Sidreni lanac. Komponenta uređaja za sidrenje

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Sidreni lanac je važan element sidrenog uređaja i cijelog plovila u cjelini. Prvi sidreni lanci pojavili su se prije dvije stotine godina. Sada je dizajn sidrenog lanca u skladu sa standardima i podvrgnut je mehaničkim testovima.

Istorija sidrenog lanca

Vekovima su mornari koristili užad od konoplje za sidrenje sidra. Jedrenjaci sredine prošlog milenijuma bili su usidreni malim sidrima, a snaga konopljenih užadi bila je dovoljna. S razvojem brodogradnje, morski brodovi, a samim tim i sidra postaju sve teži. Da bi bili dovoljno čvrsti, užad od konoplje dosezala je pola metra u obimu, pa su se tanji krajevi morali koristiti za namotavanje užadi u stub ili opkoljavanje bubnja tornja. Osim toga, konoplje od konoplje su se izlizale o sidrenu hauzu i bile su odsječene ledom, kako bi se nadoknadila njihova mala težina, sidrena šipka je morala biti otežana.

Kraj osamnaestog i početak devetnaestog veka poznati su po izolovanim slučajevima upotrebe metalnih sidrenih lanaca, koji su se izuzetno dobro pokazali kako tokom oluja, tako i tokom snošenja leda naTemza. Zvaničnim početkom upotrebe metalnog lanca smatra se 1814.

Fregata "Pallada", porinuta 1832. godine, prvi je brod ruske flote opremljen sidrenim lancima.

Već 1859. godine, prije postavljanja na brodove britanske mornarice, sidreni lanci su počeli da se testiraju na zategnutost u skladu sa zahtjevima razvijenim od strane Lloyd's Register-a, a 1879. godine - na lomljenje.

Zahtjevi Registra otprema

Ruska flota počela se posebno brzo razvijati početkom 20. stoljeća, a klasifikacija brodova koja je postojala u to vrijeme prestala je ispunjavati sigurnosne zahtjeve. Stoga je 1913. godine formirano nacionalno klasifikaciono društvo "Ruski registar", koje je u sovjetskoj istoriji postalo poznato kao Registar SSSR-a, a sada - Ruski pomorski registar brodova (RS). Njegovi zadaci uključuju mjerenje i klasifikaciju brodova i plutajućih objekata, vođenje njihovih registara, njihovo praćenje i tehnički nadzor.

Prema zahtjevima Registra, pomorska plovila moraju imati dva radna sidra i jedno pomorsko sidro. U tom slučaju, dužina svakog lanca mora biti najmanje dvjesto metara, osiguran je rezervni luk za sidro. Kao i dvije spojne karike i krajnji nosač. Sidreni uređaj broda pruža mehanizme, čija snaga vam omogućava da odaberete sidra za ne više od pola sata. Komponente sidrenog uređaja podležu nadzoru Registra.

Uređaj za sidrenje

Sidro pričvršćeno za lanac se oslobađa ili podiže uz pomoć posebnih mehanizama i uređaja. Sidra, lanci, čepovi, uređaji za izbacivanje korijenskog kraja lanca, lanac - sve to zajedno čini sidreni uređaj broda. Nalazi se u pramcu plovila sa dva sidra duž bokova. Na pramcu je također ugrađeno vitlo s električnim ili hidrauličnim pogonom. Glavni dio vitla je lančanik na koji su namotane karike lanca. Dizajn vitla uključuje i bubnjeve na koje su namotane konopce za vez.

Lanac od sidra prolazi kroz udubljenje na boku, sidrenu hauzu i graničnik, namotava se na lančanik vitla i svojim slobodnim krajem pričvršćen je držačem za posudu u kutiji za lanac.

Uređaji za krmeno sidro su instalirani na nekim brodovima. S obzirom da je prostor na krmi ograničen, za podizanje jednog ili dva krmena sidra koristi se kolek. Ovo je rotirajući bubanj sa zvjezdicom na dnu, postavljen okomito. Pokreće ga električni motor, koji se može nalaziti u samom bubnju ili ispod palube. Lanac je namotan na lančanik. Na slici je prikazan raspored kolena, gdje je 1 bubanj, 2 horizontalni lančanik, 3 sidreni lanac.

Pričvršćivači i pričvršćivači

Čepovi osiguravaju, sprečavaju spontano nagrizanje i drže lanac i sidro u spoju u zategnutom položaju. Mogu biti stacionarni ili prenosivi: lanac i paluba.

Prema dizajnu, graničnici su navojni ili sa hipotekarnom karicom. Ekscentrične brave se ugrađuju na mala plovila. Čepovi lanca su kratki lukovi kojiprolaze kroz sidreni držač i pričvršćuju se za kundake na palubi sa dva kraja.

Sidreni vodovi, koji služe za čišćenje sidra i sidrenog lanca, mogu biti obični, zavareni ili liveni za transportna i ribarska plovila; otvoren u obliku masivnog odljevka s žlijebom na posudama s niskim stranama; sa nišom u bočnoj oplati na putničkim brodovima, brodovima za plovidbu ledom, omogućavajući da se sidro skine u ravni sa trupom, čime se smanjuje rizik od oštećenja.

Vrste i dizajn sidra

Danas postoje četiri vrste sidra. Uz pomoć mrtvih sidara, koja se nalaze u pramcu, plovilo se drži na mjestu. Njihova maksimalna težina na nosačima aviona dostiže 30 tona, a pomoćna sidra na krmi su namijenjena za sprječavanje okretanja plovila oko stanice. Za dugotrajno zadržavanje, plutajući objekti, kao što su bove ili svjetionici, fiksiraju se "mrtvim" sidrima. Dostavu obavljaju brodovi posebne namjene, tzv. brodovi tehničke flote za rudarstvo.

Danas je u svijetu poznato više od pet hiljada vrsta sidara. Ali morsko sidro se sastoji od četiri glavna dijela. Osnova cijele strukture je vreteno. Rogovi sa šapama pričvršćeni su na vreteno ili na šarku, koji se zarivaju u zemlju i drže brod na mjestu. Štap je smješten okomito na rogove i vreteno, koji nakon uranjanja preokreće sidro na dnu i sprječava da rogovi leže vodoravno. Pričvršćivanje sidra na uže ili sidreni lanac je obezbeđeno pomoću nosača i prstena koji se zove oko.

Osnovni elementi sidrenog lanca

Glavni element sidrenog lanca je karika, koja je ili kovano zavarena čelična šipka sa podupiračem od livenog gvožđa ili izlivena zajedno sa steznikom od mekog čelika.

Ludovi sidrenog lanca su povezani spojnim nosačima, jednostavnim ili patentiranim, od kojih je najčešći Kenter nosač. Jednostavne spajalice nisu imune na spontano otvaranje. Osim toga, kada se koriste, krajnje karike lukova se izrađuju bez kontrafora i veće su od običnih karika.

Kenterov nosač je sličan običnom linku, samo odvojiv. Dve polovine nosača su spojene u bravu i drže ih odstojnik u koji je pod uglom umetnuta igla sa olovnim čepom.

Okretni element, koji sprečava uvijanje sidrenog lanca dok je usidreno, obično je konstrukcija samog zakretnog elementa, krajnje karike i dvije ojačane karike između njih.

Ojačana karika - sa podupiračem, manja od krajnje veze, ali veća od uobičajene karike. Sidreni držač je umetnut u ušicu sidrenog vretena, takođe je povezan sa krajnjom karicom zakretnog elementa sa sidrenim nosačem okrenutim nazad na njega.

Dizajn sidrenog lanca

Sidreni lanac, kao i svaki drugi, sastoji se od karika, ali dizajn nije tako jednostavan. Karike su sastavljene u segmente određene dužine, koji se nazivaju srednjim lukovima. Prema standardima ruske flote, dužina pramca je 25 metara, u britanskoj, gde je prihvaćeno merenje dužine u jardi - 27, 43 metra ili 30 jardi. Savija se na željenu dužinu lancase sklapaju i međusobno povezuju Kenter linkovima. Ova metoda montaže olakšava uklanjanje oštećenih područja i promjenu dužine sidrenog lanca ako je potrebno.

Korijenski luk, koji je učvršćen u kutiju za lanac, završava se krajnjim nosačem s jedne strane, a ojačan je žvakogalom s druge strane. Žvakogalsov luk je kratak lanac pričvršćen na jednom kraju u kutiju za lanac i s kukom na drugom kraju. Na fotografiji se vidi da je moguće otpustiti nožni prst preklopne kuke. Ovaj dizajn omogućava jednoj osobi da brzo oslobodi plovilo sa sidrenog lanca.

Sidreni luk (vozeći kraj) se također razlikuje po dizajnu od srednjih. Uključuje okretni element. A luk se završava držačem na koji je pričvršćeno sidro.

Dimenzije sidrenog lanca

Glavna veličina koja određuje debljinu i karakteristike lanca je njegov kalibar. Kalibar - prečnik šipke od koje je napravljena karika, ili krajnji deo karike, u zavisnosti od načina njegove proizvodnje. Druge dimenzije karika koje čine lanac takođe su izražene kroz kalibar.

Težina tekućeg metra sidrenog lanca se takođe izračunava u zavisnosti od kalibra pomoću koeficijenata: za dugi lanac - 2, bez kontrafora - 2, 2, sa kontraforima - 2, 3.

Dužina lanca zavisi od tipa posude i njenih dimenzija. Mora biti mnogo veća od dubine mora na sidrištu, jer, prvo, gravitacija dijela lanca koji leži na dnu pomaže sidru da legne na dno i tamo ga zadrži, a drugo, silakoji djeluje na sidro kada je zakačen za dno, ne treba biti usmjeren prema gore, već horizontalno.

Pomorski brodovi obično imaju sidrene lance koji se sastoje od 10-13 lukova kalibra od 80 do 120 mm, što zavisi od veličine sidra. Ako je kalibar veći od 15 mm, onda se karike izrađuju sa podupiračem - poprečnim kratkospojnikom, koji povećava čvrstoću karike za više od 20%.

Pored specijalnih brojača, označavanje u boji se koristi na sidrenim uređajima. Broj i boja (bijela ili crvena) obojenih karika zavise od broja urezanih metara ili lukova koji čine lanac. Na fotografiji se vidi da je sto četrdeset metara lanca urezano, jer su dvije karike obojene bijelom bojom s obje strane crvenog Kenter nosača. Da bi se odredila dužina lanca u mraku, benzol od mekane žarene žice se postavlja na podupirač posljednje karike prije obojene.

Parametri sidrenog lanca

Glavni parametri sidrenog lanca su kalibar, kategorija čvrstoće, mehanička vlačna opterećenja i probna teorijska težina. Prema projektnim parametrima, karike sidrenog lanca dolaze sa i bez podupirača.

Prema karakteristikama čvrstoće, koje zavise od kalibra, materijala i načina proizvodnje, sidreni lanac može biti normalan, visoke ili visoke čvrstoće. Lanci se također mogu razlikovati po načinu izrade samih karika i odstojnika.

Poštivanje standarda proizvodnje je preduvjet za proizvodnju sidrenih lanaca. Na primjer, sidreni lanac GOST 228-79 je proizvod sa odstojnicima, koji je izrađen od ugljičnog i legiranog čelika, ima odobrena mehanička svojstva, ima stepen čvrstoće tri kategorije i kalibar glavnih karika sa odstojnikom od 11 do 178 mm.

Kvaliteta mehanizama, komponenti i pojedinih dijelova sidrenih uređaja, uključujući lance, nije samo pouzdanost i sigurnost plovila, već i garancija sigurnosti, a ponekad i života ljudi na brodu.