Mi-8: karakteristike, letovi, katastrofe i fotografije helikoptera

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

U našoj zemlji u početku nisu pridavali prevelik značaj stvaranju helikoptera. Sada je teško otkriti s čime je to povezano, ali ostaje činjenica: u početku je Crvena armija dobijala samo avione, a o nacionalnoj ekonomiji nema potrebe govoriti.

I to uprkos činjenici da smo imali obećavajuće pomake u ovoj oblasti, pa čak i šta! Na sreću, rukovodstvo mlade zemlje ubrzo je shvatilo zabludu takve strategije, pa je industrija počela da ovladava proizvodnjom rotorcrafta.

Prvi od njih bio je Mi-1, čija je proizvodnja počela tek 1948. godine. Od tada pa do kraja proizvodnje Mi-4, svi helikopteri u našoj zemlji bili su opremljeni rotacionim klipnim motorom. To je bilo normalno za ta vremena, ali potreba za mašinom sa boljim karakteristikama elektrane postala je očigledna vrlo brzo.

Novi helikopter

I stoga su do 1960. industrija i najvažniji biroi za dizajn helikoptera u zemlji dobili zadatak. Njegov rezultat bio je razvoj helikoptera Mi-8, koji je postao prava legenda u industriji, nastavljajući da se aktivno koristi u nacionalnoj ekonomiji i vojskama svihmir.

Historija stvaranja

U početku se pretpostavljalo da će se helikopter proizvoditi u transportnoj, putničkoj i poslovnoj verziji. Razvoj je započeo u prvim mjesecima 1960. godine. Kao što možete pretpostaviti, pobrinula se Centralna klinička bolnica Mil. Kao osnova uzet je dobro dokazani Mi-4. U stvari, novi Mi-8 je prvobitno planiran kao projekat njegove duboke modernizacije.

Međutim, vrlo brzo su dizajneri shvatili potrebu za uvođenjem novog tipa motora u automobil, te stoga nije ostalo toliko od prethodnika u ovom projektu.

Rad je obavljen ubrzanim tempom. Već sredinom 1961. godine prvi prototip sa četiri lopatice i jednim motorom poletio je u zrak. Prototip sa pet lopatica i dve elektrane poleteo je godinu dana kasnije. Krajem iste 1962. godine stvoren je prvi prototip.

Komisiji su se veoma dopale karakteristike budućeg Mi-8, pa su za samo nekoliko godina novi helikopteri već krenuli u masovnu proizvodnju. Od 1965. godine model se proizvodi u Kazanju i Ulan-Udeu.

MI-8: Karakteristike

Nova mašina je premašila svog prethodnika za 2,5 puta u nosivosti. Maksimalna moguća brzina je također bila skoro duplo veća.

Prijenos je uglavnom ostao bez značajnijih promjena. Shema helikoptera je jednorotorna, ali je predviđen i repni rotor. Dizajn koristi dva gasnoturbinska motora, a šasija počiva na tri točka. Generalno, Mi-8 je u mnogo čemu bio napredan model za svoje vrijeme.

Naravno, američki Sikorskys su ga u nekim aspektima zaobišli, ali je bio mnogo jeftiniji, a imao je veću nosivost i pouzdanost.

Za razliku od prethodnog modela, dizajn oštrica je značajno revidiran. Pojavio se šuplji krak, u potpunosti napravljen od legure aluminijuma visoke čvrstoće. Da bi sistem bio što sigurniji, lopatice su opremljene posebnim pneumatskim signalnim sistemom koji vam omogućava da trenutno registrujete mehanička oštećenja na lopatici.

Zašto je ovaj helikopter postao toliko raširen u cijelom svijetu?

Dogodilo se zbog nepretencioznosti i pouzdanosti mašine. Ne samo kod nas, on se s poštovanjem naziva "radnim konjem". Ovo je najrasprostranjeniji (!) transportni helikopter na svijetu. U inostranstvu je poznat kao Mi-17, od kojih se neki koriste kao vojni helikopteri (fotografija je u članku) NATO kontingenta u Avganistanu. Zbog jednostavnosti pilotiranja, nije potrebno trošiti puno vremena na obuku pilota.

U svijetu više nema civilnih transportnih helikoptera koji bi se proizvodili u ovolikom obimu: čak i prema zastarjelim podacima, više od 12 hiljada ovih mašina sišlo je s trake. I to bez uzimanja u obzir nekih modifikacija!

Inače, po broju varijanti, ovaj helikopter je definitivno vodeći u svijetu. U ovom trenutku čak ni stručnjaci ne mogu reći koliko je točno modifikacija napravljeno. Određivanje ove brojke je vrlo teško jer su neka poboljšanja gotovo serijskapravljeni su direktno u vojnim jedinicama, ali nisu dobili patente za svoje izume, pa stoga više nisu padali u industrijsku proizvodnju.

Upravljački sistem i motori

Cijeli sistem upravljanja ovoga puta bio je baziran na visokokvalitetnim i moćnim hidrauličkim pojačivačima. Osim toga, Mi-8 je prvi koristio najnoviji sistem protiv zaleđivanja, koji je omogućio upotrebu helikoptera u različitim uslovima. Osim toga, obezbjeđen je poseban mehanizam za osiguranje tereta, omogućavajući još tri tone da se transportuju vazdušnim putem.

Ako jedan motor pokvari tokom leta, drugi odmah počinje da radi u prinudnom režimu, dajući snagu dovoljnu barem za hitan prekid leta. Da bi pilotima bio udobniji rad u teškim uslovima, mašina je opremljena naprednim autopilotom koji može preuzeti značajan dio ljudskih funkcija.

Zahvaljujući najnovijim navigacijskim i radarskim uređajima u to vrijeme, bilo je moguće letjeti helikopterom u bilo koje doba godine i dana. Vojska je brzo cijenila ovu osobinu. Štaviše, Mi-8 je brzo postao jedan od simbola ruske vojske: helikopter se pokazao kao izuzetno pouzdan i jeftin, te je stoga odmah pušten u upotrebu.

U kojim varijantama se koristi?

Kao što smo već rekli, u početku je ovaj model kreiran za potrebe transporta i putnika (do 28 osoba). Osim toga, u Kazanju se po posebnim narudžbama proizvode i luksuzni predmeti za sedam osoba,koji su veoma popularni među prvim licima države i bogatim biznismenima.

Vojne modifikacije i dalji razvoj

U članku smo takođe spomenuli da se vojsci zaista dopao Mi-8. Njegov motor je bio izuzetno pouzdan, u slučaju kvara jedne elektrane, auto je bilo moguće izvaditi na jednoj, a nosivost je bila vrlo impresivna.

I stoga se vrlo brzo pojavilo mnogo modifikacija ovog helikoptera, dizajniranih posebno za njegovu upotrebu u vojsci. Najčešće se jednostavno uzimala opcija transporta, kojoj su dodavani piloni za vješanje bombi ili molotovljevih koktela. Vrlo brzo se pokazalo da ni takvo pojačanje nije dovoljno za potrebe vojske, pa se pojavila modifikacija 8TV-a, opremljena pojačanim i poboljšanim ovjesima. Dodana je mogućnost pričvršćivanja raketnog oružja.

Transportno-borbeni helikopteri

Modifikacija 8MT je postala logična i konačna na putu stvaranja nove porodice transportnih i borbenih vozila. Glavna karakteristika bila je instalacija novih TVZ-117 MT elektrana opremljenih najnovijom plinskom turbinom AI-9V. Helikopter je postao mnogo pouzdaniji, jer su usisnici vazduha bili prekriveni novim ekranom, koji je mnogo bolje filtrirao vazduh doveden u motor.

Da helikopter Mi-8, čija je fotografija predstavljena u članku, ne bi mogao biti lako oboren raketama koje traže toplotu, razvijen je sistem za odvođenje vrućih izduvnih gasova iz motora. Osim toga, postoje mehanizmi za gađanje lažnih meta. Između 1979. i 1989. helikopter sačasno prošao ceo sukob u Avganistanu.

Borbeno i neborbeno iskustvo

Tokom perioda dok je kontingent sovjetskih trupa bio u ovoj zemlji, piloti su izvršili stotine hiljada letova. Prevezli su milione tona tereta, evakuisali hiljade vojnika ispod samog nosa sablasova. Za sve ovo vrijeme slučajevi kvarova mašina mogu se nabrojati na prste.

Za razliku od svog "velikog brata" Mi-24, "osmica" je u početku bila lišena teškog oklopa, pa je stoga uvijek imala dovoljan potisak leta čak iu uslovima vrlo razrijeđenog planinskog zraka.

U oba čečenska sukoba, vojni helikopteri ovog tipa su takođe pokazali svoju najbolju stranu. Pouzdani i krajnje nepretenciozni, pomogli su ne samo vojnicima, već i Ministarstvu za vanredne situacije i Crvenom krstu, koji su radili sa civilnim stanovništvom, obezbeđujući im lekove i hranu.

Katastrofe

Nažalost, čak ni najveća pouzdanost i jednostavnost dizajna ne spašavaju vojne helikoptere MI, kao ni njihove civilne varijante od pada.

Počnimo sa činjenicom da je tokom avganistanskog i čečenskog sukoba izgubljeno oko 50-60 automobila. U Afganistanu su gubici među njima uglavnom neborbeni, često povezani s granatiranjem vojnih aerodroma. Vjeruje se da tada nije izgubljeno više od deset jedinica ove opreme. Nema tačnih podataka o gubicima u Prvoj čečenskoj kampanji. Tokom Drugog, oboreno je 29 helikoptera ovog tipa.

Dolazak mira također nije donio mir. Kao rezultattehnički kvarovi, nekvalitetno gorivo i ekstremno trošenje mehanizama 90-ih godina, više od 174 automobila je palo ili nestalo (u Sibiru).

Dajmo konkretne informacije za 2012-2013. Tako je 14. jula 2013. posada helikoptera u zraku osjetila da su oba motora počela nestabilno raditi. Odlučeno je da se auto spusti direktno na tresetište. Istina, helikopter je pao na bok, ali je inače prinudno sletanje izvedeno savršeno. Niko nije poginuo, a nije bilo ni povrijeđenih. 11. jula iste godine nešto slično se dogodilo u Amurskoj oblasti. Tada su i oni uspjeli bez žrtava.

Nažalost, 2. jula u Jakutiji, od posledica saobraćajne nesreće, poginule su 24 osobe, od kojih su više od polovine bila deca. Preživjela su samo dva člana posade i jedan putnik. 6. maja i 6. juna iste godine zabilježeni su padovi ovih helikoptera na teritoriji Habarovsk. Također nije bilo preživjelih.

U 2012. godini, ovi helikopteri su se srušili sedam puta, ali je samo jedna osoba poginula.

Naravno, ove brojke su samo za našu zemlju. Nemoguće je reći koliko se istih Mi-17 srušilo u Afganistanu, jer lokalna samouprava rijetko vodi neku detaljnu statistiku. Isto se može reći i za incidente u Africi.