JSC "Serpukhov Automobile Plant": istorijat, proizvodi

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

JSC "Serpuhov automobilski kombinat" (SeAZ) je bilo veliko mašinsko preduzeće u moskovskoj oblasti. Firma je specijalizovana za proizvodnju invalidskih kolica za invalidska kolica, malih automobila "Oka" i rezervnih delova. Danas je transportna traka zaustavljena, a dioničko društvo je proglašeno bankrotom.

Fondacija

Istorija Serpukhovske automobilske fabrike počinje 1939. godine. Dana 7. jula, Narodni komesarijat za mašinstvo odlučio je da organizuje proizvodnju motocikala u gradu Serpuhov. Radionice radnih kolonija za maloljetnike identificirane su kao proizvodno mjesto, koje je kasnije preraslo u razmjere punopravne fabrike.

Vršilac dužnosti direktora fabrike Potapov i glavni inženjer Kovalenko dobili su instrukcije da u roku od pet dana prihvate plan radova "rekonstrukcije" za stalnu implementaciju i izrade tehničku dokumentaciju. Vlada je tražila proizvodnju do 15.000 subkompaktnih motocikala godišnje, uz proizvodnjunije bio opremljen ni odgovarajućom opremom ni obučenim osobljem.

Međutim, 1940. godine šaroliki tim, koji se sastojao uglavnom od problematičnih tinejdžera, uspio je sastaviti eksperimentalnu seriju motocikala serije MZL sa motorom sa dva zupca za testiranje. Do juna 1941. preduzeće je već proizvelo 180 jedinica motornih vozila modela L8 sa motorom sa četiri klina. Rat je spriječio dalji razvoj proizvodnje u ovom pravcu.

Teška vremena rata

U oktobru 1941. glavni objekti i određeni broj kvalifikovanih radnika evakuisani su na Ural. Dio proizvodnje je prevezen u grad Tjumenj, drugi dio - u Iževsk. Na novoj lokaciji organizovana je montaža vojnih motocikala modela AM-600, a proizvodili su se i drugi odbrambeni proizvodi. Nakon što su nacisti vraćeni iz Moskve, u decembru 1941. godine, u Serpuhovskoj automobilskoj tvornici organizovana je popravka zarobljenih motornih vozila za potrebe fronta.

Škola dizajna

Godine 1943. Državni komitet odbrane odlučio je obnoviti industriju motocikala. Grad Serpukhov je identifikovan kao centar podružnice. Ovamo su poslani izvanredni dizajneri iz Iževska da organizuju Centralni dizajnerski biro za konstrukciju motocikala: I. G. Gusakov, A. E. Mamai, I. Ya. Nikiforov, I. V. Poniatovsky, S. I. Safonov, V. I. Lozhkin, G. A. Veiner i V. M. Vorona.

Do 1946. godine formiran je moćan dizajnerski i eksperimentalni centar na bazi Serpuhovske automobilske tvornice. Preduzeće je radilo do 1951kao pilot proizvodnja Centralnog projektantskog biroa.

Od motocikala do prikolica

Tragično naslijeđe posljednjeg rata bio je veliki broj invalida. Kako bi ublažila njihovu nevolju, pomogla im u rehabilitaciji i integraciji u društvo, Centralna klinička bolnica je 1951. godine razvila i uvela u serijsku proizvodnju motorizovanu kočiju na tri točka S1L.

Od sada su vozila za rehabilitaciju invalida postala glavni proizvodi Serpuhovskog automobilskog kombinata. Dizajn invalidskih kolica se stalno poboljšava. Godine 1957. savladana je proizvodnja modela S3L sa snažnijim motorom, a 1958. počela je masovna transportna proizvodnja motornih kolica na četiri točka S3A.

Od 1970. godine fabrika proizvodi motorizovanu kočiju S3D sa potpuno metalnom nosivom karoserijom, čija je proizvodnja nastavljena do 1995. godine. Ukupno je od 1953. do 1995. proizvedeno 572.000 motorizovanih kolica raznih serija i modifikacija.

Uporedo sa vozilima za invalide, fabrika proizvodi robu široke potrošnje:

• dječiji bicikli "Moth", "Baby" i "Hummingbird";
• prikolice za automobile;
• amortizeri za teške motocikle tvornica motocikala Irbit i Kijev.

Proizvodnja automobila

Akumulirano iskustvo u proizvodnji automobila na četiri točka postalo je odličan alat za razvoj proizvodnje "mini-automobila". U prvoj polovini 80-ih. Centralni projektantski biro Serpukhovske automobilske tvornice razvio je iproizvedeni prototipovi malog ekonomičnog putničkog automobila, koji je kasnije dobio ime "Oka".

Naredbom ministra automobilske industrije V. N. Poljakova od 25.04.1982., timovima mladih dizajnera automobilskih tvornica Volga i Kama, kao i tvornice motora Serpukhov, povjerena je izrada dizajna automobil posebno male klase. U tome aktivno učestvuju mladi dizajneri SeAZ-a: N. D. Rakov, A. P. Popov, N. A. Pavlov, S. M. Shelestov, A. N. Galanin pod vodstvom zamjenika glavnog inženjera I. E. Ivenskog.

25.06.1985 Vijeće ministara SSSR-a nalaže da se pripreme postrojenja za masovnu montažu legendarnog malog automobila u pogonima AvtoVAZ, KamAZ i SeAZ. Serpuhovci su započeli najznačajniju rekonstrukciju u istoriji preduzeća. Projekat, koji predviđa proizvodnju 10.000 automobila godišnje na osnovu široke saradnje, razvijaju Volžski automobilski pogon i Giproavtoprom.

Proizvodnja pogonskih jedinica i pogona na prednje točkove poverena je VAZ-u, proizvodnja šasija i velikih štancanja poverena je fabrikama KamAZ-a. Polažu se najsavremenija tehnološka rješenja, uključujući stvaranje kapaciteta za nanošenje tla metodom kataforetskog taloženja u farbarskoj industriji i zavarivanje karoserije robotima na fleksibilnoj automatskoj liniji. Počinje izgradnja novih proizvodnih i administrativnih prostorija, rekonstrukcija starih radionica.

Realnosti vremena

Rekonstrukcija SeAZ-a je morala biti završena u novomekonomske uslove perestrojke, koje karakteriše hiperinflacija, nedostatak sredstava za odbranu preduzeća i opšti pad proizvodnje. Tehnička i materijalna podrška koju je u ovom periodu pružio tvornici od strane AvtoVAZ-a, koja je omogućila završetak rekonstrukcije i organizovanje masovne proizvodnje modernog automobila, od neprocjenjive je vrijednosti. Međutim, na nestabilnom tržištu, uglavnom koristeći barter šeme, proizvodnja se nije širila i bila je neisplativa.

Naporan, mukotrpan rad tima omogućio je da se osigura rast proizvodnje automobila sa 3.000 jedinica u 1996. na 18.000 hiljada u 2001. godini i da se 2000. godine preokrene. U jesen 1999. godine kompanija je sastavila 50.000-ti automobil, a 4. septembra 2002. godine 100.000-ti. Ekonomska kriza 2008. godine potkopala je finansijsko stanje kompanije. Nad SeAZ-om je 22. februara 2009. godine pokrenut stečajni postupak. Sudbina auto giganta je tužna. Danas fotografija Serpuhovske automobilske tvornice izaziva samo malodušnost, ali nekada je radni vijek ovdje bio u punom jeku.