AZLK tvornica automobila: povijest stvaranja, proizvodi i zanimljive činjenice

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Automobili marke Moskvich nastavljaju da voze putevima čitavog bivšeg SSSR-a, dok je fabrika AZLK odavno zvanično prestala sa radom. Moskovska automobilska tvornica nazvana po Lenjinovom komsomolu proizvela je nekoliko linija automobilske opreme koja je postala legendarna. Izgledi za domaće automobile malog kapaciteta bili su obećavajući, ali, nažalost, ekonomska situacija nije išla u prilog auto industriji.

Priča je počela sa Fordom

Historija fabrike AZLK započela je idejom i velikim planovima. Odluka o izgradnji automobilskog preduzeća donesena je 1925. godine i brzo je pronađeno mjesto za budućeg giganta. Početni planirani kapacitet preduzeća predviđao je proizvodnju od 10 hiljada jedinica automobila mesečno. Prije početka izgradnje potpisan je ugovor sa kompanijom Ford o tehničkim konsultacijama i isporuci 74.000 auto-kompleta za sklapanje u SSSR-u tokom četiri godine. Izgradnja prvih zgrada fabrike počela je u ljeto 1929. godine, a do zime je gradnja najavljena kao šok.

Ugrađena je glavna fabrička zgradapušten u rad novembra 1930. U isto vrijeme, tvornica automobila dobila je svoje prvo ime: „KIM Državna tvornica za sklapanje automobila“. Skraćenica „KIM“, tajanstvena za savremenike, znači „Komunistička internacionala mladih“. Proizvodni ciklus preduzeća sastojao se od sklapanja automobila, sklapanja karoserije, farbanja, zakivanja ramova i presvlake. Uz osnovnu djelatnost, do 1933. godine zadatak proizvodnje uključivao je i popravke automobila (srednji, kapitalni). 1932. fabrika AZLK ovladala je proizvodnjom motora za poljoprivredne mašine (kombajne).

Ogranak Gorky

1932. godine, Fabrika za sklapanje automobila. KIM je pokrenuo proizvodnju kamiona GAZ-AA, dijelove je isporučio Gorki automobilski pogon. U ukupnoj godišnjoj proizvodnji, teretni transport čini 30% svih proizvoda. Pod patronatom GAZ-a, fabrika AZLK prešla je kao ogranak 1933. godine. Proizvodni kapaciteti su u potpunosti prebačeni na proizvodnju kamiona GAZ-AA, motora za kombajne. Komponente za radionice Automontažnog pogona po imenu. CMM-e su isporučili domaći proizvođači.

Rast vladinih narudžbi zahtijevao je povećanje kapaciteta montažne trake na 60.000 vozila godišnje. U proizvodnim planovima bilo je i izdavanje nove opreme: moderniziranog modela GAZ-AA, popularno nazvanog "jedan i po", i prvog putničkog automobila M-1. Za realizaciju zadataka u periodu od 1935. do 1937. godine izvršena je velika rekonstrukcija. Prilagođeni su planovi proizvodnje, a od montaže putničkih automobila u moskovskom ogranku GAZ-aodbijeno.

Prvi mali automobili KIM

Tvornica AZLK je 1939. godine postala samostalno proizvodno preduzeće, gdje je izvršena velika rekonstrukcija s ciljem pretvaranja kapaciteta u proizvodnju malih automobila. U početku je planirano da se proizvodi 50 hiljada jedinica automobila godišnje. Da bi se osigurala aktivnost u preduzeću, kreirana je dizajnerska i eksperimentalna radionica.

Prvi mali automobil KIM-10-50 sišao je sa proizvodne trake u aprilu 1940. Prvi automobili su učestvovali u prvomajskim demonstracijama. Pored proizvodnje potpuno novih automobila, početkom 1941. godine u fabrici su postavljene dodatne linije i savladana je proizvodnja mjenjača za tešku motociklističku opremu.

Ratne godine

Od jula 1941. proizvodnja je u potpunosti prebačena na proizvodnju vojnih proizvoda. Prva narudžba bila je proizvodnja čahure za legendarne Katjuše. Napredovanje njemačkih trupa do glavnog grada primoralo je sovjetsko vodstvo da evakuiše većinu strateških preduzeća. Fabrika AZLK-a je u oktobru 1941. premještena u grad Sverdlovsk, gdje je spojena na pogon tenkova. Na bazi udruženja pokrenuta je proizvodnja tenkovske opreme i čaura za avionske baterije.

Konačno spajanje Tvornice rezervoara br. 37 i Fabrike za sklapanje automobila. KIM se dogodio 1942. Novo preduzeće je dobilo naziv "Pogon br. 50", specijalizovano za proizvodnju menjača za rezervoare. U preostalim moskovskim zgradamaPostrojenje je popravljalo motore tenkova koji su dolazili s prednje strane. Likvidacija fabrike je počela 1943. godine i trajala je do 1944. U međuvremenu, Saveznici su počeli da isporučuju automobile u okviru Lend-Lease programa i zahtevali su popravke. Na bazi moskovskog preduzeća koje je ugasilo, odlučeno je da se otvori fabrika auto-delova, gde je bilo potrebno ovladati proizvodnjom 83 rezervna dela za strana putnička vozila - Studebakere, Dodges i druge. Fabrika se uspješno nosila sa ovim zadatkom do kraja rata.

Trijumfalno ponovno rođenje

U maju 1945., odmah po završetku rata, sovjetska vlada oživljava ideju proizvodnje malih automobila pod markom Moskvich. Da bi se postigli ciljevi, gradi se moskovska fabrika malih automobila. Prototip prvih putničkih automobila je Opel-Kadet K-38. Prvi mali automobili proizvedeni su na njemačkoj opremi uvezenoj u zemlju po ugovoru o reparaciji. Masovna proizvodnja sovjetskih automobila započela je modelom Moskvich-400 1947. godine. Godine 1959. dizajnerski biro fabrike razvio je automobil marke M-444 zasnovan na prototipu Fiat-600. Pod imenom "Zaporožec" počeo je da se proizvodi u Zaporožskoj automobilskoj fabrici.

1962. godine u fabrici AZLK počela je proizvodnja putničkog automobila M-407, a 1964. godine u serijsku proizvodnju pušten je automobil M-408 sa karoserijom sedan. Šezdesete godine prošlog stoljeća za MZMA su bile pune postignuća, pobjeda i novih planova. Godine 1966. 100. godišnjica Moskviča sišla je sa montažne trake tvornice automobila.model M-408. Istovremeno, fabrika AZLK je odlikovana Ordenom Crvene zastave rada za uspješan rad u inovacijama i prije roka. Istovremeno, usvojen je plan za narednu rekonstrukciju kapaciteta preduzeća, u cilju proširenja proizvodnje i povećanja proizvodnje automobila do dve stotine hiljada automobila godišnje.

1967. godine kompanija je lansirala novi model automobila M-412, a nešto kasnije, iste godine, milioniti Moskvič napustio je kapije fabrike automobila. Istovremeno sa povećanjem proizvodnje, inženjeri fabrike su počeli da rade na poboljšanju nivoa bezbednosti vozila, a vršeni su i testovi čvrstoće (crash testovi). Za plodan rad, tim tvornice je odlikovan Crvenom zastavom komemoracije.

1968. godine, u sklopu proširenja proizvodnih radionica, postavljen je novi kompleks u okrugu Tekstilščikov, a 25. oktobra iste godine Moskovska fabrika malih automobila dobila je novo ime: tvornica AZLK (Moskva).

Rally Racing

Moskvich automobili su prvi put učestvovali na automaratonu 1968. godine. Trkači su vozili 16.000 kilometara autoputem London-Sydney u automobilu M-412 i osvojili četvrto mjesto u ekipnom plasmanu. Rejting domaće auto industrije je naglo porastao, a popularnost automobila proizvedenih u fabrici Moskvich AZLK je dobila na zamahu, izražena u povećanom obimu izvoza.

Sljedeće takmičenje, održano 1970. godine, bilo je teže po težini i ukupnoj dužini rute London-Meksikoiznosio je 26 hiljada kilometara. Tim trkača automobilske tvornice zauzeo je tri mjesta odjednom u ekipnom plasmanu: drugo, treće i četvrto. Novembarska takmičenja iste godine donela su veliki uspeh fabrici: belgijska posada na Moskviču M-412 zauzela je najviši stepen postolja na reliju Tour de Belgique.

Ruski vozači tima AZLK osvojili su prvo mjesto 1971. za prolazak staze na reliju Tour de Europe i osvojili Zlatni kup. 1973. godine, na reliju međunarodne klase "Safari-73", održanom u zapadnoj Africi, fabrički tim nastupio je na tri automobila modela M-412 i zauzeo prvo mjesto. Nova pobeda sa pobedom zlatnog i srebrnog pehara dobijena je u oktobru 1974. godine za prolazak rute "Tour of Europe-74" u dužini od 15 hiljada kilometara.

Poteškoće planske privrede

Sedamdesete su bile vrhunac fabrike. U avgustu 1974. godine kompanija je proizvela dvomiliotni automobil. Automobili su se izvozili u više od sedamdeset zemalja svijeta, koje su činile najveći dio ukupnog bruto domaćeg proizvoda. Početak izvoznih isporuka počeo je 1948. godine, a 1977. milioniti primjerak je poslat u strane zemlje.

U istom periodu razvijeni su prototipovi potpuno novog modela malih automobila u dizajnerskom odjelu AZLK-a. Ali planirani mehanizmi upravljanja ekonomijom u SSSR-u bili su previše nespretni u svojim odlukama, a zastarjeli modeli opreme upali su u proizvodni tok. Ovo je značajno smanjilo konkurenciju, izvoz automobila je pao na 20 hiljadagodine početkom osamdesetih. I na domaćem tržištu potražnja je pala.

Situacija se počela mijenjati na bolje tek sredinom 80-ih. Poduzeti su koraci za poboljšanje kvalitete, što je značajno smanjilo potraživanja prema proizvedenim automobilima modela M-2140. U fabrici je izvršena modernizacija, a 1986. godine počela je proizvodnja novog modela M-2141.

Godine 1987. AZLK je zajedno sa AvtoVAZ-om počeo da razvija domaći benzinski i dizel motor sa zapreminom motora od 1,8-1,9 litara. Kako bi se poboljšala tehnička izvrsnost motora, potpisan je ugovor o zajedničkom radu sa britanskom kompanijom Ricardo. Ali posao nije u potpunosti proveden zbog raspada SSSR-a. Sva plaćanja zajma primljena prema ugovoru otišla su u stanje AZLK.

Zatvaranje poslovanja

Prvi talas krize ranih 90-ih zatekao je AZLK pun obećanja i postignuća. Napravljeni su planovi za uvođenje u proizvodnju modifikacija modela Moskvich M-2143, M-2141, M-2336. Ali sve to nije bilo suđeno da se ispuni zbog nedostatka sredstava. Proizvedeni su Moskviči osnovnog modela M-2141, koji su nekim čudom uspjeli pokrenuti masovnu proizvodnju kamiona M-2335. Devedesetih godina proizvedena je serija automobila modela M-2141-135 za izvoz u zapadnoevropske zemlje devedesetih Od početka devedesetih godina proizvodnja automobila je u stalnom padu, 1996. godine proizvodnja linije su bile neaktivne. Činilo se da je 1997. udahnula život fabrici, dobijena je podrška moskovske vlade, razvijen je programoptimizacijom i razvojem proizvodnje, donesena je odluka o opremanju automobila Renault motorima. Do kraja 1997. proizvedene su serije modifikacija modela M-2141 "Jurij Dolgoruki" i M-214241 "Knez Vladimir" i nekoliko drugih. U prvoj polovini 1998. fabrika je prestala da bude nerentabilna.

Ali neispunjenje koje je nastupilo u avgustu 1998. dovelo je kompaniju do gubitaka, potpuno lišivši je obrtnog kapitala. U 2001. godini u fabrici je proizvedeno samo 0,81 hiljadu automobila, što je zapravo prestalo sa radom. Fabrika AZLK više nije nastavila sa radom. Ali teritorija na kojoj se nalazila legendarna kompanija i dalje je povezana sa imenom preduzeća AZLK: adresa fabrike je Moskva, Volgogradski prospekt, 40. Zvanično, preduzeće je likvidirano 2010.

Postava

Tokom čitavog perioda svoje istorije, kompanija je imala nekoliko imena koja su služila kao nazivi automobila. Hronologija izlaska i sastav auto tvornice AZLK:

• 1930-1940: Ford A serija (limuzina), kamion Ford serije AA, kamion GAZ serije AA i limuzina GAZ-A. KIM modeli: KIM-10-50 i KIM-10-52 limuzine, KIM-10-51 kabriolet.
• 1947-1956: M-400-420, M-401-420 limuzine, M-400-422 kombi, M-400-420A kabriolet.
• 1956-1965: limuzina M-420, M-407, M-403, sedan sa pogonom na sve kotače M-410 i M-410N. Karavan: M-423, M-423N, M-424, karavan sa pogonom na sve kotače M-411.
• 1964-1988. Sedan: M-408, M-412, M-2138, M-2140, M-2140-117. Univerzalni: M-426, M-427, M-2136, M-2137. Pickup: M-2315. Kombi: M-433, M-434, M-2733, M-2734.
• 1986-2001. Hatchback: M-2141, M-2141-02 "Svyatogor", M-2141-R5 "Jurij Dolgoruki". Sedan: M-2142, M-2142-02 "Svyatogor", M-2142-R5 "Knez Vladimir", M-2142-S "Ivan Kalita". Kombi: M-2901, M 2901-02 "Svyatogor". Pickup: M-2335, M-2335-02 "Svyatogor". Kupe: M-2142-SO "Duet".

Naši dani

Bivši pogon AZLK-a se danas aktivno razvija. Od 2017. godine lokalne opštine su dobile pravo da samoinicijativno razvijaju industrijske zone. Danas u nekoliko zgrada fabrike ništa ne podsjeća na giganta automobilske industrije. Sada su ovdje bučne male proizvodnje za proizvodnju LED dioda, čipova i građevinskih materijala. Vlasnici planiraju izgradnju poslovnih, maloprodajnih i stambenih zgrada u prostorijama preduzeća, koje su dio trećeg transportnog prstena.

A ipak, na teritoriji fabrike AZLK i dalje se čuje tutnjava radnji za sklapanje automobila. U glavnoj radionici, automobili se sklapaju pod markom Renault. Ruski zavod za patente je 2015. godine primio zahtjev od fabrike Renault Rusija za istorijske ambleme tvornice AZLK, možda je ovo pokušaj oživljavanja legendarnih modela automobila u modernoj interpretaciji. Vlasnik robne marke Moskvich trenutno i do 2021. je koncern Volkswagen.

Rekonstrukcija čitave teritorije fabrike još nije počela, a ako želite da razmislite o nekadašnjem gigantu, da putujete u prošlost ili pravite nove planove, vredi posetiti mesto gde su rođeni domaći mali automobili - tvornica AZLK (Moskva). Adresa mu je jednostavna: Volgogradski prospekt, zgrade 40-42.