X-22 krstareći projektil: sposobnosti i svrha

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

X-22 Burya je sovjetska/ruska krstareća protivbrodska raketa, dio raketnog sistema K-22. Dizajniran je za napad na ciljne i oblasne radarske kontrastne ciljeve upotrebom nuklearne ili visokoeksplozivne-kumulativne bojeve glave. Iz ovog članka ćete se upoznati s opisom i karakteristikama projektila Kh-22.

Kreacija

17. juna 1958. godine, prema Uredbi Vijeća ministara Sovjetskog Saveza, počeli su radovi na stvaranju avio-raketnog sistema K-22, za njegovu daljnju ugradnju na nadzvučni bombarder Tu-22. Glavni element sistema bila je krstareća raketa Kh-22 Burya. Ogranak OKB-155 u Dubni preuzeo je razvoj kompleksa. Projektil je kreiran u dvije verzije: za uništavanje pojedinačnih brodova (radarske kontrastne tačke) i potjernica ili konvoja nosača aviona (realni ciljevi). Sistem navođenja razvijen je u KB-1 GKRE u tri verzije odjednom: sa aktivnim RGSN-om (radarska glava za navođenje), sa pasivnim RGSN-om i sa autonomnim PSI tragačem.

Testovi i poboljšanja

Prvi prototipovi sistema proizvedeni su 1962. godine u fabrici br. 256 GKAT. Iste godine počela su njegova testiranja na preuređenom avionu Tu-16K-22. Tokom testiranja, inženjeri su otkrili mnoge probleme koji su riješeni tek 1967. godine, kada je raketa s aktivnim RGSN-om usvojena u SSSR-u. Serijska proizvodnja je pokrenuta u fabrici broj 256, a kasnije je prebačena u fabriku mašina za izgradnju Uljanovska.

Razvoj varijante Kh-22PSI odugovlačio se još duže. Ova raketa je ušla u službu tek 1971. godine. Iste godine, grupa dizajnera koja je radila na njegovom stvaranju, pod vodstvom A. L. Bereznyaka, dobila je Državnu nagradu.

Što se tiče treće opcije sa pasivnim RGSN-om, pri njenom projektovanju dizajneri su naišli na niz poteškoća sa kojima su uspeli da se izbore tek kada je razvijena sledeća modifikacija rakete.

Sa pojavom projektila X-22, mogućnosti avijacije dugog dometa su se značajno proširile. Glavni cilj aviona Tu-22K opremljenog ovim oružjem bile su udarne grupe nosača aviona navodnog neprijatelja. Novi raketni sistem je imao i nedostatke. Oni su se, prije svega, ticali sigurnosti i pouzdanosti rada. Nakon 2-3 leta na ovjesu aviona, projektili su često otkazivali, a otrovno gorivo i agresivni oksidant povremeno su postajali uzrokom teških nesreća. QUO verzije PSI bio je nekoliko stotina metara. To nije bilo dovoljno za uspješan napad na ciljne mete. Ako su testovi na kojima, umjesto borbejedinicama, projektili su bili opremljeni sistemom KTA, koji daje potpunu informaciju o radu oružja, išli su dobro, zatim je prilikom gađanja u vojnim jedinicama često dolazilo do problema sa kvarom sistema upravljanja. Uzrok većine nesreća bilo je zagađenje vazduha i kršenje temperaturnog režima u odjeljcima upravljačkog sistema. Odvodnja je pomogla da se situacija delimično ispravi.

Izmjene

Tokom proizvodnje projektila X-22, dobio je dosta modifikacija.

Osnovni model se zvao X-22PG. Opremljen je aktivnim RGSN-om i namijenjen je gađanju tačaka, odnosno samostalnih ciljeva. Takav projektil bi mogao biti opremljen visokoeksplozivnom-kumulativnom ili termonuklearnom bojevom glavom. Prva bojeva glava imala je indeks "M", a druga - "H". Osnovna krstareća raketa Kh-22 Burya instalirana je na četiri verzije aviona Tu-22: K, KD, KP i KPD.

Ostale verzije (godina usvajanja je navedena u zagradama):

1. X-22PSI (1971).
2. X-22MA (1974). Povećao brzinu leta na 4000 km/h.
3. X-22MP (1974). Dobio pasivni sistem navođenja i brzina povećana na 4000 km/h.
4. X-22P (1976). Pasivni RGSN ovog projektila je usmjeren na zračenje neprijateljske radio opreme. Ova verzija je dobila bojevu glavu sa jednostavnim punjenjem smanjene snage.
5. X-22M (1976). Raketa Kh-22M razlikuje se od prethodne modifikacije po brzini povećanoj na 4000 km/h.
6. X-22NA (1976). Opremljen inercijskim sistemom upravljanja sa mogućnošću podešavanjaprema terenu.
7. X-BB. Ovo je eksperimentalna modifikacija, čija je brzina dostigla 6 Mach, a visina leta - 70 kilometara. Krajem 1980-ih, raketa je bila na testiranju. Zbog niza neriješenih problema nikada nije usvojen.
8. X-32 (2016). To je duboka modernizacija supersonične krstareće rakete Kh-22. Glavne promjene se tiču motora, sistema navođenja i lake bojeve glave. Radovi na stvaranju ove rakete započeli su sredinom 1990-ih i nekoliko puta su prestajali. Tek 1998. godine obavljena su prva testiranja prototipa.
9. Rainbow-D2. 1997. godine predstavljena je hipersonična leteća laboratorija, stvorena na bazi krstareće rakete Kh-22 sistema K-22. Može nositi do 800 kg opreme i istovremeno razvija brzinu od 6,5 m. Postrojenje ove rakete sastoji se od vazdušno-mlaznog motora i raketnog pojačivača. Lansiran je iz aviona Tu-22M3.

Materijal

Prilikom razvoja projektila X-22, primarni uslov je bio da se održe njegove performanse na visokim temperaturama. Činjenica je da se prilikom letenja pri maksimalnoj brzini, površine rakete zagrijavaju do 420 ° C. Tako je bila nemoguća upotreba aluminijskih legura, koje se široko koriste u raketnoj i avionskoj industriji, ali "zadržavaju" samo 130 °C. Dizajneri su morali napustiti mnoge druge materijale koji su podložni gubitku strukture i čvrstoće s toplinom. Kao rezultat toga, nehrđajući čelik i titanij su odabrani kao glavni materijali. Za proizvodnju velikihelemenata, zavarivanje je bilo široko korišteno.

Pogonski elementi trupa, krila i repa bili su napravljeni od čelika, a koža i neki čvorovi koji su bili pregrijani od legure titanijuma. Toplotni štitovi i ekrani su takođe napravljeni od titanijuma. Za unutrašnju toplotnu izolaciju korištene su posebne prostirke. Unutrašnji elementi okvira za opremu, kao i grede i okviri za montažu opreme, izrađeni su velikim livenjem od lakih legura magnezijuma.

Prilikom kreiranja stakleno-tekstolitnih radio-transparentnih obloga za samonavođenje, dizajneri su se suočili sa brojnim poteškoćama povezanim s potrebom održavanja njihovih stabilnih karakteristika na temperaturama do 400 °C. Kao rezultat toga, obloge su napravljene od ljepila otpornih na toplinu, radio-transparentnog materijala, kvarcnih tkanina i mineralnih vlakana.

Izgled

Projektil Kh-22, čija se fotografija može zamijeniti za fotografiju aviona, ima jedrilicu dizajniranu prema normalnoj aerodinamičkoj šemi - krilo i stabilizator se nalaze u sredini.

Trup se sastoji od četiri odjeljka, koji su međusobno spojeni pomoću prirubničke veze. U pramcu trupa, ovisno o verziji rakete, nalazi se glava za navođenje, radarski koordinator ili DISS autonomnog brojača metaka. Postoji i blok upravljačkih sistema. Slijede blokovi zračnih i kontaktnih upaljača, bojeva glava, tankovi-odjeljci sa komponentama goriva, kao i energetski odjeljak sa baterijama, autopilot ioprema za punjenje rezervoara pod pritiskom. U repnom dijelu nalaze se upravljački zupčanici za aktiviranje, agregat turbopumpe i dvokomorni raketni motor na tekuće gorivo (LPRE) modela R201-300. Raketa Kh-22, čije karakteristike danas razmatramo, ima rezervu goriva od 3 tone.

Najveće jedinice rakete su tenkovi-odjeljci. To su konstrukcije tankih stijenki sa nosećom garniturom, zavarene od čelika otpornog na koroziju. U odjeljcima se nalaze i tačke za pričvršćivanje krila. Iz razloga snage, raketa ima minimalan broj tehnoloških i operativnih otvora, čiji izrezi značajno oslabljuju konstrukciju.

Krila i perje

Trouglasto krilo sa zamahom od 75°, duž prednje ivice ima supersonični simetrični profil, čija je relativna debljina 2%. Dovoljan nivo čvrstoće i krutosti krila, sa malom konstrukcijskom visinom (samo 9 cm u korenu), obezbeđen je upotrebom višeslojne konstrukcije i debelozidne obloge. Površina svake konzole je 2,24m3.

Sve pokretne konzole perja imaju relativnu debljinu od 4,5% i odgovorne su za kontrolu projektila u skretanju, prevrtanju i nagibu. Ispod trupa se nalazi i donja kobilica koja je ugrađena kako bi se povećala stabilnost smjera rakete Kh-22. U njemu se nalaze neke antene opreme. U početku, donja kobilica je napravljena da se može ukloniti i pričvrstiti za raketu nakon što je okačena na avion nosač. Kasnije je, radi lakšeg transporta, opremljen okretnim nosačem, zahvaljujući čemutokom leta kobilica se savija na desnu stranu. To je omogućilo da se transportna visina rakete smanji na 1,8 m.

Oprema

Upravljački sistem nadzvučne rakete Kh-22 uključuje autopilota, koji se napaja iz "suve" ampulne baterije sa pretvaračem. Njegov energetski intenzitet dovoljan je za 10 minuta neprekidnog napajanja svih potrošača. U istom odeljku sa njim nalazi se i oprema za hlađenje. Upravljački sistem uključuje snažne hidraulične pogone kormila koje napajaju hidraulični akumulatori.

Raketni motor na tečno gorivo, modeli P201-300 ima dvokomorni dizajn. Svaka od kamera je optimizirana za glavne modove letenja rakete. Dakle, početna komora, čiji je potisak naknadnog sagorevanja 8460 kgf, služi za ubrzanje rakete i postizanje njene maksimalne brzine, a komora za marširanje sa potiskom od samo 1400 - za održavanje visine i brzine uz ekonomičnu potrošnju goriva. Zajednička turbopumpna jedinica je odgovorna za napajanje elektrane. Dopunjavanje rakete Kh-22 uključuje njeno opremanje sa približno 3 tone oksidatora i 1 tonom goriva.

Verzija X-22PSI sa funkcijom inercijalnog navođenja dizajnirana je da uništava neprijateljske objekte na datim koordinatama, tako da je opremljena bojevom glavom od 200 kt koja se može pokrenuti i u zraku i kada se sudari sa preprekom.

Shot

Nakon odvajanja krstareće rakete Kh-22 od aviona, komponente pogonskog goriva se spontano zapale. U ovom trenutku počinje raketno ubrzanje i penjanje. karakterputanja leta zavisi od unapred odabranog programa. Kada raketa dostigne unaprijed određenu brzinu, elektrana prelazi u marširajući način rada.

Prilikom napada na ciljnu metu, glava za navođenje prati metu u dvije ravnine i daje kontrolne signale autopilotu. Kada u procesu praćenja vertikalni ugao dostigne unaprijed određenu vrijednost, daje se signal za prebacivanje projektila u režim poniranja na cilj pod horizontalnim kutom od 30°. Tokom ronjenja, kontrola se vrši prema signalima iz sistema za navođenje u vertikalnoj i horizontalnoj ravnini. Zrakoplov nosač krstarice srednje veličine detektuje na udaljenosti do 340 km, a hvatanje i pratnja se vrši sa udaljenosti do 270 km.

Prilikom napada na mete u području, avion nosač određuje koordinate cilja koristeći radarski sistem i druga sredstva navigacije. Ugrađena oprema rakete emituje elektromagnetne valove u smjeru neprijatelja i kontinuirano određuje pravi vektor brzine, primajući ih u reflektiranom obliku od "trčećih" dijelova zemlje. Ovaj indikator se automatski integriše tokom vremena, nakon čega se daljina od projektila do cilja kontinuirano utvrđuje i održava kurs postavljen od aviona.

Prilike

Praksa je pokazala da je projektil X-22, čiji opis razmatramo, veoma efikasno sredstvo za napad na brodove čak i bez upotrebe nuklearnog punjenja. Projektil koji pogodi bok broda uzrokuje štetu koja može onesposobiti čak i nosač aviona. Zato ga u vojnim krugovima nazivaju ništa drugo do "ubica nosača aviona". Projektil X-22 pri brzini približavanja od 800 m/s ostavlja rupu površine do 22 m2. Istovremeno, unutrašnje pregrade se spaljuju mlazom do 12 metara dubine.

Prema sovjetskom vojnom vrhu, avioni Tu-22MZ i Tu-95 sa projektilima Kh-22 bili su najefikasnije sredstvo za obračun sa velikim brodovima. Tokom Hladnog rata, ovi avioni su se sistematski približavali američkim formacijama nosača kako bi snimili efekte američkih elektronskih smetnji. Navigatori koji su učestvovali u ovim izviđačkim operacijama primijetili su visoku efikasnost američke odbrane. Prema njihovim riječima, oznake meta na displejima su bukvalno nestale u gustom oblaku smetnji. Za efikasno djelovanje sovjetske avijacije u takvim uvjetima razvijena je strategija napada u kojoj se prvo lansiraju rakete s nuklearnim bojevim glavama koje nisu usmjerene na određeni cilj, već na cijelu formaciju. Nakon toga se lansiraju jednostavne rakete koje bi, prema mišljenju stručnjaka, trebale pronaći preživjele mete i pogoditi ih.

Borba protiv neprijateljskih sistema protivvazdušne odbrane uključuje niz mera: masovnost napada od strane nekoliko grupa, razdvajanje nosača raketa i letelica koje ih pokrivaju, manevrisanje tokom napada i još mnogo toga. Udar se može izvesti približavanjem sa različitih strana, ponovnom izgradnjom, frontalnim napadom ili uzastopnim onesposobljavanjem neprijateljskih brodova. Ponekad se ističe grupa aviona koja ometa.

Učenja

Prije ranih 1990-ih pucanje uživo namorski ciljevi su izvedeni u Kaspijskom moru. Da bi to učinili, posade sa udaljenih aerodroma morale su se premjestiti bliže poligonu. Vremenom je poligon u Kaspijskom moru, koji je radio od 1950-ih, zatvoren zbog značajnog zagađenja mora fragmentima projektila i meta. Postala je nemoguća i organizacija gađanja na poligonu Ahtuba, koji je otišao u Kazahstan.

Nakon nekoliko godina nastavljeno je gađanje na novoopremljenim poligonima. Za njihovo uređenje odabrana su slabo naseljena prostrana područja na kojima se nije moglo brinuti o posljedicama promašaja. Ove teritorije su bile opremljene telemetrijskim kontrolnim punktovima i mjernim mjestima. Krajem juna 1999. godine, avion Tu-22MZ iz sastava Sjevernomorskog Kirkenes Air Divisiona, tokom testiranja West-99 sprovedenih u sjevernom dijelu Ruske Federacije, lansirao je rakete u Barencovom moru. Zajedno sa brodovima flote neutralizirali su zaklon zamišljenog neprijatelja sa udaljenosti od 100 km, a glavni cilj sa udaljenosti od 300 km. U septembru iste godine, avion Tu-22M3 izveo je gađanje mete na Pacifičku flotu.

U avgustu 2000. godine, tokom zajedničkih testiranja vazduhoplovnih snaga Ruske Federacije i Ukrajine, par aviona Poltava Tu-22M3 odleteo je na sever i zajedno sa 10 ruskih aviona napao ciljeve na poligonu u blizini Novaya Zemlya. Dvije sedmice kasnije, u sklopu zajedničkih vježbi avijacije i protuzračne odbrane, posada ukrajinskog bombardera lansirala je raketu metu, koju je presreo i pogodio lovac Su-27.

U aprilu 2001. godine, za testiranje pouzdanosti projektila Kh-22,lansiran je primjerak, 25 godina pohranjen u magacinu. Lansiranje je bilo uspješno. Manje uspješno gađanje dogodilo se u septembru 2002. u blizini Čite - zbog neuspjeha u vođenju, raketa je pala na mongolsku teritoriju, što je dovelo do skandala i isplate odštete. Slična greška dogodila se u Kazahstanu, gdje je raketa pala u blizini sela.

Za transport projektila na aerodromima koriste se specijalna transportna kolica T-22, čiji zadnji točkovi, zahvaljujući hidraulici, mogu da "čučnu" i tako omogućavaju da se glomazni proizvod kotrlja ispod aviona sa minimalni razmak. Snažna električna vitla se koriste za vješanje teške rakete Kh-22, čije performanse omogućavaju da se nosi s najvećim brodovima.

Problem s punjenjem goriva

Krstareća raketa X-22 zauzela je posebno mjesto u nacionalnoj raketnoj tehnologiji i avijaciji. Njegove glavne prednosti su: dug radni vek (2017. raketa je proslavila 50. godišnjicu) i svestranost upotrebe. Za razliku od analoga koji rade na jednom tipu aviona, Kh-22 je naoružao tri aviona odjednom: Tu-22K, Tu-22M i Tu-95K-22.

Raketa ima i značajan nedostatak, koji nije u potpunosti eliminisan ni za 50 godina - niska operativna podobnost povezana sa upotrebom tečnog motora. Toksičnost i kaustičnost komponenti mješavine goriva čine problematičnim osiguranje borbene gotovosti projektila. Dugotrajno skladištenje u ispunjenom obliku bilo je nemoguće zbog niske otpornosti konstrukcije na koroziju. Čak ni upotreba inhibitora korozije ne rješavaproblem.

Najefikasnija mjera za suzbijanje procesa korozije bilo je uvođenje punjenja ampula uz pomoć posebne opreme. Ova metoda uključuje pumpanje oksidatora iz zatvorenih posuda u rezervoar za gorivo pod pritiskom, bez kontakta sa spoljnim okruženjem. Sipanje goriva se vrši neposredno prije paljenja. Čuvanje opremljenih raketa je neprihvatljivo. Tehničari za dopunjavanje raketa moraju nositi posebno zaštitno odijelo preko vunenih, debelih gumenih rukavica i pokrivača za cipele od debelog materijala. Osim toga, moraju obavezno nositi izolacionu gas masku. Proces dopunjavanja goriva se odvija sa uključenim gasnim analizatorom, registrujući curenja.

U jedinicama pokušavaju da izbegnu rad raketa za punjenje gorivom zbog njegove mukotrpnosti, pa se trenažni letovi na bombarderima često izvode sa raketama bez goriva. U potpunosti se pripremaju samo prije probnih lansiranja, koja se izvode u kampovima za obuku 1-2 puta godišnje. Lansiranje ovakvog oružja je izuzetno odgovoran zadatak, stoga ga mogu koristiti samo obučene posade sa bogatim iskustvom.

Specifikacije

Sumirajući gore navedeno, analizirajmo glavne karakteristike krstareće rakete Kh-22 Burya:

1. Dužina - 11,65 m.
2. Visina sa preklopljenom kobilicom - 1,81 m.
3. Prečnik trupa - 0,92 m.
4. Raspon krila - 3 m.
5. Početna težina - 5, 63-5, 7 t.
6. Brzina leta - 3, 5-3, 7 M.
7. Visina leta– 22, 5-25 km.
8. Domet gađanja - 140-300 km.
9. Visina aplikacije - 11-12 km.
10. Bojeva glava: termonuklearna ili visoko-eksplozivna-kumulativna.
11. Potisak motora - do 13,4 kN.
12. Rezerva goriva - 3 t.