Izgradnja brodova. Brodogradilište. Brodogradnja

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Brodogradnja je neophodna svakoj pomorskoj sili, pa stoga gradnja brodova gotovo nikad ne prestaje. Svaka aktivnost na moru oduvijek se smatrala vrlo profitabilnom, a tako stvari stoje i sada. U svjetskoj praksi izgradnja brodova osigurava transport robe, a troškovi transporta unutar okeana iznose i do dvjesto pedeset milijardi dolara godišnje. Godišnje se ubiru samo plodovi mora i riba po cijeni do četrdeset milijardi dolara. Izgradnja brodova neophodna je i za proizvodnju gasa i nafte na offshore shelfima, koja se takođe procjenjuje na do sto milijardi dolara godišnje. Svjetsko tržište brodograđevnih proizvoda posluje sa iznosima od sedamdeset do osamdeset milijardi dolara godišnje.

Sigurnost zemlje

Ali najvažnija stvar u ovom trenutku je izgradnja brodova za osiguranje aktivne aktivnosti na moru, transporta i ekonomske sigurnosti države, posebno ako postoje zasebne enklave. Tako se rješavaju geopolitički problemi, pojavljuju se dodatna radna mjesta, povećava se zaposlenost stanovništva. Svi ovi razlozi u isto vrijeme - to jeobjašnjenje da sve vodeće svjetske sile neprestano razvijaju nacionalnu brodogradnju, čime se povećava broj velikih dobavljača tehničke opreme koja podržava pomorske aktivnosti.

Ruska brodograditeljska industrija, na primjer, akumulirala je ogromno iskustvo u izgradnji plovila i brodova svih vrsta i za sve namjene. Gradnju brodova obavljaju mnoga brodograditeljska preduzeća u Ruskoj Federaciji, a za to zemlja ne mora tražiti partnere u inostranstvu. Imamo odličnu industriju čelika koja brodograđevnoj industriji pruža jedinstvene nemagnetne čelike i legure visoke čvrstoće. Svi građevinski materijali svjetske klase mogu se proizvoditi direktno u našoj zemlji.

Veteran brodograditelj

1719. godine izgrađena je najveća hidraulična građevina u Evropi, kanal Staraja Ladoga, koji je odmah preuzeo ogroman protok tereta. Brodovi su zahtijevali popravke i održavanje. Ali tek 1913. godine otvoren je Nevski brodogradilište, jedan od vodećih brodova domaće brodogradnje. Samo u prvim godinama tu je izgrađeno više od tri stotine brodova raznih namjena - i putničkih, tegljača i rijeka-more. Brodogradilište Nevsky brzo je savladalo nove tehnologije, povećalo proizvodne kapacitete, baveći se ne samo brodogradnjom, već i tradicionalnom popravkom brodova.

Od 2009. stalno je pun narudžbi za brodogradnju raznih ruskih kompanija. Plovila svih vrsta se ovdje grade po principu ključ u ruke, ali se bave i popravkom brodovazatvori: plovidbeni, tekući, srednji remont, kao i modernizacija, preopremanje brodova. Fabrika za izgradnju brodova je na pogodnoj lokaciji: veliki plovni put - Volga-B altički kanal - omogućava vam da transportujete već završene narudžbe kako unutrašnjim putevima tako i do međunarodne morske luke Sankt Peterburg.

Fabrika danas

U brodogradilištu Nevsky posao se obavlja kvalitetno, pouzdano i blagovremeno. To je osigurano najsavremenijom opremom, moderniziranom proizvodnjom i, naravno, profesionalnošću stručnjaka kompanije i njihovim izuzetnim umijećem. Brodogradilište Nevsky je certificirano od strane vodećih klasifikacijskih društava: Germanischer Lloyd, Det Norske Veritas, Bureau Veritas, Lloyd's Register of Shipping, kao i Ruskog riječnog registra, Ruskog pomorskog registra brodova.

Sada je ovo preduzeće moderno i dinamično se razvija, u stanju su da rešavaju najsloženije tehnološke i tehničke probleme u cilju proizvodnje proizvoda koji su traženi od strane potrošača i koji zadovoljavaju međunarodne standarde. Kompanija radi sa domaćim i stranim kupcima.

Fabrika Srednjeg Nevskog

U blizini, 1912. godine, osnovano je brodogradilište Ust-Izhora, koje je kasnije postalo Sredno-Nevsky Shipyard, jedan od glavnih dobavljača za izgradnju brodova za mornaricu. Biljka ima dugu i slavnu istoriju. Međutim, još je zanimljivije gledati ga kako danas radi.

U 2000-im. bioizvršena je potpuna modernizacija proizvodnje, budući da je fabrika uključena u ciljni program razvoja vojno-industrijskog kompleksa zemlje. Preopremljeni su ključni industrijski objekti, klupna baza istraživačkih instituta i projektantskih biroa u kojima se projektiraju brodovi. Kupljene su nove mašine i oprema, alati, svi softverski proizvodi.

Novo vrijeme

Već 2003. godine počela je izgradnja serije troslojnih nadgradnji za korvete, a 2008. godine porinuto je višenamjensko plovilo "Ataman" i plutajuća punionica "Lukoil". Godine 2011. ovdje je postavljen svjetski rekord u tehnologiji formiranjem monolitnog trupa broda od fiberglasa dugačkog šezdeset i dva metra. Iste godine počela je izgradnja serije osnovnih minolovaca za mornaricu.

U 2013. godini savladana je izgradnja brodova od karbonskih vlakana, a na gradilištu su započeli radovi na izradi serije minolovaca i tegljača na moru. U narednim godinama osvojena su mnoga visoka priznanja za doprinos odbrambenoj sposobnosti zemlje. U pogledu kompozitne konstrukcije, ovo postrojenje nema premca u Rusiji. Ruskoj mornarici je 2016. godine predat vodeći brod nove generacije, projektovan za protivminsku odbranu, „Aleksandar Obuhov“, a 2017. godine položena su još dva – „Vladimir Jemeljanov“i „Ivan Antonov“i novi je predat korisniku minolovac spreman.

Brodogradilište "Vympel"

Sve je počelo 1930. godine izgradnjom motornih čamacau Rybinsku, oblast Jaroslavlja. Tokom rata, brodogradilište "Vympel" reorganizirano je u proizvodnju čamaca sa oružjem - dalekometnih torpeda. U poslijeratnom periodu proizvedeni su jurišni minolovci, a ujedno je izgrađena i montažna radnja za brodove, koja je premašila sve postojeće objekte u okruženju. Vatrogasni čamci se ovdje grade od 1949. godine do danas. U 60-im godinama. počela je proizvodnja pomorskih hidrografskih čamaca i pušteni su tegljači u velikim serijama.

A nešto ranije počelo je i nastavlja se ispunjavanje narudžbi mornarice za izgradnju raketnih čamaca (sa krstarećim projektilima), koji su se odlično pokazali u vojnim sukobima u Indijskom okeanu i na Bliskom istoku do ovog dana. Zahvaljujući ovom uspjehu, u svijetu je počeo "bum brodova". Godine 1980. pušten je u rad vodeći raketni čamac Molniya, koji još uvijek nije napustio nivo svjetskih standarda, nadmašujući sve strane modele po elektrani i voznim performansama. Fabrika aktivno trguje sa cijelim svijetom: dvadeset devet zemalja kupuje njene brodove.

Problemi

Ulazak na svjetsko tržište domaće brodogradnje danas je povezan s nizom problema. Ovo proizvodno područje je vrlo specifično, zahtijeva prisustvo velikog broja srodnih industrija - mašinstva, metalurgije, elektronike i još mnogo toga. Brodogradnja prirodno podstiče njihov razvoj, zahvaljujući takvim narudžbama srodne industrije dostižu sve viši naučni i tehnički nivo. Jedan posao u brodogradnji podrazumijevastvaranje četiri ili pet radnih mjesta u drugim industrijama.

Ali problem je ogroman naučni intenzitet bilo kojeg modernog broda i broda, kao i dugi ciklusi razvoja projekta i same izgradnje, odnosno, kapitalni intenzitet je također visok. A industrija u zemlji nakon Perestrojke došla je na tako nizak nivo da se većina opreme mora kupovati u inostranstvu. Domaća brodogradnja zahtijeva mnogo veću podršku vlade i razvoj srodnih industrija.

Položaj industrije u postsovjetskoj eri

Granice Rusije su tri četvrtine mora. Više od 60% prometa tereta obavljaju pomorska plovila, rudarstvo se aktivno razvija na našoj morskoj polici. Zato država treba da podrži sopstvenu brodogradnju. Ali stvari su drugačije. Ruska ribarska i trgovačka flota našla se na ivici potpunog izumiranja, uprkos činjenici da ova situacija donosi ogromnu štetu s ekonomske strane, a što je najvažnije, nacionalna sigurnost je na udaru.

Sve sugeriše da je Rusija prestala da bude vodeća pomorska sila. Domaća flota praktično ne učestvuje u transportu spoljnotrgovinskog tereta (2001. - 4% spoljnotrgovinskog tereta koji prolazi kroz ruske luke, a 1980. godine više od 65%). A to je više od tri milijarde dolara godišnje izgubljeno. Sa ovog tržišta je napustila i civilna avijacija - domaći avioni ne lete u inostranstvo, a radi se o još milijardu dolara štete. I flota slijedi istonačin: smanjuje se i u tonaži i u količini iz godine u godinu, neumitno i postojano nestaje.

Izgradnja brodova

Brodovi pod ruskom zastavom stari su dvadeset godina, tako starih brodova nema ni u jednoj zemlji na svijetu. A obim izgradnje civilnih brodova u Rusiji ne daje naknadu za gubitke. U sovjetsko doba godišnje se gradilo četrdesetak ili više brodova. A 2001. godine izgrađeno ih je šest. A za savladavanje potrebne nosivosti bilo je potrebno najmanje tri stotine. Ove negativne tendencije moraju se preokrenuti ubrzavanjem popunjavanja trgovačke flote najmodernijim brodovima. Sada je svaki brod u brodogradilištu skup, ali još nisu stvoreni ekonomski povoljni uslovi za masovnu gradnju.

Međutim, stvari su još gore s ribarskom flotom. Ribarstvo je naglo smanjilo broj plovila, a samim tim i godišnji obim ulova ribe pao je na užasne brojke. Ako je 1989. godine zemlja proizvela više od jedanaest miliona tona ribe i morskih plodova, onda je 2000. godine samo tri miliona tona. Od tada se ovaj broj smanjio nekoliko puta. Gotovo sva ribarska plovila prekoračila su svoj vijek trajanja i zahtijevaju zamjenu, međutim, flota se popunjava vrlo slabo, praktički nikako. U sovjetsko doba, više od stotinu ribarskih brodova je porinuto godišnje, sada se grade manje od deset godišnje - pet ili šest.

današnja situacija

U proteklih nekoliko godina poduzeti su određeni koraci da se popravi katastrofalna situacija. Nisu riješeni svi problemi, ali neke ohrabrujuće brojke i činjeniceveć se može doneti. Danas u ruskoj brodogradnji posluje sto sedamdeset preduzeća u sledećim specijalnostima: popravka i brodogradnja - 65, elektrotehnika, brodogradnja - 43, brodska instrumentacija - 56, plus 6 preduzeća srodnih delatnosti. Danas industrija već može graditi brodove i plovila apsolutno svih tipova sa maksimalnom deplasmanom od sto hiljada tona.

Industrija zapošljava više od dvije stotine hiljada ljudi. To sugerira da se situacija postepeno stabilizuje. Za domaću brodogradnju radi 56 istraživačkih instituta i projektantskih organizacija, specijaliziranih za sve vrste projektantskih radova. To su brodogradnja i brodogradnja, brodska instrumentacija, brodogradnja i elektronika. Mnogi istraživački instituti su dobili status države.

Odbrana

Stopa rasta proizvodnje vojno-industrijskog kompleksa raste, uključujući i izgradnju vojnih brodova, za razliku od civilne brodogradnje. Međutim, nedavno je nivo vojne brodogradnje, ali i tehnološke, pao toliko nisko da su se umalo započeli nepovratni procesi. Danas se pozitivni pomaci mogu vidjeti vlastitim očima i može se nadati da će se domaća brodogradnja nastaviti širiti u budućnosti, a industrija nastaviti sa reformama.

Istorijski, postojao je određeni nejedinstvo između dizajnera i graditelja. A reforma industrije treba prije svega eliminirati takve slučajeve stvaranjem integriranih struktura. Proizvodi industrije su izuzetno složene inženjerske konstrukcije našeg vremena i potrebno ih je odmah graditi"čisti", zaobilazeći sve vrste prototipova. Stoga je potreban dobro koordiniran rad, te preliminarna idejna izrada i precizno formiranje tehničkog izgleda brodova i brodova. Od ovoga zavisi odbrambena sposobnost zemlje.

Centralni istraživački institut nazvan po akademiku A. N. Krylova

Ovaj istraživački institut mogao bi ponovo postati "vidikovac" industrije, kao što je bio prije Perestrojke, odnosno vodeći naučni centar. U početku je fokus naučnog razvoja i svih zamislivih eksperimentalnih sredstava u oblasti brodogradnje.

tehnologija i mnogo, mnogo više. Ovo je jedinstven i jedini institut u Rusiji koji je pratio projektovanje, izgradnju i puštanje u rad brodova i brodova svih vrsta i namena. Prije svega, djelatnost instituta je neophodna za mornaricu.