Luka Bronka - multifunkcionalni pomorski pretovarni kompleks

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

U Finskom zaljevu se gradi nova luka - Bronka, prilagođena za prijem modernih kontejnerskih i trajektnih morskih plovila. Ovaj projekat se realizuje u okviru Koncepta razvoja izvoznih luka Sankt Peterburga. Kupci su Vlada severne prestonice i Ministarstvo saobraćaja Ruske Federacije.

Historija

Ideja za izgradnju luke nastala je još 2003. godine. Nakon razvoja projekta, vlasti Sankt Peterburga su postavile dodatne zahtjeve, koji su pomjerili datum početka izgradnje na neodređeno vrijeme. Dirigenti su u to vreme bili RosEvro Trans CJSC i Neste St. Petersburg.

Međutim, 2006. godine, suvlasnici B altic Transport Systems (jedan od dva osnivača CJSC RosEvroTrans) poginuli su u saobraćajnoj nesreći. Projekat je preuzela kompanija Forum, koja je u tu svrhu 2008. godine osnovala podružnicu Phoenix LLC. Projekat i radnu dokumentaciju izradio je ZAO "GT Morstroy".

Izgradnja obaleInfrastruktura je počela 2011. Tada je luka Bronka prepoznata kao strateški važan objekat za ruski transportni sistem. 2011-2014. godine završena je izgradnja temelja šipova na vezovima br. 1, 2, 3, 4, 5 i 6. Započeta je izgradnja objekata za nadzorne i regulatorne organe, kućica za dokere, a završen je autonomni sistem za gašenje požara..

Počeo rad na dnu. Do septembra 2015. graditelji planiraju da dostignu dubinu prilaznog kanala na 11 metara.

U 2013. godini, kako bi se djelimično nadoknadila šteta nanesena životnoj sredini izgradnjom MMPK Bronka, 10.000 riba vrste Ladoga Char pušteno je u rezervoare Lenjingradske oblasti. Ovu akciju finansirao je Phoenix doo, u okviru programa za nadoknadu štete od izgradnje. Sam program je osmišljen za 5 godina.

Prednosti saobraćajne razmjene

Jedan od potencijalnih konkurenata, Ust-Luga, izgrađen je nedavno (pušten u rad 2001. godine) i zadovoljava savremene potrebe kargo nosača. Ali on ima veliku manu: daleko je od Sankt Peterburga.

Osim toga, saobraćajne veze Ust-Luge ostavljaju mnogo da se požele - kvalitet puta je daleko od idealnog, plus južni i sjeverni dio su već sada jako opterećeni, a gustina automobila će se vremenom samo povećavati.

Druga poslovna luka (Sankt Peterburg opravdava svoj nadimak sjeverne prijestolnice) izgleda bolje na ovoj pozadini - ali pristup obilaznici sa njenih terminala ide preko WHSD-a, a WHSD ima direktnu Izlazsamo za teretna područja I i II. Kamioni koji idu u zonu III i IV moraju prolaziti kroz gradske blokove, što ne može biti od koristi ni za vozače ni za stanovništvo.

Pristupi moru i kopnu

Luka Bronka nema takvih nedostataka. 2013. godine spojen je na obilaznicu. Sa kopna do njega vodi A-120 i obilaznica. KAD-2 se također dovoljno približio.

Izvoz robe željeznicom moguć je u nekoliko glavnih pravaca: preko stanica Kotly i Veimarn, duž željezničke pruge smjera Gatchina, preko stanice MGA.

Nakon završetka izgradnje, pomorski multifunkcionalni pretovarni kompleks Bronka moći će opsluživati kontejnerske brodove i putničke i teretne trajekte. Ovo uključuje:

• CKH-1500 (Atlantic Lady);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

Efikasnost troškova

Luka Bronka prve brodove će primiti u septembru 2015. godine – barem je u to siguran ministar saobraćaja Ruske Federacije Maksim Sokolov. Po njegovom mišljenju, sektor transporta je vrlo profitabilan i perspektivan - ovdje se "vrti" mnogo novca, a puštanje u rad još jedne luke povećaće prihode i potencijal zemlje u cjelini.

U isto vrijeme, to je rješenje za problem kamiona. Puštanjem u rad MMPK Bronka, utovar Velike morske luke (Sankt Peterburg) biće znatno smanjen, a u nju će biti prebačen i pretovar tereta koji se trenutno obavlja praktično u centru grada. Očekuje se i 2.300 novih radnikasjedišta.

Do puštanja u rad prvog terminala, obim investicija dostići će 43 milijarde rubalja. Direktne godišnje poreske uplate će ukupno dostići 3,7 milijardi rubalja, a indirektni prihodi u budžet će iznositi 11 milijardi rubalja.

Ekologija

Ekološka pitanja i uticaj luke u izgradnji na prirodu i dalje izazivaju debatu. S jedne strane, ovako veliki projekat ne može a da ne utiče na biosisteme koji su se razvili u regionu. S druge strane, ulažu se ozbiljni napori da se minimizira negativan uticaj izgradnje.

Naročito, V. F. Shuisky, u kojem je navedeno da je u periodu 2013-2014 uzgojeno i pušteno u jezero Ladoga više od 166 tisuća mladih životinja Ladoga Char. U 2015. planirano je izdanje više od 196 hiljada

Stručnjaci napominju da su preduzete mjere svele na minimum uticaj na životnu sredinu, ekološka sigurnost gradnje je prilično visoka.

Lomonosov

Grad je bivši posjed princa A. D. Menšikov, saveznik Petra I. Nalazi se pored Bronke - dovoljno blizu da ga posada i putnici pristižućih brodova vide. Lomonosov je takođe uključen u broj "objekata zabrinutosti" za vođe projekta Bronka - posebno, planirano je da se zasadi 17 lokacija u gradu i posadi 977 sadnica hrasta.

Prognoze

Do sada je više od 80% tržišta stevidorskih usluga pripadalo Global Ports-u - oni su kontrolirali Petrolesport, Firstkontejnerski terminal i Moby Dik, kao i jedini kontejnerski terminal u Ust-Lugi.

Početak izgradnje MSGM Bronka najavljuje kraj ovog monopola. Prema prognozama stručnjaka DP-a, nova luka će prije svega crpiti teret iz istorijskog dijela Sankt Peterburga, zatim iz b altičkih država, pa tek onda iz Finske.

Jedan od glavnih trendova na B altiku danas je korištenje brodova veće nosivosti. To je zbog uvođenja takozvane direktive o sumporu - ona prisiljava brodarske kompanije da koriste čistije, odnosno skuplje gorivo.

Kao rezultat toga, cijene dostave mogu porasti za 15-20%, mnogi vlasnici brodova će koristiti brodove velikog kapaciteta da uštede novac. A ovo daje prednosti lukama koje imaju dubok pristup kanalu, uključujući Bronke.

Različite tačke gledišta o nivou opterećenja terminala u Sankt Peterburgu. Investitori u luku u izgradnji iznosili su mišljenja o preopterećenju, dok je Global Ports govorio o "udobnoj" količini posla - odnosno postojeći kapaciteti su zauzeti oko 75%.

Novi pomorski pretovarni kompleks ima mnoge prednosti: veliku dubinu kanala (ovo je ozbiljan faktor u konkurentskoj borbi), ogromnu teritoriju, pristupačnost (pogodna drumska i željeznička veza), kratku stazu od prihvatne bove do akvatorija luke.

Zahvaljujući ovim faktorima, izgradnja kompleksa Bronka MMPGprivlači veliku pažnju. Istina, sve ove prednosti imaće smisla samo ako nova luka uvede niske tarife za usluge, skladištenje i carinjenje i radikalno podigne nivo kulture lučkih usluga.

Kako podijeliti kupce

Očekivani kapacitet Bronke nakon pokretanja prvog terminala je 1,45 miliona TEU. Do 2022. - 3 miliona TEU godišnje. U ovu luku mogu ići klijenti najbližih ruskih luka. S finske strane, terminal u Helsinkiju je prilično konkurentan, ali drugi su u opasnosti - uostalom, tamo se iskrca oko 15% ruskih brodova. Postoji vrlo realna šansa da će nakon lansiranja Bronke početi da je koriste.