MiG-35. Vojni borci. Karakteristike MiG-35

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Domaći vojno-industrijski kompleks je posljednjih godina doživio gotovo preporod. Razvijaju se novi modeli oružja, a stari se aktivno modernizuju. To je posebno vidljivo na primjeru avijacije. Tako su mnogi letački pukovi već počeli da dobijaju najnoviji MiG-35, koji je jedan od najnaprednijih lovaca-bombardera na svetu.

Ključne karakteristike

Avionu je razvio RAC MiG. Glavna karakteristika je njegova najšira funkcionalnost, što omogućava korištenje stroja u različitim uvjetima. Proizvodi se i u izvoznoj verziji, postoji modifikacija sa dvostrukom kabinom. Novi avion MiG-35, čija se fotografija nalazi u članku, veoma je sličan prethodnom modelu (Mig-29), ali je suštinski drugačija mašina.

Sve modifikacije ovih mašina su suštinski novi avioni. Glavna prepoznatljiva karakteristika je povećan domet leta, potpuno ažurirana oprema na brodu, pojačano oružje na brodu, kao i mogućnost nošenja više dodataka i municije.

Princip HOTAS je u potpunosti implementiran u MiG-35. Šta to znači? Činjenica je da tokom leta sve što je potrebno zainformacije o pilotu prikazane su direktno na staklu kokpita. Za to se koriste tri "displeja" odjednom. Ovaj koncept omogućava pilotu da vodi zračnu borbu bez da ga ometa kontrola instrumenta.

Dizajn aviona

Mašina je napravljena po šemi sa niskim krilom i relativno udaljenim motorima. U proizvodnji kućišta koriste se titan, legure aluminija i kompozitni materijali. Zamah krila je oko 42 stepena.

Koža kobilice je napravljena od karbonskih vlakana. Avion koristi provjereno katapultiranje K-36DM.

Elektrana

Kao takvi, koriste se motori RD-33MK, koji su po mnogo čemu slični onima za MiG-29K. Proizvođač navodi da se elektrane s promjenjivim vektorom potiska mogu instalirati za pojedinačne kupce. Upravo su ovi motori ugrađeni u svaki avion MiG-35, koji je dizajniran da demonstrira akrobatski akrobatski rad.

Dizajn koristi gasnu turbinsku jedinicu tipa GTDE-117, koja proizvodi najmanje 66,2 kW snage. Gorivo se snabdeva iz pet rezervoara koji se nalaze u trupu aviona, kao i iz dva odeljka za krila. Njihov ukupni standardni kapacitet je 4300 litara.

Automatski

Da bi se smanjilo opterećenje pilota, avion koristi automatski sistem upravljanja SAU-451. Pored toga, ugrađuje se oprema za restriktivne signale SOS-3M. Kompleks SUV-29 odgovoran je za gađanje mete. To uključuje nišanjenjesistem RLPK-29 i BTsVM Ts100.

Uopšteno govoreći, savremena avijacija je fokusirana upravo na maksimalno prebacivanje dužnosti pilota na složene računarske sisteme. To je razumljivo: brzina borbenog aviona je takva da reakcija osobe jednostavno nije dovoljna da adekvatno odgovori na iznenadnu prijetnju.

Optički nišanski sistem, predstavljen modelom OEprNK-29, uključuje kompleks OEPS-29. Shchel-3UM se pokazao kao jedan od najboljih sistema ciljanja na svijetu. CH-29 je odgovoran za navigaciju i planiranje rute.

E502-20 "Tirquoise" se koristi kao oprema za komandnu radio komunikaciju. SPO-15LM "Breza" će unaprijed obavijestiti pilota o približavanju neprijateljskih radara. Kako bi se spriječilo otkrivanje vozila i spriječilo navođenje visokopreciznog oružja, koristi se oprema za ometanje Gardenia-1FU, kao i oprema PPI-26 odgovorna za bacanje lažnih ciljeva.

Osnovne karakteristike opreme i oružja

"Vrhunac" aviona je najnoviji radar Zhuk-ME, moderan optički sistem za lociranje, kao i "pametni" sistem ciljanja ugrađen u letačku kacigu.

Rakete vazduh-vazduh tipa PBB-AE, P-27P1, P-27T1 mogu se koristiti kao priključci. Osim toga, moguće je pričvrstiti X-29T, X-31A vazdušna punjenja. Avion je naoružan i podesivim bombama i nevođenim raketnim oružjem. Uništiti kopnene ciljeve i neprijateljske lovceavion je naoružan automatskim topom GSh-301.

U cilju povećanja atraktivnosti kupovine aviona za strane kupce, omogućena je mogućnost kačenja oružja stranih proizvođača.

Za šta je još dobar MiG-35? Specifikacije govore same za sebe.

Sa masom praznog vozila od samo 11 tona, avion može ubrzati do 2300 km/h. Istovremeno, on može uzeti 4,5 tone oružja na brod i preletjeti 3200 km sa sobom (sa rezervnim rezervoarima za gorivo).

Osim toga, MiG-35, čije tehničke karakteristike razmatramo, penje se na visinu od 17 kilometara, a minimalna poletna staza je samo 260 metara!

Otkrivanje neprijatelja

BRLS vam omogućava otkrivanje i praćenje vazdušnih ciljeva na udaljenosti do 120 km. Dozvoljeno je istovremeno praćenje deset ciljeva i borba sa četiri istovremeno. Ako govorimo o borbi sa površinskim ciljevima, brodovi tipa razarača se otkrivaju na dometima do 250 km, a raketni čamci - do 150 km.

Trendovi u razvoju modernih borbenih aviona

Danas je u cijelom svijetu jasniji trend da multifunkcionalni borci postaju dvostruki. Kao što smo već rekli, MiG-35 nije izuzetak. Koji je razlog želje projektantskih biroa za povećanjem posade?

Kada je helikopter Ka-50 testiran, vojska je otkrila da kada se radi u režimu vazduh-zemlja, opterećenje pilota se neverovatno povećava: pilot mora ne samo da se bori, već iprati očitavanja desetina uređaja. Sve ovo uzeto je u obzir prilikom projektovanja ne samo helikoptera Ka-52, već i prilikom kreiranja novog aviona MiG-35.

Upravo zbog toga je odlučeno da se u kokpit smjeste dva pilota, tako da jedan od njih upravlja avionom, a drugi vodi zračnu borbu. S obzirom na to da je brzina MiG-35 veća od brzine zvuka, ovo rješenje ne samo da smanjuje opterećenje operatera, već i značajno povećava izdržljivost mašine u cjelini.

Prospekti

Nije potrebno misliti da se samo domaća vojska zainteresirala za novi razvoj. Malezijsko ratno zrakoplovstvo je više puta govorilo o prednostima korištenja ruskih višenamjenskih lovaca-bombardera. O istoj stvari govorili su i predstavnici indijskih oružanih snaga.

Nažalost, čak ni odlične performanse MiG-35 nisu ga spasile od intriga iza kulisa, kada je snabdevanje ruskih aviona na smrt hakovano nespremnošću indijske strane da ponovi rizike 90-ih godina. Tada je cijela vojska zemlje bila bez materijalne podrške.

Razlog je jednostavan - ruski vojno-industrijski kompleks tih godina uopšte nije bio dorastao da obezbedi izvoz, ali se može razumeti i Indija.

Trenutno, domaći stručnjaci rade ne samo na izvoznim isporukama novih MiG-ova, već i na preopremanju domaćih letačkih pukova njima. Konkretno, već je najavljeno da će njima biti opremljen nosač aviona "Admiral Gorškov".

Prekursori

Danas je vrlo rijetko da se novi avion razvija od nule. kao bazauvijek se koristi model prethodne generacije. Ovoga puta domaći stručnjaci su preferirali MiG-29M.

Razlike između MiG-35 i starog modela

Uprkos činjenici da je dizajn bio baziran na modelu 29M, novi avion je ujedinjen sa 29K. Elektrana i upravljački sistem, dizajn kokpita i krila gotovo su isti. Na mnogo načina, razlika je samo u znatno lakšem dizajnu šasije.

Uopšteno govoreći, lovci MiG-35 su na mnogo načina slični sistemima brodskih aviona. Čak je i antikorozivni premaz napravljen tako da je ujedinjenje bilo maksimalno. Ovakav pristup proizvodnji starih i novih aviona u istoj fabrici.

Ali avionika na ovim mašinama je potpuno drugačija. Konkretno, tamo je instalirana radarska stanica s faznom rešetkom, kao i odličan odbrambeni avionski kompleks, koji uključuje nekoliko aktivnih i pasivnih odbrambenih sistema odjednom. Mnogi od njih su multifunkcionalni.

Pouzdanost i borbena stabilnost

Ove lovce odlikuje odlična borbena sposobnost preživljavanja zbog prisustva radara i infracrvene zavjese. Osim toga, za naše geografske širine posebno se ističe mogućnost slijetanja na potpuno nepogodne i neosvijetljene aerodrome.

Dizajneri su posvetili veliku pažnju pouzdanosti aviona. Dakle, svi upravljački sistemi mašine i sistemi su duplirani. U normalnom načinu rada, svi dodatni sistemi upravljanja su uključeniočekivanja. Poseban pristup je uočljiv i na primjeru napajanja aviona.

Dakle, umjesto dva generatora koja su ugrađena na MiG-29, novi avion je dobio četiri odjednom. Postoji i poseban sistem startera koji su u stanju da u potpunosti obezbede letelicu strujom čak i kada motori ne rade. Ovo vam omogućava da u potpunosti testirate gotovo sve sisteme na vozilu dok ste još na zemlji, a za to uopće nije potrebno sagorijevati gorivo. Čak i instalacija za izvlačenje kiseonika iz vazduha u avionu ima svoju.

Sve ove okolnosti čine borce ove klase praktično autonomnim borbenim sistemima.

Pilotski poslovi

Kao što smo već rekli, na "šoferšajbnu" kabinske lampe postavljena su tri informativna displeja odjednom. Inače, sam kokpit je bukvalno identičan onoj na brodskom MiG-29K.

Programeri su ovo uradili jer su piloti najpozitivnije govorili o ovoj opciji. Četiri multifunkcionalna indikatora su takođe smeštena u drugi kokpit, a na jednom od njih su duplirane glavne informacije iz kokpita prvog pilota.

Uzgred, u verziji sa jednim sjedištem, u avion MiG-35 je postavljen dodatni rezervoar za gorivo umjesto drugog kokpita.

Specifikacije leta

Uopšteno govoreći, 35. model je razvijen upravo na način da obuka pilota traje što je moguće manje vremena. Na primjer, kadeti se gotovo direktno mogu presaditi sa simulatora za obuku baziranih na MiG-29. Trenutno u razvoju noveverzije simulatora koji bi predstavili avion MiG-35 u brodskoj verziji.

Ali, avion ima još jednu veliku prednost, izraženu u ekstremnoj jednostavnosti njegovog rada. Činjenica je da su naše trupe danas uglavnom opremljene MiG-ovima 29M i 29K. Shodno tome, biće mnogo lakše održavati skoro potpuno identičan automobil nego potpuno novi avion.

Između ostalog, stručnjaci napominju da potencijal za nadogradnju ovog modela može trajati do 2040.

Informacije o savremenom radu MiG-29/35 u Oružanim snagama Ruske Federacije

U ovom trenutku, trupe naše zemlje raspolažu sa oko 400 vozila MiG-29 novih modifikacija. Izvještava se da će od ove godine lovac MiG-35 početi da se aktivno isporučuje trupama. Danas aktivna vojska nema više od nekoliko desetina vozila ove klase, ali će se prelazak na njih očito odvijati ubrzanim tempom.

Ovo je uglavnom zbog ne samo programa masovnog ponovnog naoružavanja (do 2020.), već i činjenice da su se u dizajnu 29 MiG-ova počeli otkrivati fatalni nedostaci, povezani s katastrofalno brzim habanjem nekih dijelova repa. Konkretno, 2008. godine jedan pilot je poginuo iz tog razloga.

Trenutno je dozvoljen let samo onim avionima koji su prošli potpunu tehnološku inspekciju. Već se razmatraju projekti Ministarstva odbrane prema kojima će skoro svaki drugi lovac MiG-35 predstavljati duboku modernizaciju aviona koji je već u upotrebi.

Međutim, sama vojskavrlo su skeptični prema takvoj ideji: mnogi automobili ove klase proizvedeni su za vrijeme SSSR-a, tako da je njihov radni vijek odavno iscrpljen.

Prodaja stranim partnerima

Kao što smo već rekli, strani partneri pokazuju zavidno interesovanje za kupovinu ovih aviona. Međutim, trenutno nema zaista zanimljivih prijedloga za njihovu nabavku. Dakle, domaći proizvođači još uvijek nisu zaboravili incident iz 2012. godine, kada je indijska vojska odbila kupiti seriju lovaca.

Formalni razlog su bile njihove tvrdnje o avionskim motorima. Nezvanično se navodi da Indija u to vreme jednostavno nije imala želju da ponovi tužno iskustvo 90-ih.

Danas je situacija otprilike ista: strani kupci pokazuju određeno interesovanje za avion, ali im se ne žuri da ga kupuju u velikim količinama. Usput, kolika je cijena MiG-35?

Prilično je velika: ako uzmemo u obzir istu 2012. godinu, onda je cijena jednog aviona bila oko 100 miliona dolara. Uzimajući u obzir činjenicu da su Indijci tada odbili da isporuče 126 lovaca, čija je ukupna cena bila veća od 10 milijardi dolara, naš vojno-industrijski kompleks nije dobio mnogo novca.

Međutim, dosta o tužnom. Treba napomenuti da je upravo avion, koji su strani kupci u poslednjem trenutku odbili, ušao u upotrebu sa domaćim avionima. Postoji nada da će MiG-35 biti stavljen u upotrebu u količini potrebnoj za normalnu odbranuzemlje.

Izveštava se da su skoro svi novi lovci stacionirani na aerodromima Kurske oblasti i Moskovske oblasti. S obzirom na najnovije geopolitičke trendove, nema sumnje da su našoj vojsci zaista potrebni domaći avioni.