Likinsky tvornica autobusa LIAZ

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Tvornica autobusa Likinsky (LIAZ) je dugi niz godina lider u proizvodnji autobusa ekstra velikih i velikih klasa. Proizvodna linija kompanije obuhvata više od deset modela javnog prevoza, uključujući trolejbuse. 2005. godine organizacija je postala dio Grupe kompanija GAZ, što je omogućilo ponovno opremanje proizvodne baze i organizaciju montaže opreme svjetske klase.

Iskusni hemičar za drvo

Početkom 1930-ih bilo je veoma radno vrijeme za Sovjetski Savez. Oporavivši se od posljedica građanskog rata, SSSR je svom snagom požurio da sustigne zapadne zemlje. Primarni zadaci su bili izgradnja industrijskog potencijala, razvoj i uvođenje naprednih tehnologija.

Godine 1933. u blizini Moskve (u selu Likino-Duljovo), na mestu buduće fabrike LIAZ, odlučeno je da se stvori eksperimentalno preduzeće - Drvna hemijska fabrika. Na njegovom mjestu planirano je da se razviju nove za SSSR tehnologije za obradu i korištenje drva: ploče od vlakana, iverice, lignoston šipke, izolacijske ploče itd. Međutim, izgradnja je kasnila. Tek u jesen 1937. izgrađene su glavne zgrade i instalirana oprema. Prvi proizvod su bile drvene pruge za moskovski metro.

Rat

Čim je fabrika dobila zamah, počeo je Veliki Domovinski rat. Za nekoliko mjeseci fašističke trupe su stigle do Moskve. Postavilo se pitanje evakuacije preduzeća. Oprema je demontirana i premeštena pod bombardovanjem u Čeljabinsku oblast. Međutim, ubrzo je neprijatelj iz glavnog grada otjeran, a vozovi su se vratili kući.

Herojskim naporima uglavnom žena i tinejdžera (većina muškaraca se borila), rad fabrike je obnovljen. Već u februaru 1942. godine počela je proizvodnja drvenih proizvoda za avione, kugli za dobijanje baruta i drugih proizvoda. Za nesebičan rad zaposlenici tima su više puta nagrađivani medaljama, ordenima i spomen-znacima.

Od drveta do mehanizma

Kada je veći dio SSSR-a oslobođen, vlada se suočila s ništa manje ozbiljnim zadatkom od poraza neprijatelja - vraćanjem zemlje iz ruševina. Prvi korak je bio značajno povećanje proizvodnje građevinskog materijala, od kojih je najpovoljnije drvo. A da bi se povećao tempo sječe, bili su potrebni mehanizmi i oprema.

Godine 1944. Pilotna tvornica drvne kemije, uzimajući u obzir njen profil i iskustvo radnika, rekonstruisana je u Likinski strojarski pogon (LIMZ). Specijalizacija mu je bila proizvodnja mašina i jedinica za seču i obradu drveta.industrija: sekači pragova, mobilne elektrane, klizna vitla, motorna vozila, električne testere, rezervni delovi za traktore KT-12 i vozila ZIS. Kompanija je takođe organizovala popravku složenih dizel motora.

Autobusi će biti

50-te su bile obilježene brzim rastom automobilske industrije. Kako su se gradovi širili, nedostatak javnog prevoza postajao je sve akutniji. Ovaj problem je bio posebno hitan za najveću metropolu u zemlji, Moskvu. Krajem 50-ih godina donesena je odluka o stvaranju tvornice autobusa LIAZ na bazi LIMZ-a. Preduzeće se nalazilo u blizini glavnog grada, a kvalifikacije radnika omogućile su pokretanje proizvodnje sofisticirane opreme.

1958. godine počela je rekonstrukcija pogona za proizvodnju gradskih putničkih autobusa ZIL-158. Prvorođeni je sišao sa proizvodne trake 10. januara 1959. godine. Ovaj model se proizvodio do 1970. godine. Za 11 godina, LIAZ je proizveo 62.290 vozila.

Od kopiranja do in-house dizajna

LIAZ fabrika autobusa se brzo razvijala. Ako su 1959. godine fabrički radnici proizveli 213 vozila, onda je 1963. sastavljeno 5419 autobusa. Do kraja 60-ih, produktivnost je bila preko 7.000 vozila.

Međutim, tim je krenuo na više - kako bi kreirao vlastiti model, superiorniji u performansama od pouzdanog, ali zastarjelog ZIL-a. Stekavši određeno iskustvo, inženjeri i dizajneri tvornice LIAZ razvili su poboljšanu verziju velikog prostranog gradaautobus LIAZ-677. Prototip je pušten 1962. godine, nakon niza testova i poboljšanja 1967. godine, puštena je prva serija.

Model se pokazao izuzetno uspješnim. Godine 1972., na jesenjem sajmu u Lajpcigu, nagrađena je zlatnom medaljom, čime je postala primjer drugim preduzećima socijalističkog bloka. Proizvodio se u raznim verzijama i modifikacijama do sredine 90-ih: izletnička, gradska, prigradska, sjeverna verzija, sa plinsko-balonskom opremom, u posebnoj verziji (mobilna televizijska stanica). Do kraja 1994. proizvedeno je 194.356 jedinica.

Tako je LIAZ-677 postao jedan od najpopularnijih modela u zemlji i bio je naširoko korišćen kako na teritoriji SSSR-a tako iu inostranstvu. Za radna postignuća, tim je 1976. godine dobio zasluženu nagradu - Orden Crvene zastave rada.

Razvoj

Kada su pustili odličan proizvod, radnici fabrike nisu hteli da miruju na lovorikama. Početkom 80-ih razvijen je novi model - LIAZ-5256. Međutim, za njegovu proizvodnju bilo je potrebno izvršiti tehničko preopremanje fabrike LIAZ. Rekonstrukcija je počela 1985. godine i trajala je do 1991. godine.

U početku je 5256. model sastavljen u probnoj radnji u malim serijama. Godine 1985. proizvedeno je 14 mašina. Za to vrijeme identificirani su i otklonjeni glavni nedostaci prije puštanja modela u masovnu proizvodnju. U martu 1991. LIAZ-5256 je ušao u ažurirani glavni transporter, postajući glavni model preduzeća.

Teška vremena

Neverovatno je da čak i utokom dramatičnih godina Drugog svetskog rata, preduzeće je obustavilo rad na samo nekoliko meseci. Ali na kraju 20. veka, u eri tehnološkog napretka i neverovatnih mogućnosti, fabrika LIAZ bila je na ivici ponora. Nakon raspada SSSR-a prekinute su veze sa dobavljačima komponenti i kupcima gotovih proizvoda koje su predstavljale opštine. Novoj vlasti nije bilo do autobusa. Situaciju je pogoršao požar na lokaciji za proizvodnju motora KAMAZ, a pogonske jedinice su prestale da dolaze u Likino. 1997. godine LIAZ je proglašen bankrotom i uvedeno je eksterno upravljanje.

Srećom, 2000. godine, Ruspromavto auto holding preuzeo je pokroviteljstvo nad proizvodnjom, a pet godina kasnije kompanija je postala dio grupe kompanija GAZ. To je omogućilo restauraciju i modernizaciju tehnološke opreme. I istovremeno počnite proizvoditi moderne, ekonomične i ekološki prihvatljive autobuse nove generacije.

Proizvodi

Danas LiAZ proizvodi 20 vodećih modela i oko 60 modifikacija. Godine 2012. proizveden je prvi električni autobus LIAZ-6274 kao alternativa autobusima velike klase sa benzinskim, dizel i plinskim motorima. Vozilo je razvijeno na bazi niskopodnog autobusa LIAZ-5292, napajanog litijum-jonskim baterijama i dizajnirano za gradski prevoz. Nekoliko godina trolejbusi su se proizvodili na bazi LIAZ-a. Danas je kompanija spremna da ih proizvodi po narudžbi.

2013. je bila godina inovacija:

• Zajedno sa partnerima proizveden je niskopodni autobus evropskog nivoa LIAZ-529230. Inače, bilo je 30 automobila ove serijeuključen u servisiranje Olimpijskih igara u Sočiju 2014.
• Stvoren je prvi prigradski niskopodni automobil sa MAN motorom.
• Po prvi put, ruski motor YaMZ ugrađen je na niskopodni autobus LIAZ-529260.
• Razvijen je novi dizajn i unutrašnjost autobusa budućnosti. Među poboljšanjima su nove prednje i zadnje maske, panoramski prozori, LED farovi, aerodinamička ogledala, zakrivljeni, ergonomski rukohvati, a po prvi put u Rusiji korišćena je tehnologija samonivelirajućih podova.

U 2014. stvorena je nova modifikacija autobusa velike klase LIAZ-529260 dužine 10,5 m. Godinu dana kasnije, svjetlo je ugledao obećavajući model srednje klase od 9,5 metara. Udobni ultramoderni turistički i međugradski autobusi serije Cruise i Voyage postali su ponos radnika fabrike. Prema korporativnoj politici kompanije, ubuduće će se novi modeli proizvoditi pod jednim brendom GAZ, bez obzira na mesto proizvodnje, bilo u Likinu, Pavlovu ili Kurganu.

Zavod LIAZ: recenzije

Sudeći po povratnim informacijama zaposlenih, kompanija je poželjno mjesto za rad. Nakon pridruživanja Grupi kompanija GAZ i naknadne modernizacije, uslovi za obavljanje radnih aktivnosti značajno su se poboljšali. Plate su povećane, svim zaposlenima je obezbeđen značajan socijalni paket.

Zadovoljni aktivnostima fabrike i partnera: bilo da su dobavljači komponenti ili kupci. LIAZ otplaćuje ugovore na vreme, izbegavajući dugove. A njeni proizvodi zadovoljavaju najviše standarde kvaliteta, praktičnosti iekonomija. Inače, svi trenutno proizvedeni autobusi opremljeni su motorima Euro-4, Euro-5 ekološke klase, a neke modifikacije su obećavajuće Euro-6 standarda.

Gdje se nalazi pogon LIAZ-a?

Proizvodni pogoni preduzeća nalaze se u velikom industrijskom klasteru na istoku Moskovske regije. Administrativno pripada opštinskom okrugu Orekhovo-Zuevsky. Biljka je gradotvorna.

Adresa fabrike LIAZ: 142600, Ruska Federacija, grad Likino-Duljovo, ulica Kalinina, 1.