Baikal-Amur magistrala: glavna transportna čvorišta. Izgradnja Bajkalsko-Amurske magistrale

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Bajkalsko-amurska magistrala jedna je od najvećih željeznica na svijetu. Njegova izgradnja odigrala je stratešku ulogu u razvoju sibirskog regiona, postala je katalizator za formiranje industrijskih preduzeća, nastanak novih gradova i obezbedila posao hiljadama ljudi u zemlji.

Dizajn

Ruska vlada odlučila je o potrebi izgradnje Bajkalsko-Amurske magistrale krajem 19. vijeka. Put koji prolazi kroz sjeverni Bajkal predstavljao bi iskorak u razvoju istočnih teritorija. Nakon završetka rata sa Japancima, bilo je potrebno riješiti probleme snabdijevanja teško dostupnih istočnih regija. Prvi svjetski rat, revolucije i njihove posljedice učinili su da se ovo pitanje odgodi - tada u SSSR-u nije bilo ni tehnologije ni mogućnosti realizacije projekta velikih razmjera.

Ponovo je preuzeta tek 1930. godine. Na sjednici vlade, posebne organizacije dobile su instrukcije da počnu rad na željezničkom projektu koji bi se dupliraoTrans-Sibirska željeznica, ali se nalazi na sjeveru i omogućava pristup pacifičkoj obali. Istovremeno, nove rute su dobile ime - Bajkalsko-Amurska magistrala. Velika transportna čvorišta približavaju se Irkutskoj, Amurskoj oblasti, Habarovskom teritoriju, prolaze kroz Republiku Burjatiju i teško dostupna područja Jakutije. Već 1933. godine postavljen je prvi dio željezničke pruge.

Izgradnja

Izgradnja BAM-a u punom obimu, koji je povezivao Taishet i Sovetskaya Gavan, grad na obali okeana, započela je 1937. godine. BAM je odmah dobio nezvanični naziv - "izgradnja stoljeća". I to nije iznenađujuće. Izgradnja Bajkalsko-Amurske magistrale otegla se godinama, zaustavljena na nekoliko godina zbog rata, zatim zbog nedostatka sredstava. BAM je do danas jedan od najskupljih projekata realizovanih u 20. veku.

Hiljade zatvorenika je bilo uključeno u izgradnju iz svih zatvora i logora u zemlji. Vlasti su agitovale stanovništvo da učestvuje u izgradnji puta, koji je trebao postati budućnost države. Graditeljima je obezbijeđen stambeni prostor i svi potrebni uslovi. Izgradnjom puta razvili su se i gradovi Sibira.

U periodu od 1942. do 1947. godine rad je bio obustavljen zbog rata. Sledeća stanica bila je 1953. Skupi projekat je zahtijevao velika kapitalna ulaganja i ljudske resurse.

Izgradnja je nastavljena tek nakon skoro 20 godina - 1974. godine. "Izgradnja stoljeća" je ponovo počela ubrzanim tempom, nekoliko projekata je razvijeno i savladano odjednom.uputstva. Za spajanje svih sekcija bilo je potrebno još 12 godina. Tokom ovog vremena, oko 2 miliona građevinara radilo je u različitim oblastima u nekoliko regiona zemlje. 1989. BAM se u potpunosti pojavio na mapi Rusije. Tada je zvanično puštena u rad.

Baikal-Amur magistrala: glavna transportna čvorišta

BAM počinje na stanici Taishet Trans-Sibirske željeznice, a zatim ide na istok. Tu se nalazi početna tačka puta koji povezuje dva najambicioznija saobraćajna projekta u zemlji. Kada je bajkalsko-amurska magistrala postavljena, velika transportna čvorišta počela su aktivno da "rastu" sa stanovništvom zahvaljujući građevinarima iz cijele zemlje koji su dolazili ovdje da rade, a zatim ostali trajno.

Ključne stanice na putu bile su: Taishet, Tynda, Neryungri, Komsomolsk-on-Amur, Sovetskaya Gavan. BAM je bila prva pruga na teritoriji Jakutije, koja je, zbog najtežih prirodnih uslova, dugo vremena ostala odsječena od zemlje, a komunikacija se odvijala isključivo vazdušnim putem.

Razvoj teritorija oko KM

Dizajneri, koji povezuju Trans-Sibirsku željeznicu sa obalom Pacifika, odabrali su put za buduću saobraćajnicu, koja pokriva najveća nalazišta minerala. Tako je planirano povećanje efikasnosti transporta. Željeznička pruga je trebala donijeti opipljivu zaradu i olakšati proces transporta fosila.

Najistraženija na ruti BAM-a su sljedeća ležišta uglja: Ogodžinskoe i Elginskoje, bakar Udokanskoe, nalazišta nafte i plina u Talakanskom, Verhnečonskom, Jarakti i drugim područjima. Na ostalim dionicama trase postoje i značajna nalazišta željezne rude, bakra, polimetala, apatita i plina. U cilju povećanja performansi i efikasnosti rada na ovim objektima, potrebno je uspostaviti transportnu infrastrukturu u regionu i obezbijediti dopremu fosila direktno do mjesta utovara u automobil.

Najveće stanice duž puta

Zahvaljujući izgradnji puteva dobio je status gradova Ust-Kut, Tynda (potonji je postao poznat kao "srce BAM-a"). Tajšet je strateški važna stanica, tačka na kojoj počinje Bajkalsko-Amurska magistrala. Kroz Tyndu prolaze i velika transportna čvorišta, iz koje slijede 2 kraka: na sjever (do Neryungrija) i na jug (do Skovorodina), povezujući se na taj način sa Trans-Sibirskom željeznicom.

Konačna stanica je grad Sovetskaya Gavan, koji se nalazi na obali Tatarskog moreuza. Poznat je po još jednoj dugotrajnoj gradnji - podvodnom tunelu koji je trebao povezati Sahalin i kopno. Do sada ovaj projekat nije realizovan. U Sovetskaya Gavan postoje 3 stanice, ali putnički vozovi staju u drugom, susjednom području. Takođe, da biste putničkim vozom putovali na zapad zemlje, potrebno je proći kroz Vladivostok, do kojeg se može doći prikolicom.

Druge željeznicestaze regije

Bajkalsko-amurska magistralna pruga je podređena Istočnoj željeznici na sibirskom dijelu rute, a Dalekoistočna željeznica - na teritoriji Amurske oblasti i Habarovskog kraja. BAM ponavlja Transsibirsku željeznicu, koja ide duž južne granice Rusije (slično - kroz sibirske i dalekoistočne teritorije).

BAM razvojni planovi

Glavni problem ove željeznice je što je, uprkos više od 15 godina rada, još uvijek neisplativa. Željeznička pruga ima ogroman potencijal, koji je ovaj put prikrivao u sebi kada su ga projektanti kreirali, ali on još nije realizovan.

Glavne poteškoće su što na glavnim nalazištima minerala i ruda nisu položene komunikacione linije. Nakon što je izgradnja završena, odlučeno je da se nastavi razvoj pravca, ali prvo zbog raspada SSSR-a, zatim zbog nestabilne ekonomske situacije 90-ih i globalne ekonomske krize početkom 2000-ih, planovi su više puta odgađani. Vladimir Putin je 2011. ponovo pokrenuo ovu temu. Planirano je povećanje brzine vozova, propusnosti i nosivosti.

Opće karakteristike Bajkalsko-Amurske magistrale

Ukupna dužina puta je 4300 kilometara, uglavnom se sastoji od jednog kolosijeka. Dvokolosečna pruga izgrađena je samo od Tajšeta do Lene i duga je oko 700 kilometara.

Izgradnju BAM-a zakomplikovali su najteži prirodni uslovi. U mnogim oblastimamoralo se graditi na zemljištu permafrosta, u područjima podložnim potresima. Izgrađeno je 11 mostova preko punovodnih rijeka, više od 30 kilometara puta prolazi kroz tunele u stijenama. Planinski teren je takođe značajno zakomplikovao proces izgradnje pruge.