenu pokvarenih, a tržište je odgovorilo na ove zahtjeve - sada možete kupiti bilo koji agregat. Motori se uzimaju iz automobila koji iz čitavog niza razloga ne mogu da voze. U najboljem slučaju auto je doživio nesreću, u najgorem je automobil istrunuo ili potpunoukradeno radi rastavljanja za rezervne dijelove u garažama.

Jednostavna matematika

Uobičajeno, ideja o kupovini ugovornog motora nastaje nakon što vlasnik surfa po internet stranicama, pozove oglase, izračuna i odluči da je cijena popravke starog uređaja gotovo jednaka kupovini rabljenog motora. Na primjer, novi blok cilindra ili glava cilindra koštat će stotine hiljada rubalja za vrhunske strane automobile. Cijena novog motora s unutrašnjim sagorijevanjem za njemačke automobile počinje od 10 hiljada rubalja. Takođe se ispostavilo da će remont koštati 20% više od kupovine "izvođača".

Rizici kupovine

Iskušenje da se kupi montiran, tek uhodan motor na putevima Evrope postaje nepodnošljivo. Ali morate zapamtiti da je besplatni sir u mišolovci, pa čak i tada - samo za drugog miša.

Da ne bi postao ovaj prvi miš, vozač postavlja pitanja - koliko često se dešavaju takve nezgode da je auto nov i tako dobro uđe u nesreću da se samo zadnji dio rasprsnuo u paramparčad? Odgovor će biti jednostavan - ne, to se dešava veoma retko. A šanse za nabavku jedinice koja se može odmah instalirati i pokrenuti su 50%. A šanse za dobijanje ugovornih ICE-ova u punom radnom stanju su još manje.

A ako je motor iz pokvarenog auta? U kakvom je stanju motor ako se karoserija ne može obnoviti? Sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem iz ukradenih automobila situacija je jednostavnija, jer se broj motora u saobraćajnoj policiji ne proučava prilikom registracije. Ali odjednom će pogledati, probiti će baze? Ovo je krivični članak.

Uglavnom, kupite motor,za koje se garantuje da će bez problema trajati dve godine ili više, prilično je teško. Iako ugovor ICE iz Japana, kao što pokazuje praksa, radi više od 2 godine.

Gdje problemi čekaju vlasnike?

Za početak, možete isključiti uobičajene atmosferske jedinice - četverocilindrične. Češće se instaliraju na jeftine automobile. Ima mnogo ovih mašina, motori su jeftini i lako se popravljaju. Ima ih dovoljno na sekundarnom tržištu. Veliki remont koštat će vlasnika najviše 50 hiljada rubalja - skupo, ali podnošljivo. Postoje izuzeci, ali rjeđe.

I sasvim druga stvar - moderni benzinski agregati koji se ugrađuju ispod haube prestižnih automobila. Češće se kupuju kao ugovorni ICE. Razlog je jasan - popravka visokotehnološkog motora sa 6 ili 8 cilindara u savršenom stanju košta mnogo više nego kupiti polovni.

Karakteristike japanskih motora sa unutrašnjim sagorevanjem

Ali čak i ovdje postoji mnogo zamki. Na primjer, većina opcija na tržištu ima veliku kilometražu. Dešava se da se motor iz istog Japana proda sa stvarnom kilometražom od 60 hiljada kilometara - ekonomični Japanci su, zbog povećanih poreza na stari auto, jednostavno bacili auto, a motor prodali Rusiji.

Ali ko kaže da je motor koji se prodaje upravo stigao iz Japana? Često se dešava da se automobil doveze u Vladivostok, gdje se kotrlja dok se komponente i sklopovi ne iscrpe, zatim se motor s unutrašnjim sagorijevanjem opere i proda, iako je ostalo vrlo malo resursa. Jao, ovo su ruske realnosti.

Još jedan uobičajen problemJapanski motori - motor je isti model kao i automobil, ali nije ugrađen ispod haube. Problem je što postoji mnogo modifikacija motora koje se razlikuju po sjedištima.

Njemački motori i njihove specifičnosti

Uz nemačke motore sa unutrašnjim sagorevanjem, velike su šanse da se nabavi ne samo problematičan, već i neprikladan za popravku agregat star 3-4 godine sa kilometražom većom od 100 hiljada kilometara. Ovde je stvar sledeća. U Njemačkoj motori rade u prosjeku 30 hiljada kilometara godišnje - specifičnosti rada i velike udaljenosti. A moderni motori imaju generalno nizak resurs, i ako je u motorima 90-ih kilometraža od 200 hiljada kilometara bila pola života, danas je resurs prije remonta istih 150 hiljada kilometara.

Proizvođač automobila se takođe može razumeti - automobil se koristi u proseku 3 godine ili 100 hiljada kilometara. Pa zašto praviti previše pouzdane jedinice? Ali to ne olakšava vozačima.

Stoga, opran izgled motora još nije pokazatelj njegovog resursa i pouzdanosti. U domaćim uslovima čak i ugovoreni Toyotin motor sa unutrašnjim sagorevanjem može vrlo brzo da pokvari, jer je kod kuće radio odmereno i mirno na autoputevima, au Rusiji će raditi u ekstremnim uslovima. I resurs u motoru završava - trošenje glavnih komponenti gotovo je doseglo granicu. Stoga, nemojte se iznenaditi da u novougrađenom motoru gotovo da nema kompresije i ogromna potrošnja ulja.

Stoga, nakon kupovine ugovornog motora, ICEmože propasti, a vlasnik će morati ponovo platiti, ali za popravke. Na primjer, za M272 E35 Mercedes jedinicu, samo tečne spojnice bregaste osovine koštat će 100 hiljada rubalja, isključujući rad.

Bregasto vratilo za BMW (jedan, novi) koštat će 25 hiljada rubalja, a morat ćete potražiti odgovarajuće krevete. U Mercedesu, za zamjenu bregaste osovine, vozač će morati kupiti novu glavu motora.

Dakle, troškovi servisiranih dijelova i cijena radova montaže/demontaže moraju biti dodati cijeni ugovorene jedinice. Ovo će poskupiti izvođača za 40-60%. Osim toga, morate imati na umu da se ugovorni motori češće uklanjaju iz automobila koji su bili u nesreći - moguće su pukotine na čamcima, poklopci ventila.

Zima, ljeto

Postoji još jedan problem. Ni jedan prodavac ugovorenih motora sa unutrašnjim sagorevanjem u Novosibirsku ili Vladivostoku nikada neće priznati pre koliko dana i meseci je motor uklonjen, kroz koja godišnja doba je prošao u procesu transporta i skladištenja.

Ako je motor bio uskladišten u uslovima temperaturnih razlika sa otvorenim ventilima, tada će se u njemu stvoriti kondenzacija, a samim tim i korozija. Ako je počela da jede zidove cilindara, onda motor neće dugo trajati - rđa će ubiti prstenove.

Ako postoje ogrebotine na zidovima cilindra, onda se takvi problemi ne mogu otkriti bez dijagnostike endoskopom. Motor će normalno raditi, ali će potrošnja ulja biti znatno veća od litre na 500 kilometara. Ima mnogo takvih primjera.

Funkcije pohrane

Ako je motor sa unutrašnjim sagorevanjem bio uskladišten duže od šest meseci, ležeći na boku, tada uprstenovi su nedvosmisleno ležali na njemu, ulje se zgrušalo u teške frakcije, svojstva elastomera su se promijenila. Sve zaptivke, zaptivke, zaptivke ventila su izgubile vlagu. Klipovi se mogu umoriti, a to dovodi do njihovog uništenja. Presuda je da kupovinom jeftinog motora u praksi šanse za dobijanje kvalitetne jedinice nisu veće od 60%.

Šta raditi?

Moramo ozbiljno razmotriti renoviranje starog motora. Zatim morate pažljivo pogledati prodavce - to ne bi trebao biti privatni trgovac, već velika kompanija. Motor mora biti neispravan uz djelomičnu rastavljanje i zamjenu istrošenih dijelova.

Za ugovorene motore sa unutrašnjim sagorevanjem i automatske menjače postoji garancija - za to vreme motor se rastavlja i proverava kod stručnjaka. Ali morate pregovarati o povratu u slučaju da je motor mrtav. Kupovina izvođača i mali popravak i dalje će biti pola cijene od pokvarenog motora.