UD je skraćenica za stacionarne motore

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Počevši od 50-ih godina, SSSR je proizvodio stacionarne motore, koji su se široko koristili u civilnim i vojnim oblastima. Ključni programer i proizvođač takvih motora bila je tvornica motora u gradu Uljanovsku. Prema nazivu fabrike, svi motori su imali UD indeks - to je značilo skraćenicu za motor Uljanovsk, a za način pokretanja od nožnog pokretača - "Top-top".

Opći podaci

Prvi proizvodni uzorci UD motora bili su opremljeni nižim šemom vremena ventila. Takva shema osiguravala je jednostavnost dizajna motora, ali nije imala rezerve za modernizaciju. Krajem 60-ih godina u proizvodnom programu fabrike pojavila se porodica motora zasnovana na jedinicama serijskih motora ZAZ-966 iz automobila fabrike Kommunar. Porodica je uključivala dvije jedinice:

1. Motor UD-15 sa jednim cilindrom.
2. Motor UD-25 sa dva cilindra.

Oba motora su bila prisilno hlađena zrakom i ventili iznad glave. U stvari, motor UD-25 bio je upola manji od standardnog motora Zaporožeca. U tehničkoj dokumentaciji je naznačena snaga od 12 konjskih snaga. Treba napomenuti da je snagamotori UD - ovo su vrijednosti za dugotrajan rad. Ovo je važna tačka u identifikaciji.

Trenutno je obustavljena proizvodnja oba tipa - motora UD-25 i UD-15. Mogu se kupiti na rasprodajama rashodovane vojne opreme u kompletu sa raznim jedinicama. Najčešća stacionarna instalacija sa UD motorom je generatorska stanica. Fotografija ispod prikazuje upravo takav dizajn - vojni generator AB-4.

Električna startna verzija

Modifikacija UD-25G, opremljena sa livenim prelaznim kućištem radilice. S jedne strane, kućište motora je pričvršćeno za kućište motora, a s druge strane ugrađen je generator. Na prelaznom kućištu radilice nalazila se rupa za sletanje za električni starter modela ST-351B. Starter se napajao 12-voltnom baterijom koja je postavljena na posebnu paletu. Zamašnjak motora bio je opremljen prstenastim zupčanikom i posebnom spojkom za odvajanje. Na fotografiji se jasno vidi karter zamašnjaka motora UD-25G.

Opcionalno, ovi motori su bili opremljeni zatvorenim i zaštićenim sistemom paljenja. Zahvaljujući ovom poboljšanju, sistem je radio nesmetano na kiši i nije stvarao radio smetnje. Težina motora UD-25G bila je 66 kg.

Smanjeni motor

Verzija UD-25S opremljena RO-2 mjenjačem. Karter jednostepenog mjenjača bio je direktno na motoru. Menjač je smanjio brzinu za više od dva puta. Takva jedinica se naširoko koristi za pogon raznihmehanizmi koji su zahtijevali smanjenu brzinu za rad.

Među takvim uređajima bile su razne centrifugalne pumpe, kompresori, vagoni, putna i poljoprivredna mehanizacija. Težina zupčanika UD-25S je 61 kg.

Servis mjenjača

Motor UD zupčanika je prilično opterećena jedinica, kojoj se ne preporučuje rad pri minimalnoj brzini. Razlog leži u centrifugalnoj spojki koja počinje raditi tek nakon 1.000 okretaja. Do ove tačke dolazi do proklizavanja trenja kvačila, što dovodi do njihovog preranog trošenja. Maksimalna brzina UD je 3000 u minuti. Na toj brzini je regulator brzine podešen u tvornici. Fotografija u članku prikazuje natpisnu pločicu motora UD-25.

Mjenjač motora treba stalnu provjeru nivoa ulja, koja se mora vršiti svakih 100 sati rada. Ulje treba mijenjati svakih 400 sati. Bolje je ispustiti vrelo ulje, tako da se ovaj posao obavlja odmah po zaustavljanju motora.

Ostale opcije motora

Motori UD-25 i njihove modifikacije proizvedeni su u brojnim preduzećima u republikama SSSR-a:

• U Kazahstanskoj SSR, u gradu Petropavlovsku, postojala je fabrika koja je proizvodila jedinice pod oznakama PD ili SK.
• U ukrajinskom SSR-u u gradu Harkovu, proizvodnja sličnih motora pod indeksom SM.

Ovi motori korišćeni su uporedo sa uljanovskim agregatima i imali su sličnemodifikacije. Na fotografiji u članku možete vidjeti agregat sa UD-25 motorom.

Popravak i održavanje

Motor UD-25 može da radi na bilo kojoj vrsti benzina sa oktanskim brojem u rasponu od 70 do 76. Dizajn motora omogućava upotrebu olovnog benzina. Za podmazivanje motora, ovisno o temperaturi okoline, potrebno je koristiti zimsko ili ljetno ulje. Zanemarivanje vrste ulja dovodi do nedovoljnog podmazivanja komponenti i kvara motora.

Prije svakog pokretanja motora provjerite nivo ulja u kućištu radilice i dolijte ga na vrijeme. Prilikom rada motora potrebno je izvršiti niz servisnih radova na svakih 100 i 200 sati. Manje održavanje zahtijeva čišćenje svjećica i podmazivanje sklopova magneta i kickstart čegrtaljke.

Veliko održavanje UD-25 motora uključuje uklanjanje glave cilindra i provjeru nepropusnosti ventila. Time se provjerava stanje prstenova i ogledala cilindara, odsustvo zazora klipnih klinova. Komore za sagorevanje se čiste od mogućih naslaga i menja se ulje u karteru. U ovom materijalu možete razmotriti UD-25 motor odozgo.

Tokom rada motora potrebno je kontrolisati zazor u pogonskom mehanizmu ventila svakih 100 sati rada, koji ne bi trebao biti veći od 0,2 mm. Provjera se vrši sondom na hladnom motoru.

Kada se cilindarski retrovizori istroše, ne poliraju se, već se mijenjajuu potpunosti. Jedna od karakteristika popravka motora UD-25 je ispravna ugradnja podizača ventila. Jedan od njih ima u sebi prolazni kanal koji služi za dovod ulja u ventilsku kutiju. Prilikom ugradnje, ova tapeta mora biti četvrta od zamašnjaka.