Uspinjača je more emocija. Kako radi uspinjača: uređaj, dužina, visina. Najpoznatije uspinjača u Kijevu, Vladivostoku, Pragu i Barseloni

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Stanovnici nekih gradova svijeta mogu se pohvaliti da u njihovoj maloj domovini postoji takva atrakcija kao što je uspinjača. To nije samo vozilo. Može se sa sigurnošću nazvati atrakcijom koja kombinuje utilitarnu funkciju lifta sa zabavom.

Kako radi žičara?

Osnovnu napravu uspinjače karakteriše njeno ime (reč "uspinjača" je prevedena kao uže sa latinskog i italijanskog). Sastoji se od vučnog sistema i vagona koji se obično kreću u suprotnim smjerovima. Ova shema vam omogućava da uravnotežite opterećenje. Inženjerska konstrukcija uključuje i šine, mjenjače, elektromotore i kočioni sistem, uključujući i hitni, koji se automatski aktivira ako se konopac pokida ili dođe do drugog hitnog slučaja. Dizajn uspinjača je raznolik, u svakom od gradova izgrađene su po sopstvenom projektu, sa jedinstvenom arhitekturom stanica i dizajnom voznog parka.

Obnovljena žičara u Odesi

KNa primjer, u Odesi, pored Džinovskog stepeništa (kasnije preimenovanog u Potemkinovo stepenište), od 1902. radila je uspinjača, prva u Ruskom carstvu. Šezdesetih godina XX vijeka na njegovo mjesto postavljene su pokretne stepenice, slične onima koje rade u metrou. Propusnost se povećala, ali suviše moderan izgled nije se dobro uklapao u istorijski izgled južnog grada. Na kraju su se moderne "stepenice za trčanje" dotrajale, a sada je uspinjača ponovo proradila na svom prvobitnom mjestu. Ova zgrada uživa zasluženi uspjeh među stanovnicima Odese i gostima grada, pruža prekrasan pogled na luku i luku, a osim toga, olakšava put do Primorskog bulevara, jer se penjanjem uz 192 stepenice nekima, posebno starijim osobama, je zamorno.

Model tramvaja San Francisca za uspinjaču u Vladivostoku

Uspinjača u Vladivostoku zamišljena je kao jedna od mjera za pretvaranje ovog divnog primorskog grada u "sovjetski San Francisco". Tokom posete Sjedinjenim Državama 1959. godine, prvi sekretar Centralnog komiteta KPSS N. S. Hruščov bio je impresioniran gradskim saobraćajnim sistemom ove kalifornijske metropole, kojoj nema premca u celom svetu. Kao i Vladivostok, San Francisco se nalazi na terenu sa teškim terenom, i po njemu je prilično teško hodati, morate se penjati i spuštati strmim padinama. Neki od ovih uspona možda nisu bili mogući za običan gradski prijevoz, a onda je donesena zanimljiva odluka. Svi gradski tramvaji u San Franciscu voze šinama između njihna koji je konopac položen. Da bi zaustavio automobil, vozač mora otvoriti spojnicu i pritisnuti kočnicu, a kretanje počinje kada se izvedu suprotne radnje. Teško je čak i odrediti da li je u pitanju uspinjača ili tramvaj, ali sistem radi odlično, a vozni park koristi restaurirane stare vagone bez motora dovezenih iz cijelog svijeta, čineći svaku vožnju zabavnom avanturom.

Uspinjača - atrakcija "Vladik"

Moguće je da je uspinjača u Vladivostoku, puštena u rad 1962. godine, inferiorna po veličini i grananju od američke, ali je i vrlo dobra. Jedini na Dalekom istoku, povezuje zaliv Zolotoi Rog sa brdom Orlinaya duž ulice V. Sibirceva. Učenici rado njome dolaze do Više tehničke škole, turisti svakako posjećuju ovu atrakciju, a građani grada savladavaju strmo brdo ako ne žele uz stepenice „hiljadu i jednu stepenicu“(u stvari, ima ih 368). njih, ali i ovo je mnogo). Vožnja uspinjačom do visine od 70 m traje minut i po, a za to vrijeme se savlada 183 m staze. Dakle, prosječan nagib prelazi 22 stepena, što je dosta.

Uspinjača u Pragu - put za zaljubljene

Za razliku od Vladivostočke uspinjače, koja je moderna i izuzetno korisna za lokalno stanovništvo, u glavnom gradu Češke Republike, pruga do planine Petrin je isključivo zabavna atrakcija, a njena starost je za poštovanje - počela jerad 1891. U isto vrijeme otvorena je još jedna poznata uspinjača u Pragu, na brdu Letna. Ruta je romantična i slikovita. Na svojoj dužini od 510 metara kočija savladava mali tunel ispod zida stare tvrđave, a na završnoj stanici, pored osmatračnice, posetioce čeka i skulptura posvećena poljupcu. To je omiljeno mjesto za sastanke mladih Pragljana.

Barcelona uspinjača

Tibidabo je najstarija uspinjača u Barseloni (ima ih samo tri). Njena ruta vodi do vrha planine, po kojoj je i dobila ime, druga stanica se nalazi u ulici Dr. Andreu. Druga žičara ide do Tibidaba - Vaividrera, koja polazi sa stanice Peude, ali je mnogo manja, može primiti samo pedesetak putnika. Visina dizanja obje uspinjače je približno ista, veća od 160 metara, ali je dužina različita (1152, odnosno 729 metara), iz čega proizlazi da se kretanje odvija na različitim strminama padina. Dakle, nježniji Tibidabo, uprkos svojoj časnoj starosti (u funkciji je od 1901.), prima četiri stotine putnika, a njegov mlađi brat Peude osam puta manje.

Uspinjača Montuica - gradski prevoz i atrakcija u isto vrijeme

Treća uspinjača - "Montuica" - deo je gradskog prevoza Barselone, automatska je i brza. Njegova svrha je povezivanje lokalne žičare sa stanicom metroa Paralel. Staza je veoma lepo locirana, njena trasa od 758 metara prolazi kroz bujne šikare i podiže putnike dovisina 76 metara. Vrijedi se ugledati na želju gradske uprave Barselone da osigura da atrakcija donese što više novca u riznicu. Hodočašće turista olakšava razvijena infrastruktura prepuna restorana, kafića i drugih zabavnih sadržaja koji stvaraju sve uslove za uživanje u prekrasnim pogledima sa planine Montuica. Uspinjača je izgrađena u Barseloni povodom Svjetske izložbe održane tamo 1929. godine, ali je njeno odlično tehničko stanje omogućilo da se nakon više od šest decenija koristi kao olimpijsko mjesto.

Kijevska uspinjača – ideja i implementacija

Uspinjača u Kijevu je jedan od simbola grada. Morao je da izdrži mnoge istorijske preokrete. Revolucija, građanski rat, imenik, Mahnovshchina, austrijska intervencija, Ukrajinska republika, razaranja, Veliki domovinski rat i par "majdana" - ovo je samo nepotpuna lista događaja kroz koje je prošla kijevska žičara. A njegov život je započeo 1905. godine, kada ga je, nakon dvije godine izgradnje, uzelo u rad Belgijsko akcionarsko društvo. Autori projekta, ruski inženjeri N. I. Baryshnikov i N. K. Pjatnicki, planirali su dužinu od četvrt kilometra, ali je vlasnik jedne od kuća u donjem delu autoputa odbio da proda svoju imovinu gradskim vlastima, a plan je morao biti revidiran, skrativši put za pedeset aršina. Međutim, opšti zadatak, naime, olakšati život Kijevljanima, koji su primorani da se sa Podila penju stazama i stepenicama sa stotinama stepenica,je riješeno. Tramvaj nije mogao proći kroz strma kijevska brda. Nakon Odese, Kijev je postao drugi grad u Rusiji, čiji je sistem poboljšanja uključivao takvo elektromehaničko čudo kao što je uspon Mihajlovski (kako je ova tehnička inovacija prvobitno nazvana).

Drugo rođenje kijevske uspinjače

Kijevska uspinjača je radila u svom izvornom obliku do 1928. godine, kada se tokom redovnog održavanja pokvarila jedna prikolica, koja je, kotrljajući se po šinama, pokvarila drugu. U ovom incidentu, srećom, nije bilo žrtava, ali je konstrukcija zahtijevala ozbiljnu rekonstrukciju. Zamijenjeni su vozni park, kablovi i kočni sistem. Osim toga, donja stanica je konačno izmještena i trasa je produžena za još 38 metara. Pogonski agregat, koji se sastoji od dva švajcarska DC motora (po 65 KS, proizveden 1903. godine), kao i remenice kabla, služio je do 1984. godine.

Godine 1986. završena je treća velika rekonstrukcija, koju je kijevska uspinjača prošla u svojoj istoriji. Ova konstrukcija sada podiže automobil sa stotinu putnika na visinu od 75 m brzinom od 2 m/s. Omjer snage i težine je značajno povećan, snaga ugrađenog motora je 100 kW. Ukupna dužina staze dostigla je 222 m. Vagoni polaze svakih sedam minuta. Otprilike 15.000 putnika koristi ovaj praktičan oblik prevoza svaki dan.

Radovi na poboljšanju žičare redovno se izvode, odnose se na poboljšanje sigurnosti i unapređenjesvijest putnika. Mnogo pažnje se poklanja estetskoj strani, jer je ova zgrada već dugo bila dio istorijskog izgleda ukrajinske prijestolnice.