2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20
Blok je glavni dio gotovo svakog motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Na blok cilindra (u daljnjem tekstu BC) su pričvršćeni svi ostali dijelovi, počevši od radilice i završavajući glavom. BC se sada izrađuju uglavnom od aluminijuma, a ranije su, u starijim modelima automobila, bili liveno gvožđe. Kvarovi bloka cilindara nisu neuobičajeni. Stoga će vlasnicima automobila početnika biti zanimljivo naučiti kako popraviti ovu jedinicu. Naučimo o tipičnim kvarovima, kao io metodama i tehnologijama za popravak bloka motora. Ova informacija će biti od interesa za svakoga ko posjeduje automobil.
Kratki uređaj
Direktno unutar bloka postoje rupe sa uglačanim zidovima - klipovi se kreću unutar ovih rupa. U donjem dijelu BC-a je napravljen ležaj na kojem se nalaze niz ležajevakrajevi radilice su fiksirani. Postoji i posebna površina za fiksiranje palete.
Na vrhu bloka nalazi se i savršeno glatka polirana površina. Glava je pričvršćena na njega uz pomoć vijaka. Ono što mnogi danas nazivaju cilindrima formirano je od bloka i glave. Sa strane BC-a nalaze se nosači za montažu motora na karoseriju automobila.
Oblozi se mogu ugraditi unutar cilindra. Široko se koriste u aluminijskim blokovima. Svaki dio koji je pričvršćen za motor opremljen je brtvama koje sprječavaju moguće curenje motora. Zahvaljujući ovim elementima, antifriz se ne miješa sa uljem i obrnuto. Zaptivke moraju uvek biti netaknute, inače loše utiče na rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Uobičajeni kvarovi
Pre nego što se pozabavite temom popravke bloka motora, morate se upoznati sa najčešćim kvarovima ove jedinice. Neke probleme možete sami riješiti u garaži, za popravljanje drugih trebat će vam posebna oprema.
Tokom rada motora, u bloku motora se mogu pojaviti sljedeće vrste kvarova. Ovo je prirodno trošenje zidova cilindra, ogrebotine i rizici na zidovima. Također, često se stvaraju pukotine kako u cilindrima tako iu vodenom plaštu ili glavi cilindra. Sjedala ventila su također podložna habanju. Također, na njima se mogu formirati pukotine ili školjke. Polomljeni klinovi, kao i vijci koji pričvršćuju glavu cilindra za sam blok.
Ima manje ozbiljnih problema - ovo se povećavaplašt rashladnog sistema, kao i čađ u glavi motora. Zbog procesa korozije, rada bloka na povišenim temperaturama, trenja klipova i radilice o zidove cilindra, oni na kraju postaju eliptični u ravnini u kojoj klipnjača njiha. Tu je i konus duž dužine cilindara.
Razlog nošenja
Kada gorivo sagorijeva u komori za sagorijevanje, plinovi ulaze u žljebove klipnih prstenova i potiskuju ih na provrt cilindra. Sila pritiska se smanjuje kako se klip kreće prema dolje. Zbog toga se cilindri više troše na vrhu nego na dnu. Što se tiče podmazivanja, ono je lošije u gornjem dijelu cilindara zbog izlaganja visokim temperaturama. Sila koja djeluje na klip u motoru tokom njegovog radnog hoda podijeljena je na dvije važne komponente.
Prvi dio ove sile usmjeren je duž radilice. Drugi dio je usmjeren okomito na os cilindara. Pritišće klipove na lijevu stranu zida. Kada se kompresija prenese sa radilice na klipnjaču, sila se također razlaže na dva dijela - jedan radi duž klipnjača i sabija smjesu goriva, a drugi pritiska klip na desni zid cilindara. Bočne sile također djeluju na usisni i izduvni hod, ali u mnogo manjoj mjeri.
Kao rezultat djelovanja bočnih sila, cilindri imaju habanje u ravni klipnjače i dobija se ovalnost. Značajno trošenje lijevog zida, jer je bočna sila pri radnim hodovima klipova najveća.
Pored ovalnosti, bočne sile također uzrokuju sužavanje. Kako se klip kreće prema dolje, efekat bočnih sila se smanjuje.
Nagrizi na zidovima cilindra nastaju zbog pregrijavanja, gladovanja ulja, kontaminacije uljem, nedovoljnog zazora između zidova cilindra i klipa, loše fiksiranih klipnih klinova, zbog lomljenja klipnih prstenova. Koliko se istrošenost cilindara može odrediti pomoću indikatora ili mjerača provrta.
Kako pravilno izmjeriti habanje?
Ovalitet ili ovalnost treba meriti na pojasu koji se nalazi 40-50 mm ispod vrha komore za sagorevanje. Morate mjeriti u ravninama koje su međusobno okomite. Habanje će biti minimalno duž ose radilice, a maksimalno - u ravnini koja je okomita na os radilice. Ako postoji razlika u veličini, to će biti vrijednost ovalnosti.
Da bi se odredio konus, indikator treba postaviti duž komore za sagorevanje. Ravan se bira okomito na os radilice. Ako postoji razlika u veličini u očitanjima indikatora, onda je to veličina konusa. U tom slučaju potrebno je izmjeriti donji i gornji dio cilindra. Indikator se spušta striktno okomito tako da ne odstupa ni na jednu stranu.
Ako je veličina elipse veća od dozvoljenih 0,04 mm, a konus veći od 0,06 mm, postoje ogrebotine i rizici na zidovima, tada je potrebno popraviti blok motora.
Pod popravkom treba razumjeti povećanje promjera na najbližu veličinu popravke, ugradnju novih klipova i druge povezane elemente. U zavisnosti od toga koliko su cilindri istrošeni, brušeni su,probušite i zatim završite, ugradite čahure.
BTS grinding
Ova operacija se izvodi uglavnom na unutrašnjim mašinama za mljevenje. Kamen na ovoj opremi ima mnogo manji prečnik od veličine cilindra. Kamen se može kretati oko ose, duž obima cilindra, a takođe i duž ose komore za sagorevanje.
Proces popravke bloka motora na ovaj način je veoma dug i komplikovan, posebno ako je potrebno ukloniti veliki sloj metala. Površina komore za sagorijevanje postaje valovita i može se začepiti prašinom. Potonji prodire u pore u lijevanom željezu - nakon popravka u budućnosti, to može uzrokovati intenzivno trošenje prstenova i klipova. Brušenje cilindara je sada izuzetno rijetko.
Dosadno
Popravka blokova motora od livenog gvožđa se takođe može obaviti na ovaj način. Koristite dosadne stacionarne i mobilne mašine. Mobilne vertikalne jedinice za bušenje se pritom učvršćuju direktno na blok. Istovremeno, za obradu prvog i trećeg cilindra, mašina je pričvršćena odozgo vijcima koji se provlače kroz drugi cilindar. Prije konačnog fiksiranja stroja, vreteno se pažljivo centrira pomoću grebena. Rezač se podešava na potrebnu veličinu pomoću mikrometra ili unutrašnjeg merača.
Loša strana bušenja je potreba za naknadnom završnom obradom - na površini bez dorade postoje tragovi reznog alata. Fino podešavanje tokom popravka bloka cilindra dizel motora, benzinskih jedinica se vrši uspecijalne mašine ili mašine za bušenje. U jednostavnijim slučajevima možete se snaći s električnom bušilicom i završnom glavom s abrazivnim kamenjem. U procesu bilo koje završne obrade, obrađeni cilindar se obilno sipa kerozinom.
Na kraju obrade konus, kao i elipsa, ne bi trebali biti veći od 0,02 mm. Dijamantsko bušenje se izvodi sa karbidnim rezačima pri malim posmacima i velikim brzinama. Bolje je raditi na specijalnim mašinama za bušenje.
Sleeving
Ova tehnologija popravke bloka motora se bira kada je istrošenost cilindra veća od posljednje veličine popravka. Također, rukavi se biraju ako postoje veoma duboke ogrebotine i rizici na površini.
Cilindar mora biti probušen do prečnika koji će vam omogućiti da nakon bušenja ugradite čauru sa debljinom zida do 2-3 mm. U gornjem dijelu komore za sagorijevanje potrebno je napraviti poseban utor za kragnu za rukav.
Culjak je napravljen od materijala koji su po svojstvima bliski materijalu cilindara. Spoljni prečnik mora imati dozvoljeno pristajanje. Čaura, kao i stijenke cilindra, podmazuju se uljem i utiskuju se hidrauličnom presom. Ako presa nije dostupna, čahure se mogu postaviti pomoću ručnog alata.
Popravka sjedišta ventila
Uz BC, možda će biti potrebno popraviti i glavu cilindra motora. Ako je istrošenost sjedišta ventila mala, onda se to može eliminirati jednostavnim priljubljivanjem ventila uz sjedište. Ako je habanje značajno, tada se sjedište gloda konusnim glodalom. Prva stvarobrađen grubim rezačem pod uglom od 45 stepeni. Zatim odaberite rezač sa uglom od 75 stepeni. Nakon uzimanja dijela pod uglom od 15 stepeni. Sjedište se zatim može obraditi finim rezačem.
Glodanje će biti efikasno samo ako vodilice ventila imaju minimalno ili novo istrošenost.
U procesu popravke bloka cilindra 406 motora nakon glodanja, sjedište se brusi konusnim kamenjem bušilicom i ventil se preklapa. Ako je istrošenost sedišta veliko, onda se sedište mora izbušiti na mašini sa krajnjim glodalima i tu se utisnuti prsten od livenog gvožđa, koji se zatim mora obraditi gore navedenim redosledom.
Ako je moguće zamijeniti zamjensko sjedište, onda da biste olakšali popravku glave cilindra motora 406, jednostavno promijenite staro sjedište u novo.
Popravka čahure ventila
Ako su vodilice ventila istrošene, onda se mogu vratiti razvrtanjem dugog razvrtača do veličine popravke. Ako je trošenje čahure značajno, onda ih treba ukloniti pod pritiskom i zamijeniti novima. Prilikom utiskivanja novih čaura, smetnja bi trebala biti 0,03 m. Tada se promjer čahure proširuje na nominalnu veličinu.
Popravka vodilica za tappet
Ovi elementi, napravljeni u bloku u odvojenim dijelovima tokom popravke glave cilindra motora 402, obrađuju se razvrtanjem do popravnih dimenzija potisne šipke ili zamjenom potisnih šipki.
Zaključak
Kao što vidite, nemoguće je izvršiti remont motora bez posebnih mašina i specijalnih alata. Ali ako je šteta manja, posebno očajni majstori bušili su cilindre običnom električnom bušilicom sa brusnim papirom. Zapravo, nema ništa strašno u remontu - u većini slučajeva cijene su bušenja i drugih operacija niske. Popravak glave cilindra dizel motora može se obaviti u garaži vlastitim rukama, po analogiji s benzinskim glavama motora.
Preporučuje se:
Klasifikacija motora. Vrste motora, njihova namjena, uređaj i princip rada
U današnje vrijeme većinu vozila pokreće motor. Klasifikacija ovog uređaja je ogromna i uključuje veliki broj različitih tipova motora
Kako vratiti novac s Yandex.Moneya: upute korak po korak, metode rada, savjeti
U poslednje vreme sve češće se pribegava radu sa elektronskim platnim sistemima (EPS). Jedan od najčešćih sistema za korisnike ruskog govornog područja - "Yandex.Money" - je zgodan, pristupačan i jednostavan za korištenje. Ali šta ako iznenada trebate otkazati transakciju? Kako vratiti novac sa Yandex.Money i kada se to može učiniti?
Uvrtanje žica u razvodnoj kutiji: upute korak po korak, savjeti majstora
U procesu popravke, vlasnici kuće ili stana suočeni su sa potrebom da ugrade razvodne kutije. Žice u njima moraju biti pravilno montirane. Najpoznatiji način u ovom slučaju je uvijanje. Ima određene prednosti i nedostatke. Gotovo svako može napraviti uvijanje u razvodnoj kutiji vlastitim rukama. Ali u isto vrijeme, morate naučiti o svim nijansama takvog rada. O tome kako se uvijati raspravljat će se u članku
Zavarivanje u okruženju zaštitnog plina: tehnologija rada, opis procesa, tehnika izvođenja, potrebni materijali i alati, upute za rad korak po korak i savjet stručnjaka
Tehnologije zavarivanja se koriste u različitim granama ljudske djelatnosti. Svestranost je učinila zavarivanje u okruženju zaštitnog gasa sastavnim elementom svake proizvodnje. Ova raznolikost olakšava spajanje metala debljine od 1 mm do nekoliko centimetara u bilo kojoj poziciji u prostoru. Zavarivanje u zaštitnom okruženju postupno zamjenjuje tradicionalno zavarivanje elektrodama
Preporučeno pismo sa opisom priloga. Postupak slanja preporučenog pisma sa opisom priloga
U doba kompjuterske tehnologije, ljudi sve manje pišu papirna pisma jedni drugima. Može se činiti da će u bliskoj budućnosti takva organizacija kao što je pošta općenito zastarjeti. Ali u stvarnosti to je daleko od slučaja. Često je jednostavno nemoguće bez prosljeđivanja pošte. U ovom članku ćemo razmotriti proceduru slanja preporučenog pisma s opisom priloga. Razgovarajmo i o tome koliko će trajati pismo i koliko košta takva usluga
