Tvornica motocikala u Iževsku: proizvodi, fotografije, kontakti

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Rođendan motocikla je 29. avgust. Na današnji dan 1885. godine, genijalni Nijemac i inženjer po struci, Gottlieb Daimer, testirao je benzinski motor vlastitog izuma. Dizajn na koji je ugrađen prototip motora bio je na dva točka i brzo se kretao. Ovako je izmišljen motocikl.

U Rusiji je era motocikala počela kasnije. Iževska tvornica motocikala bila je lider u svojoj industriji. Legendarni modeli motocikala i danas se mogu naći u svakom gradu i selu u zemlji. Veliki asortiman modela, mogućnost popravke bukvalno "na koljenu" u bilo kojoj garaži, visoke performanse, niska cijena - ljubitelji motocikala IZH mogu nostalgično nabrajati prednosti i pronaći nove razloge za oživljavanje proizvodnje..

Prvi pokušaji

Pokušaji stvaranja vlastitog motocikla u Rusiji počeli su još prije revolucije, 1913-14. Planirano je sklapanje lakih modela iz švajcarskih delova u fabrici Dux (Moskva). Planove je uništio Prvi svjetski rat, anakon revolucije 1917. Sljedeći pokušaj, uspješniji, napravio je 1924. godine projektantski biro pod kontrolom P. N. Lvov. Inženjeri su mogli da dizajniraju i proizvedu laki model motocikla 1925. godine, nazvali su ga Sojuz.

Imao je progresivan, u to vrijeme, dizajn, glavne prednosti su bili motor od 500cc i opružno ogibljenje na zadnjem točku. Masovna proizvodnja nije uslijedila, prototip je prošao neke testove i tu je stvar bila završena, jer je profil Dux pogona promijenjen. Osmisliti i pokrenuti proizvodnju motocikala domaćih marki bilo je moguće 1928. godine. Ižstalzavod je postao baza za postavljanje kapaciteta. Prvi motocikl razvijen je u posebno kreiranom birou za izgradnju motocikala, čiji je glavni inženjer i šef bio legendarni dizajner Pyotr Mozharov.

Počni u prvih pet

P. Mozharov je bio zaljubljenik u motocikle i putovao je po rodnom Iževsku na njemačkom modelu motocikala. Njegovim podneskom otvorena je radionica u Ižstalzavodu, a za samo godinu dana stvoreno je 5 probnih motocikala IZH. Svi su prošli testove i pripremali se za trku od svesaveznog značaja. Prvi sovjetski motocikl IZH-1 ugledao je svijet 17. septembra 1929. godine, težio je 300 kilograma. Asortiman modela i karakteristike prvih motocikala:

• IZH-1 i IZH-2. Stvoreni su da prolaze teškim putevima sela. Opremljen linijskim motorom sa dva cilindra, čeličnim okvirom povećane pouzdanosti, ručnim mjenjačembrzine, od presovanih delova napravljen je spoljni jednosnovni okvir, jaka svetlost i neke druge inovacije su bile veliki plus. Model IZH-2 je modernizirani IZH-1. Ali na kraju, prvi motocikl je imao još jednu prednost, važnu za zemlju u kojoj je lični transport bio problematičan. Četiri putnika mogla su se voziti na IZH-1, dva na motociklu i dva u invalidskim kolicima.
• IZH-3. Glavna prednost ovog modela bio je motor marke Wanderer, u kojem se radilica nalazi poprečno. Pogon na zadnje točkove (lanac) je postavljen u zapečaćeno kućište napunjeno uljem.
• IZH-4. Opremljen je dvotaktnim motorom sa jednim cilindrom marke "Stock", zadnji točak pokretan je osovinom. Ovaj model je bio najlakši u prvih pet.
• IZH-5, ili "Kompozicija". Dizajn je koristio motociklističke jedinice marke Neander, dodatno je razvijena prednja viljuška, promijenjen je okvir prototipa.

Testovi na stazi

Prezentacija motocikala održana je na Sve-saveznoj moto trci 1929. godine. Takmičenje je održano po drugi put u svojoj istoriji. Motocikli IZH uspješno su savladali stazu od 3300 kilometara, a mogli su i putovati od Iževska do Moskve. Prema rezultatima takmičenja, model IZH-4 je preporučen za masovnu proizvodnju. Ali, Ižstalzavod, zbog obima posla, nije mogao da pokrene serijsku proizvodnju. Mozharov, zajedno sa grupom dizajnera, preselio se u Lenjingrad, gde su započeli radovi na izgradnji lakog motocikla marke L-300.

Predratna serijska proizvodnja

Do 1930-ih nije bilo masovne proizvodnje motocikala u SSSR-u, ali se razmatralo pitanje osnivanja preduzeća. Za serijsku proizvodnju motocikala nisu bile potrebne samo montažne radnje, već tvornica u kojoj se izrađuju svi dijelovi i alati, gdje ima kadrova sposobnog da se nosi sa zadacima na svim nivoima. Odluka je donesena u korist Iževska, gdje se nalazila tvornica oružja Berezin, a zatim je postala baza za novo preduzeće. Tvornica motocikala u Iževsku prvobitno se zvala Eksperimentalna tvornica motocikala.

Prvobitno planirano za izdavanje "NATI - A-750" (teška modifikacija). Njegove karakteristike uključivale su motor u obliku slova V s dva cilindra, zapremine motora od 747 kubnih metara i procijenjene snage od 15 KS. Prva četiri uzorka ovog modela napravljena su za Prvi maj 1933. godine. Paralelno sa modelom teškog motocikla napravljeno je nekoliko lakih uzoraka IZH-7. Kao rezultat toga, motocikl lakog modela primljen je u serijsku proizvodnju, ali sa značajnim promjenama koje su bile potrebne u borbi za "smanjenje intenziteta rada". Konačna verzija modela IZH-7 izgubila je prtljažnik, štitove, gas je zamijenjen rotacionom manžetnom, a napravljena su i druga pojednostavljenja.

1933. godine, Iževska tvornica motocikala proizvela je 111 automobila. Tempo proizvodnje se povećao, a istovremeno je tekao rad i projektantskog biroa, gdje su se razvijali novi modeli i modernizirali postojeći. Godine 1938. započela je proizvodnja motocikla IZH-8 sa motorom od 300 kubnih metara. Snaga opremepovećana na 8 konjskih snaga.

1940. godine, tvornica motocikala u Iževsku počela je proizvoditi model IZH-9. Radna snaga mašine je već bila 9 konjskih snaga. Paralelno s tim, započeo je rad na uvođenju modela IZH-12, koji je bio zasnovan na modelu L-8 razvijenom u Lenjingradskom konstrukcionom birou. Planirano je da se pokrene masovna proizvodnja 1941. godine, ali je izbio rat.

Poslijeratni proboj

Tokom perioda neprijateljstava, Iževska tvornica motocikala bila je fokusirana na proizvodnju mitraljeza i malokalibarskog oružja. Oživljavanje motociklističke konstrukcije počelo je gotovo odmah nakon Pobjede, 1946. godine. Prema zakonu o reparacijama, crteži i oprema iz njemačkih fabrika dopremani su iz Njemačke u Iževsk, što je dalo snažan poticaj razvoju. U preduzeću je stvoren novi dizajnerski biro i počele su pripreme za proizvodnju novog modela motocikla IZH-350, dizajn je zasnovan na njemačkom modelu DKW-350.

Prototip njemačke industrije prilagođen je sovjetskim zahtjevima i mogućnostima srodnih industrija. Montaža motocikala IZH počela je u fabrici oružja. Od tog trenutka, Iževska tvornica motocikala postala je lider u proizvodnji motocikala u Sovjetskom Savezu.

Povoljno i visokog kvaliteta

Do kraja 60-ih, obim proizvodnje se povećavao, glavni naglasak stavljen je na dizajn i proizvodnju sportskih modela opreme, ton je davala Tvornica motocikala u Iževsku. Proizvodi koji su napuštali montažnu traku su bilitražen kako na domaćem tržištu tako i u inostranstvu. Godine 1946. u preduzeću je modernizovan prvi posleratni model motocikla. Modernizirani uzorak izgubio je zastarjelu paralelogramsku viljušku, umjesto nje je dizajnirana teleskopska viljuška. Snaga motora je povećana na 14 konjskih snaga, ovjes je pretrpio značajne promjene. Njegova nova konstrukcija omogućila mu je mekšu vožnju i jastučiće.

Tokom pedesetih godina, četiri nova modela motocikala ušla su u masovnu proizvodnju. Prvi u seriji bio je motocikl IZH-49. Model je bio opremljen jednocilindričnim motorom sa sistemom hlađenja i dvostrukim pročišćavanjem, nadograđenim ovjesom stražnjeg kotača i teleskopskom viljuškom. Menjač je imao tri položaja. Motocikl je bio idealan za osvajanje off-roada na selu. Proizvedeni su i IZH-50, 54 i 55. Snaga motocikla je povećana na 18-19 konjskih snaga.

Cvjetni period stagnacije

Od 1966. godine, tvornica motocikala u Iževsku počela je proizvoditi nove modele cestovnih motocikala. Pored novih karakteristika, vozila imaju i nova imena koja su sada postala legendarna: IZH Planeta i IZH Jupiter. Motocikl IZH Planet proizveden je na bazi modela IZH-56. Za novu porodicu motocikala modernizovan je rezervoar za gas, promenjen je dizajn sedla, štitovi (prednji, zadnji), auspuh.

"IZH-Jupiter" je takođe kreiran na bazi motocikla IZH-56. Za novu seriju dizajniran je fundamentalno novi motor sa dva cilindra, dvotaktni sa dvomlaznim sistemom za pročišćavanjevazdušno hlađenje. Radna mješavina motora pripremljena je u karburatoru, zapaljena električnom iskrom u cilindru. Napravljen je i veliki broj inovacija.

Od 1971. do 1975. godine, motocikli drumskih modela IZH Planeta-3, IZH Jupiter-3, IZH Planet Sport, IZH Jupiter-3K napustili su proizvodnu traku preduzeća. Do tada je proizvodna oprema bila na visokom nivou, a kapaciteti kompanije su značajno porasli. U dizajnerskom birou, rad na novim modelima, poboljšanje tradicionalnih "izhi" odvijao se brzim tempom, iskustvo i mogućnosti velike fabrike su utjecale. Neki modeli motocikala nagrađeni su Oznakom kvalitete, što je Iževsku tvornicu motocikala učinilo ponosnim. Rezervni dijelovi za sve modele opreme mogli su se kupiti svuda u cijeloj zemlji.

Motocikl "IZH Jupiter" imao je pet modela sa različitim skupovima kvaliteta, motocikl "IZH Jupiter - 5" je dobio najveći broj modifikacija, bilo je 22 imena. Model IZH Planet imao je pet varijanti, a najpopularniji model je bio motocikl IZH Planet Sport.

Prije 2000-ih

Početkom 80-ih u preduzeću je pušten u rad novi visoko automatizovani proizvodni kompleks. Procijenjeni proizvodni kapacitet je bio 450.000 motocikala godišnje. Tokom 1981-82. pogon je proizvodio motorna vozila modela "IZH Jupiter - 4" i "IZH Planet -4". Godine 1985. u proizvodnju je pušten model IZH Jupiter - 5, a 1987. je pušten motocikl IZH Planet - 5. Za ovaj model je biloredizajn izgleda i razvijen je motor zapremine 22 litre. With. Ubrzo je moderan izgled već bio na svim proizvedenim motociklima IZH.

Do početka 90-ih, dizajnerski biro je dizajnirao nove modele motocikala, razvoj je bio baziran na japanskom motoru XT-550. Oprema je dobila nazive "Orion", "Marathon", "Sprinter", modeli su se odlikovali naprednim tehničkim karakteristikama, elegantnim dizajnom i obećavali su velike izglede za realizaciju projekata.

Od 1992. do 1996. godine, Iževska tvornica motocikala napravila je jedinstven razvoj - teretni modul IZH 9.604 GR i bočnu prikolicu IZH 9.204. Dodatni moduli su dizajnirani tako da se mogu instalirati na bilo koji model motocikala Jupiter i Planet. Za ugradnju teretnog modula bilo je potrebno ukloniti zadnji točak motocikla i pričvrstiti dodatni pretinac, tako je dobijen teretni motocikl na tri točka.

Za tri godine (1995-1998) fabrika je razvila nove motore i samousisnu centrifugalnu pumpu. Godine 1997. razvijen je motocikl za transport vatrogasne opreme IZH 6.92001, kao i teretni model IZH 6.920 GR. Do 2000. godine kompanija je najavila razvoj dizajna novog motocikla u stilu čopera (Izh 6.113-05), radni naziv Junker.

Promijeni

Tokom svog postojanja, Iževska motorna tvornica, pored proizvodnje motocikala, bavila se i proizvodnjom vojnih proizvoda i do 1988. preduzeće je imalo markutajnost. Lovačke puške proizvedene u Iževskoj tvornici motocikala poznate su od 1948. godine, njihova masovna proizvodnja uspostavljena je nakon završetka rata. Perestrojka je imala snažan uticaj na profil proizvodnje; od 1992. godine kompanija je preimenovana u Aksionsko dioničko društvo.

Fabrika motocikala IZHMOTO bankrotirala je 2008. godine i službeno je ukinuta na neodređeno vrijeme. Nedavno su se u medijima počele pojavljivati publikacije o interesu kineskih poduzetnika da ožive tvornicu motocikala u Iževsku. Fotografije razvoja koje nisu dobile masovnu proizvodnju, istorijski modeli prvih automobila i danas ostavljaju ogroman utisak.

Nada

Danas su prazne radionice u kojima su se proizvodili motocikli. Prema rečima ljudi koji su uspeli da pregledaju proizvodnu bazu, od preduzeća je ostalo samo ograđeno područje, gde je nekada bila Fabrika motocikala u Iževsku. Kontakti su sljedeći: Udmurtska Republika, Izhevsk, ul. Telegina, zgrada 30.

Prema službenim informacijama, LLC Izhevsk Motorcycle Plant (Izhevsk) bavi se proizvodnjom motocikala, mopeda, motociklističkih prikolica i bicikala. Godine 2014. pojavile su se publikacije o mogućoj reinkarnaciji motocikala IZH. Kina se zainteresovala za projekat, bilo je sugestija da kineska strana plasira sopstvenu proizvodnju motocikala u Udmurtiju i razgovaralo se o mogućnosti proizvodnje motocikla serije IZH-7, ali se ne zna kako stvari danas stoje.