Teretni brodovi i njihova klasifikacija

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Svaka domaća klasifikacija brodova zasniva se prvenstveno na njihovoj namjeni. Teretni brodovi su klasifikovani na isti način. Civili se dijele na ribolov, transport, pripadnost tehničkoj floti i servis i podrška.

Transport

Ovi teretni brodovi su glavno jezgro riječne i pomorske flote. Dizajnirani su za nošenje različite robe. Ova grupa ima svoju internu klasifikaciju: teretni brodovi, teretno-putnički i specijalni. U stvari, teretni brodovi su tečni i suhi tereti, a uključuju plovila raznih namjena i tipova.

Svaki od ovih tipova će biti detaljno razmotren, uključujući i brodove sa suvim teretom opšte namene i specijalizovane, koji prevoze strogo definisane terete. Teretni brodovi namijenjeni za opći transport su opće namjene. Spadaju u najčešći tip.

Brodovi za suhi teret

Suhi teretni brodovi su brodovi sa prostranim skladištima koji zauzimaju cijeli njihov glavni dio. Oni su jedno-, dvo- i tropalubni, ovisno o veličini plovila. Najčešće u strojarnicidizelska instalacija, nalazi se ili na krmi, ili je pomaknuta bliže pramcu pomoću nekoliko teretnih prostora. Za svako spremište, projekti teretnih brodova predviđaju vlastiti otvor ili čak više njih, koji se zatvaraju mehanički.

Teretna sredstva su dizalice ili pojedinačne grane nosivosti do deset tona, a teški brodovi se snabdijevaju jačim - do dvije stotine tona. Moderni offshore teretni brodovi imaju hlađena skladišta za kvarljive terete i duboke tankove za jestiva tečna ulja. No riječni suhi teretni brodovi, bez obzira na veličinu i kapacitet, opremljeni su samo jednim teretnim prostorom, pa je praktičnije obavljati operacije utovara i istovara.

Specijalizovana plovila

Ovakvi brodovi za rasute terete se mogu podijeliti u grupe na hladnjača, prikolice, kontejnerske brodove, drvene brodove, vozila za prevoz automobila, rasutih tereta, stoke i sl. Hladnjače prevoze kvarljive proizvode - voće, ribu ili meso. U teretnim skladištima - pouzdana toplotna izolacija, rashladni uređaji koji obezbeđuju konstantno hlađenje sa temperaturom od pet stepeni do minus dvadeset pet. Moderni hladnjaci ne samo da mogu održavati temperaturu, već i proizvesti brzo zamrzavanje, klasificirani su kao proizvodni i transportni hladnjaci. Transporteri za rasuti teret dizajnirani za transport voća opremljeni su poboljšanom ventilacijom u svim skladištima.

Tehničke karakteristike teretnih brodova predviđaju nosivost do dvanaest hiljada tona, brzina takvih suhih teretnih brodova je veća od brzinebrodovi opće namjene, jer su proizvodi kvarljivi i zahtijevaju najbržu moguću dostavu. Kontejnerski brodovi prevoze već upakovani teret u kontejnerima težine između deset i dvadeset tona svaki, a sam brod podiže dvadeset hiljada tona i putuje brzinom do trideset čvorova. Kontejneri se brzo i jednostavno utovaruju i istovaraju zahvaljujući činjenici da je paluba kontejnerskih brodova prilagođena širem otvoru iznad skladišta. Najčešće se utovar i istovar obavlja pomoću terminalnih - portalnih dizalica. Drvoprevoznici su vrsta kontejnerskih brodova, to su barže koje se zovu lakši nosači, istovaruju se sa broda direktno na vodu i vuku do pristaništa.

Prikolice

Danas sve pomorske sile imaju brodove ovog tipa, jer je ovaj brod moćan, brz i omogućava brzo utovar i istovar - oko deset puta brže nego na brodovima koji nisu opremljeni posebnim prikolicama, na kojima se tereti se jednostavno uvozi i uklanja sa broda. Industrijski razvoj je značajno proširio i ojačao trgovinu između zemalja, sada je neophodan transport građevinske, poljoprivredne i transportne opreme na velike udaljenosti. Morski i riječni teretni brodovi su najbolji u obavljanju takvih zadataka.

Prikolice prevoze robu u prikolicama koje se jednostavno kotrljaju u skladišta. Nosivost prikolica je od hiljadu do deset hiljada tona, a brzina je do dvadeset šest čvorova. Ovo je najperspektivniji i trenutno u pogonu tip teretnog broda. Stalno se poboljšavaju. Mnogiprikolice su, pored tereta u skladištima, prilagođene za transport kontejnera na gornjoj palubi. Takvi brodovi su čak dobili i svoje ime - piggyback.

prevoznici rasutih tereta

Rasut teret se prevozi specijalizovanim brodovima - brodovima za rasuti teret. To može biti ruda i rudni koncentrati, ugalj, mineralna đubriva, građevinski materijali, žito i slično. Više od sedamdeset posto ukupnog suhog tereta koji se prevozi morskim ili riječnim rutama je rasuti teret, pa stoga broj vozila raste vrlo brzo: danas više od dvadeset posto tonaže svjetske flote pripada ovoj vrsti.

Transporteri za rasuti teret se dijele na univerzalne, za teške terete i za lake. Mnogi brodovi su prilagođeni za dvostruku upotrebu: tamo - ruda, nazad - nafta ili automobili, ili pamuk, svejedno. Ovaj tip je jednopalubni brod sa nadgradnjom i strojarnicom na krmi. Njihov kapacitet je jednostavno ogroman - do sto pedeset hiljada tona, ali brzina je mala - do šesnaest čvorova. Tereti se prevoze u skladištima sa kosim zidovima za samodistribuciju tereta - i uzdužno i poprečno. Između bočnih i zidova nalaze se rezervoari za vodeni balast. Ponekad u skladištima postoje uzdužne pregrade za smanjenje kotrljanja ako se teret pomjeri, a drugo dno je dizajnirano s pojačanjima i podebljanim podom za praktičnost operacija tereta.

Tunnelers

Ova vrsta plovila je podijeljena na tankere za naftne derivate, sirovu naftu, lož ulje, dizel gorivo, benzin, kerozin; za gasne nosače;posude za transport hemikalija - rastopljenog sumpora, kiselina i slično; na transportima tečnih tereta - voda, vino, cement. Tankeri su najčešći u svijetu: više od četrdeset posto svjetske tonaže u transportnoj floti. Ovo je jednopalubni brod s nadgradnjom i strojarnicom na krmi.

Tovarni dio je podijeljen pregradama u odjeljke koji se nazivaju tankovi. Neki od njih služe kao vodeni balast za povratni let. Na pramcu je pumpna soba. Cisterne su izuzetno zapaljive, stoga su opremljene snažnim sistemima za gašenje požara. Njihova nosivost je od hiljadu tona za distributere do četiri stotine hiljada tona za supertankere - najveće svjetske brodove. Riječne tankere također ne vrijeđa njihova nosivost, neki imaju i do dvanaest hiljada tona. Ovo su takođe izuzetno moćni teretni brodovi. Fotografija iznad je morski tanker, a ispod je riječni tanker.

Plinovi

Ovi brodovi prevoze tečne gasove - metan, propan, butan, amonijak, kao i prirodne gasove, koji su vredna sirovina i odlično gorivo. Obično je plin ili ukapljen, ili rashlađen, ili pod pritiskom. Cisterne za plin prema projektima se bitno razlikuju od tankera, jer imaju ugniježđene cilindrične rezervoare - horizontalne ili vertikalne, sferne ili pravokutne. Izolacija na plinskim nosačima mora biti vrlo pouzdana.

Operacije tereta se izvode pomoću posebnog sistema, koji uključuje pumpe, kompresore, cjevovode i međurezervoar. Balast se ne bi trebao unositi u radne tankove, te je stoga opremljen sa strane ili sa duplim dnom. Transport gasa je uvek eksplozivan, tako da postoji snažan ventilacioni sistem i alarm za curenje gasa. Požari se gase ugljičnim dioksidom. Trenutno je tražena klasa kombiniranih plovila, što je vrlo korisno za pomorski i riječni transport - isključuju se prazne vožnje. Tako su se pojavili nosači pamuka, transporteri rude nafte i slični brodovi.

RS-300

Od 1967. do 1984. tri brodogradilišta SSSR-a proizvodila su seinere projekta 388M tipa "Teretni brod RS-300". Izgrađeno je četiri stotine osamdeset i šest takvih plivarica, među kojima su bili i oni koji su služili kao trgovačka, ribarska, rudarska plovila. Osim toga, na osnovu ovog projekta pojavila su se još trideset tri istraživačka plovila (na primjer, čuveni "Oprezni"). Za potrebe naučnog istraživanja, desetak takvih plovila je dugo radilo.

Kada je Sovjetski Savez prestao postojati, nestala je potreba za njima, neki brodovi su postali privatno vlasništvo, a većina ih je odslužila svoje vrijeme i zanijemila se. Ostali su se prekvalifikovali za ribolov. Na Dalekom istoku ovakva plovila su u malom broju, donedavno, još radila u graničnoj službi. U privatnim rukama, ribarski RS-300 još uvijek plutaju.

Druga klasifikacija

Pored klasifikacije prema namjeni, teretni brodovi se mogu podijeliti prema drugim kriterijima. To su princip održavanja na vodi, područje plovidbe, tip motora, princip kretanja,tip pokretača, materijal i oblik trupa. Princip održavanja može biti hidrodinamički - hidrogliseri, vazdušni jastuk, jedrilica, kao i hidrostatički - vazdušna šupljina, deplasman (katamarani).

Princip kretanja brodove dijeli na samohodne - sa elektranom, nesamohodne - sa potiskivačima i tegljačima, kao i na regalne - pontone, pristajalne stepenice. Prema području plovidbe moguće je razlikovati morska plovila, mješovita (rijeka-more) i za unutarnju plovidbu (rijeka). Potonji su namijenjeni za kratka putovanja na unutrašnjim plovnim putevima. Tip glavnog motora dijeli teretne brodove na motorne brodove (motor sa unutrašnjim sagorevanjem) i dizel motore (elektromotor). U mornarici se koriste i nuklearni i turbobrodovi. Plovila se prema vrsti pogona dijele na kotače, puž, vodeni mlaz, s propelerima i krilima. Vrsta materijala karoserije može biti metal, fiberglas, armirani beton, drvo. Također, brodovi mogu biti samohodni a ne (teglenice).

Teretni avion

Teretni avion se koristi za prevoz ne putnika, već različite robe i opreme. Odmah i lako ih prepoznaje čak i neprofesionalno oko. Krila su postavljena visoko, debljina trupa, trup, koji je jasno uočljiv, određena "zdepastost" (tako da je teret bliže tlu radi lakšeg utovara i istovara). Više točkova po šasiji, visoki rep.

Zračni transport robe počeo je davne 1911. godine - iz pošte. Naravno, još nije bilo posebnih projekata, pojavili su se tek dvadesetih godina. Prvi čistteretni avion je proizveden u Nemačkoj - Air 232. Pre toga, blago adaptirani Junkers je prevozio teret. Avioprevoznici izgrađeni na posebnim projektima za prijevoz tereta nazivaju se čartereri. Nisu prilagođeni putnicima.

Najveći avio-prevoznici

Pravo leteće čudovište - An-225 ("Mrija") razvijeno je u Konstruktorskom birou Antonov 1984. godine, prvi let je obavljen 1988. godine. Turbomlazno visoko krilo sa šest motora, dvostruki rep i zamašeno krilo trebalo je da stvore takvu nosivost za transport delova lansirnih vozila do kosmodroma. Sovjetski svemirski program "Buran" pretpostavio je upotrebu ove letelice, koja je sposobna da podigne više od dvesta pedeset tona.

Lockheed C-5 Galaxy je američki teretni avion rođen 1968. godine, vojni je transporter sposoban da istovremeno prevozi šest oklopnih transportera, dva tenka, četiri borbena vozila pešadije, šest helikoptera Apache. Hughes H-4 Hercules je veoma moćan raritet izgrađen 1947. godine sa rasponom krila od devedeset osam metara. Sada je to muzejski avion, jer je napravljen u jednom primjerku. Boeing 747-8I je teretno-putnički avion pušten u serijsku proizvodnju 2008. godine. Prilikom polijetanja podiže četiri stotine četrdeset i dvije tone, ali osim tereta, ukrcava skoro šest stotina putnika.