Supersonični interkontinentalni bombarder T-4MS ("proizvod 200"): glavne karakteristike

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Projekti koji nisu stigli da postanu stvarnost, ali su ušli u istoriju… Koliko ih je, zasluženo i ne toliko zaboravljenih. Jedan od ovih projekata je strateški supersonični interkontinentalni nosač raketa-bombardera koji je razvio projektni biro pod vodstvom P. O. Sukhoja.

Preduvjeti za kreiranje

Kao što se često dešava, pitanje potrebe za stvaranjem strateškog vazduhoplovstva, koje se već ranije postavljalo, ponovo je pokrenula vojska 1967. godine, kada je u Sjedinjenim Državama doneta odluka o stvaranju perspektivnog strateškog aviona sa posadom (Napredni strateški avioni sa posadom). Projekat AMSA započeo je stvaranje čuvenog B-1, strateškog bombardera za duboku invaziju na velikim visinama.

I u januaru 1969. godine, po nalogu ministra vazduhoplovne industrije, počelo je takmičenje između konstruktorskih biroa V. M. Myasishchev, A. N. Tupolev i P. O. Sukhoi. U skladu sa ovom naredbom, preduzeća su morala da sprovedu istraživanja o strateškom avionu sa dva načina rada, da naprave elektranu, raketno oružje i sisteme na brodu. Samo stvaranjeradioelektronski kompleks bio je u nadležnosti Ministarstva radioelektronske industrije. Njegov nalog se pojavio u proljeće te godine.

Početni podaci

Ukazom vlade u kasnu jesen 1967. godine određene su karakteristike budućeg aviona.

Trebalo je da ima izuzetne karakteristike leta na prvom mestu.

Na visini do 1,8 km, brzina je postavljena na 3,2-3,5 hiljada km/h. Štaviše, pretpostavljeno je da bi u ovom režimu i pri podzvučnim brzinama u blizini zemlje, avion trebao letjeti najmanje 11-13 hiljada km, a na velikim visinama na podzvučnom dometu bi trebao biti 16-18 hiljada km.

Izdat je i zadatak o sastavu oružja. Trebalo je da bude zamjenjivo i da se sastoji od slobodno padajućih i podesivih bombi različitih tipova i namjena, te zračnih raketa, četiri hipersonične Kh-45 Molniya i do 24 aerobalističke Kh-2000. Određena je i ukupna masa oružja - 45 tona.

Počni razvoj

Konstruktorski biro Sukhoi P. O. od 1961. godine, takođe na konkurentskoj osnovi, razvija nadzvučni raketni nosač T-4, koji je dobio drugo ime "Sotka" za masu od 100 tona. Morao je dostići brzinu od 3000 km/h, savladati termičku barijeru i stoga imati gotovo savršenu aerodinamiku. Za nju su posebno razvijeni projektil zrak-zemlja, elektrana i navigacijska oprema. Odobren je samo trideset i treći nacrt novog aviona.

Na svojoj bazi irazvijen je novi strateški dual-mode avion T-4MS sa maksimalnim kontinuitetom sa originalnim modelom. Trebao je ostati novi razvoj: elektrana, već ovladana novim materijalima, standardnim dizajnom i tehnološkim rješenjima, razvijenim i testiranim sistemima i opremom na vozilu i, što bi postalo važno u procesu masovne proizvodnje, provjerenim tehnološkim procesima. Mašina je čak dobila kod po analogiji sa Sotkom. Njegova poletna težina, prema proračunima konstruktora, približila se dvjesto tona, zbog čega je avion T-4MS počeo da se zove - "proizvod 200".

Nova rješenja

Nažalost, nismo uspjeli implementirati tako divnu ideju. Ako zadržite shemu rasporeda, tada su se dimenzije i težina novog proizvoda dramatično povećale, ali još uvijek nije bilo moguće smjestiti punu količinu oružja.

Stoga, u Sukhoi P. O. stručnjaci su prije svega preuzeli razvoj nove sheme rasporeda, koja bi omogućila postizanje maksimalnih mogućih volumena s minimalnom ispranom površinom i osiguravanje postavljanja potrebnog oružja u tovarne odjeljke. U isto vrijeme, dizajn je morao biti što čvršći kako bi avion mogao letjeti velikim brzinama blizu zemlje.

Pored toga, odlučeno je da se pogonski sistem isključi iz strujnog kruga aviona. U ovom slučaju, postalo je moguće stvoriti nove modifikacije s drugim motorima. Novi izgled je trebao zadržati mogućnost kontinuiranog poboljšanja karakteristika leta i tehničkih podataka novog proizvoda.

BTokom rada dizajnera i kreirao aerodinamički raspored, čiji je integrirani krug izveden prema tipu "letećih krila", rotacijske konzole male površine (naravno relativno male) mogle su promijeniti zamah u letu.

Izgled bombardera

U osnovi novi izgled aviona T-4MS, dogovoren krajem ljeta 1970. godine, poslužio je kao osnova za izradu idejnog projekta.

Modeli ovog rasporeda su eksplodirani u aerotunelima TsAGI i pokazali su izuzetne rezultate kako pri podzvučnim brzinama leta, tako i pri supersoničnim brzinama.

Usled male površine rotacionih konzola i krutog nosećeg tela središnjeg dela, nestala je elastična deformacija krila tokom letova u blizini zemlje.

U isto vrijeme, zamah rotirajućih konzola varirao je u rasponu od 30° do 72°.

Sreća je bila nesumnjiva, ali je cijela naredna godina bila posvećena finaliziranju idejnog projekta.

Debljina i oblik profila krila su promijenjeni kako bi se dodatno poboljšao aerodinamički kvalitet. Upotreba superkritičnih profila trebala je povećati podzvučnu brzinu krstarenja. Provedene su studije o tome kako kosi krila mogu uticati na rad elektrane i vertikalnog repa. Nastavljen je rad na odabiru oblika krila kako bi se povećala stabilnost i upravljivost mašine.

Odabrana je optimalna shema dizajna i snage okvira aviona kako bi se povećao povrat mase goriva.

Radim na greškama

Svi razvojni radovi testirani su u aerotunelima TsAGI. Kao rezultat toga, stručnjaci su utvrdili da je avionloše poravnanje, postoji nestabilnost od najmanje 5%. Odlučeno je da se raspored dodatno usavrši.

Kao rezultat toga, pojavio se horizontalni rep i dugačak nos u varijantama T-4MS. U jednoj verziji, nos je čak imao igličasti oblik. No, ipak je usvojen raspored za daljnji razvoj, u kojem je nos nešto izdužen, osim njega, samo su gondole motora, okomiti rep s dvije kobilice i rotacijske krilne konzole vidljivo virile iz nosećeg trupa. Posebna pažnja posvećena je problemu smanjenja vidljivosti na neprijateljskim radarima.

Opis bombardera T-4MS

Avionom je trebalo da upravlja tročlana posada, koja je bila smeštena u nadstrešnici niske projekcije. Istovremeno, komandant broda, pilot i navigator-operater morali su da lete u svemirskim odelima, uprkos činjenici da je kokpit dva odeljka bio hermetički zatvoren. Prednji odjeljak je bio namijenjen pilotima, a stražnji odjeljak navigatoru. Kako nadstrešnica praktično nije virila, predviđeni su posebni zakrilci za poboljšanje vidljivosti prilikom polijetanja i slijetanja.

Sjedišta za izbacivanje osigurala su bezbjedan hitni bijeg aviona na bilo kojoj visini i brzini, uključujući prilikom slijetanja i polijetanja.

Radio-elektronska oprema na brodu sastojala se od navigacije, letačkih sistema, radio-komunikacijskih i odbrambenih sistema, računarstva, odbrambenih nišanskih sistema, sistema za proizvodnju projektila i kontrole.

Ukupne dimenzije zračnog broda, koji je definiran kao supersonični interkontinentalni bombarder,napravljeno:

- dužina - 41,2 m;

- visina - 8 m;

- raspon središnjeg dijela - 14,4 m;

- raspon krila pod uglom zamaha od 30° - 40,8 m;

- površina krila pod uglom zamaha od 30° - 97,5 sq.m.

Procijenjena težina uzlijetanja aviona bila je 170 tona.

elektrana bombardera

U repnom dijelu, u dvije razmaknute gondole, nalazila su se četiri NK-101 DTRD u paru. Potisak svakog od njih iznosio je 20.000 kgf. Pretpostavljalo se da će motori kombinovati prednosti premosnog motora u krstarećem letu pri podzvučnim brzinama i turbomlaznog motora tokom ubrzanja i u nadzvučnom letu.

Gondole su imale ravne podesive usisnike za vazduh odvojene pregradom za svaki motor, zaštićene od zaleđivanja i ulaska stranih predmeta.

Pored motora, elektrana je uključivala sisteme za dopunu aviona gorivom na zemlji i u vazduhu, napajanje motora, hitno ispuštanje goriva, pritisak, hlađenje i gašenje požara.

Glavni rezervoari za gorivo bili su locirani u odjeljcima središnjeg dijela.

Procijenjeni podaci o letu

Let je dizajniran za letove na ultra dugim udaljenostima. Prema proračunima, mogao je letjeti bez dopunjavanja goriva u letu sa normalnim borbenim opterećenjem od 9 tona pri krstarećoj brzini od 900 km/h (podzvučno) 14 hiljada km, a pri 3000 km/h (supersonično) - 9 hiljada km.

Na visini, bombarder je mogao da leti brzinom od 3,2 hiljade km/h, blizu zemlje - 1,1 hiljada km/h.

U isto vrijememaksimalna visina na koju se, prema proračunima, avion mogao popeti je 24.000 m.

Sa tako velikom masom, uzletište je bilo 100 m, a dužina trčanja nakon sletanja 950 m.

Oružje na brodu

Procijenjeno opterećenje bombe je bilo 9 tona slobodno padajućih i koordinisanih bombi.

Obećavajući nosač rakete T-4MS je trebalo da nosi od dve do četiri rakete na tečno gorivo dugog dometa Kh-45 Molniya, koje su posebno razvijene za projekat T-4, sa sistemom navođenja ARLGSN i kumulativna visokoeksplozivna bojeva glava. Njihova karakteristika je bio radio-transparentni oklop. Dužina rakete je oko 10 m, lansirna težina 5 tona, nosivost 0,5 tona. Njegov domet je 1,5 hiljada km, brzina leta do 9 hiljada km/h.

Takođe, avion je bio naoružan sa do 24 projektila Kh-2000 sa INS sistemom za navođenje, sa dometom paljbe do 300 km, brzinom leta od oko 2 M i lansirnom težinom od 1 t.

Različite vrste oružja, projektila, avio-bombi, minsko-torpedno oružje, jednokratni klasteri bombi, nalazili su se u dva unutrašnja odjeljka opremljena ventilacijom i termičkom zaštitom, transportnim i sistemima za ispuštanje.

Rezultati takmičenja

Pored zamisli P. O. MAP-a na naučno-tehničkom vijeću u jesen 1972.

Tu-160 je prvobitno odbijen od strane vojske zbog prevelike sličnosti sa putničkim avionom. M-20 je zadovoljio vojsku, ali novostvoreni dizajnerski biro nijeimao proizvodni kapacitet za serijsku proizvodnju mašine.

T-4MS privukao je opću pažnju i bio je prepoznat kao najbolji, ali … Istovremeno je u Dizajnerskom birou stvoren novi lovac pod vodstvom P. O. Sukhoja, koji je objavljen pod brojem SU -27, radilo se na izradi modifikacija postojećih lovaca Su-24 i Su-17M. Ministarstvo vazduhoplovne industrije smatralo je da su ovi radovi u "lakoj" avijaciji važniji, a konstruktorski biro neće moći da radi u dve različite oblasti.

Tako se dogodilo da je projekat Projektnog biroa Sukhoi P. O. pobijedio na konkursu, a daljnje radove izveo je Projektni biro A. N. Tupoljev. Štaviše, komandant Ratnog vazduhoplovstva P. S. Kutakhov ponudio je da prebaci sve materijale Tupoljevima, ali su oni odbili i nastavili da samostalno unapređuju svoj razvoj.

Dakle, avion sa približno istom nosivom nosivošću i dometom leta pri podzvučnim brzinama, ali sa težinom leta većom za 35% i polovinom dometa leta pri superzumu nego što bi mogao biti da je usvojen, bio je projekat P. O. Suhoja.

Odmah po završetku konkursa obustavljeni su radovi na projektu T-4MS. Avion nikada nije video nebo, ali ideje koje su nastale tokom njegovog razvoja bile su oličene u istom Tu-160, kao iu lovcima Su-27 i MiG-29. Možda će biti oličene i u avionima tekućeg veka.