ICE - šta je to? Motor s unutrašnjim sagorijevanjem: karakteristike, shema

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Ne bi bilo preterano reći da je većina samohodnih uređaja danas opremljena motorima sa unutrašnjim sagorevanjem različitih dizajna, koji koriste različite principe rada. U svakom slučaju, ako govorimo o drumskom saobraćaju. U ovom članku ćemo detaljnije pogledati ICE. Šta je to, kako ova jedinica radi, koje su njene prednosti i mane, saznat ćete čitajući.

Princip rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem

Glavni princip rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem zasniva se na činjenici da gorivo (čvrsto, tečno ili gasovito) sagoreva u posebno određenoj radnoj zapremini unutar same jedinice, pretvarajući toplotnu energiju u mehaničku energiju.

Radna smjesa koja ulazi u cilindre takvog motora je komprimirana. Nakon njegovog paljenja, uz pomoć posebnih uređaja, nastaje višak tlaka plinova, koji tjera klipove cilindara da se vrate u prvobitni položaj. Ovako nastajekonstantan radni ciklus koji pretvara kinetičku energiju u obrtni moment uz pomoć posebnih mehanizama.

Danas uređaj motora sa unutrašnjim sagorevanjem može imati tri glavna tipa:

• dvotaktni motor, koji se često naziva laganim;
• 4-taktni agregat za veću snagu i efikasnost;
• gasnoturbinske jedinice sa povećanim karakteristikama snage.

Osim ovoga, postoje i druge modifikacije glavnih kola koje poboljšavaju određena svojstva elektrana ovog tipa.

Prednosti motora sa unutrašnjim sagorevanjem

Za razliku od pogonskih jedinica koje zahtijevaju vanjske komore, motori s unutarnjim sagorijevanjem imaju značajne prednosti. Glavni su:

• mnogo kompaktnije veličine;
• veće ocjene snage;
• optimalne vrijednosti efikasnosti.

Treba napomenuti, govoreći o motoru sa unutrašnjim sagorevanjem, da se radi o uređaju koji u većini slučajeva omogućava korišćenje različitih vrsta goriva. To može biti benzin, dizel gorivo, prirodni ili tečni plin, kerozin, pa čak i obično drvo.

Takva svestranost dala je ovom konceptu motora zasluženu popularnost, sveprisutnost i istinski globalno vodstvo.

Istorijski sažetak

Opće je prihvaćeno da motor sa unutrašnjim sagorevanjem datira svoju istoriju od trenutka kada je Francuz de Rivas stvorio klipni motor 1807.jedinica koja je koristila vodonik u gasovitom agregatnom stanju kao gorivo. I iako je ICE uređaj od tada pretrpio značajne promjene i modifikacije, glavne ideje ovog izuma se i danas koriste.

Prvi četvorotaktni motor sa unutrašnjim sagorevanjem ugledao je svetlost dana 1876. godine u Nemačkoj. Sredinom 80-ih godina XIX veka u Rusiji je razvijen karburator koji je omogućio doziranje dovoda benzina u cilindre motora.

I na samom kraju pretprošlog vijeka, poznati njemački inženjer Rudolf Diesel predložio je ideju paljenja zapaljive smjese pod pritiskom, što je značajno povećalo karakteristike snage motora s unutrašnjim sagorijevanjem i pokazatelje efikasnosti. jedinice ovog tipa, koje su ranije ostavljale mnogo da se požele. Od tada je razvoj motora sa unutrašnjim sagorevanjem uglavnom išao putem poboljšanja, modernizacije i uvođenja raznih poboljšanja.

Glavne vrste i tipovi motora sa unutrašnjim sagorevanjem

Ipak, više od 100 godina istorije ovog tipa agregata omogućilo je razvoj nekoliko osnovnih tipova elektrana sa unutrašnjim sagorevanjem goriva. Oni se međusobno razlikuju ne samo po sastavu upotrebljene radne mešavine, već i po karakteristikama dizajna.

Benzinski motori

Kao što naziv govori, jedinice ove grupe kao gorivo koriste razne vrste benzina.

Zauzvrat, takve elektrane se obično dijele u dvije velike grupe:

• Carburetor. U takvim uređajima, gorivosmjesa se prije ulaska u cilindre obogaćuje zračnim masama u posebnom uređaju (karburatoru). Zatim se pali električnom varnicom. Među najistaknutijim predstavnicima ove vrste su VAZ modeli, čiji je motor sa unutrašnjim sagorevanjem dugo vremena bio isključivo tipa karburatora.
• Injektor. Ovo je složeniji sistem u kojem se gorivo ubrizgava u cilindre kroz poseban razdjelnik i injektore. Može se dogoditi i mehanički i putem posebnog elektroničkog uređaja. Common Rail sistemi direktnog ubrizgavanja smatraju se najproduktivnijim. Instaliran na skoro svim modernim automobilima.

Benzinski motori sa ubrizgavanjem smatraju se ekonomičnijim i pružaju veću efikasnost. Međutim, cijena takvih jedinica je mnogo veća, a održavanje i rad su znatno teži.

Dizel motori

U zoru postojanja ovakvih jedinica često se mogao čuti vic o motoru sa unutrašnjim sagorevanjem, da je to uređaj koji jede benzin kao konj, ali se kreće mnogo sporije. Izumom dizel motora, ova šala je djelimično izgubila na važnosti. Uglavnom zato što dizel može da radi na gorivo mnogo slabijeg kvaliteta. A to znači mnogo jeftinije od benzina.

Glavna fundamentalna razlika između dizel motora sa unutrašnjim sagorevanjem je odsustvo prinudnog paljenja mešavine goriva. Dizel gorivo se ubrizgava u cilindre specijalnimmlaznice, a pojedinačne kapi goriva se zapale zbog sile pritiska klipa. Uz prednosti, dizel motor ima i niz nedostataka. Među njima su sljedeće:

• mnogo manje snage u poređenju sa benzinskim elektranama;
• velike dimenzije i karakteristike težine;
• poteškoće pri pokretanju u ekstremnim vremenskim i klimatskim uslovima;
• nedovoljna vuča i sklonost neopravdanim gubicima snage, posebno pri relativno velikim brzinama.

Pored toga, popravka dizel motora sa unutrašnjim sagorevanjem je obično mnogo komplikovanija i skuplja od podešavanja ili vraćanja performansi benzinske jedinice.

Plinski motori

Uprkos jeftinoći prirodnog gasa koji se koristi kao gorivo, konstrukcija motora sa unutrašnjim sagorevanjem koji rade na gas je nesrazmerno komplikovanija, što dovodi do značajnog povećanja cene jedinice u celini, njene ugradnje i rada u posebno.

U elektranama ovog tipa, tečni ili prirodni gas ulazi u cilindre kroz sistem specijalnih menjača, razvodnika i mlaznica. Smjesa goriva se pali na isti način kao u karburatorskim benzinskim jedinicama - uz pomoć električne iskre koja dolazi iz svjećice.

Kombinovani tipovi motora sa unutrašnjim sagorevanjem

Malo ljudi zna za kombinovane ICE sisteme. Šta je to i gdje se koristi?

Ovdje se, naravno, ne radi o modernom hibriduvozila koja mogu da rade i na gorivo i na električni motor. Kombiniranim motorima s unutarnjim izgaranjem obično se nazivaju takve jedinice koje kombiniraju elemente različitih principa sistema goriva. Najistaknutiji predstavnik porodice takvih motora su plinsko-dizel postrojenja. U njima, mješavina goriva ulazi u blok motora s unutarnjim izgaranjem na gotovo isti način kao u plinskim jedinicama. Ali gorivo se pali ne uz pomoć električnog pražnjenja iz svijeće, već uz pomoć dijela dizel goriva za paljenje, kao što se događa u konvencionalnom dizel motoru.

Servis i popravka motora sa unutrašnjim sagorevanjem

Uprkos prilično širokom spektru modifikacija, svi motori sa unutrašnjim sagorevanjem imaju slične osnovne dizajne i dijagrame. Ipak, za kvalitetno održavanje i popravku motora s unutarnjim sagorijevanjem potrebno je temeljito poznavati njegovu strukturu, razumjeti principe rada i biti u stanju prepoznati probleme. Da biste to učinili, naravno, potrebno je pažljivo proučiti dizajn motora s unutrašnjim sagorijevanjem različitih tipova, da sami shvatite svrhu određenih dijelova, sklopova, mehanizama i sistema. Ovo nije lako, ali veoma uzbudljivo! I što je najvažnije, prava stvar.

Posebno za radoznale umove koji žele samostalno shvatiti sve misterije i tajne gotovo svakog vozila, približni šematski dijagram motora s unutrašnjim sagorijevanjem prikazan je na gornjoj fotografiji.

Dakle, saznali smo šta je ovaj agregat.