VL-80 električna lokomotiva: specifikacije, distribucija i rad

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Praktično svako od nas zna da se veoma veliki procenat celokupnog transporta tereta u svetu obavlja železničkim transportom. Što se tiče postsovjetskog prostora, na ovoj teritoriji željeznica je praktično apsolutni, bezuslovni lider po količini putničkog i teretnog saobraćaja koji se njime prevozi. Stoga ćemo u ovom članku pobliže pogledati jednu od vodećih mašina koja vuku razne automobile, čiji je naziv električna lokomotiva VL-80.

Opće informacije

Ova željeznička energetska jedinica je zamisao Novočerkaske fabrike električnih lokomotiva. U ovom preduzeću je dizajnirana i proizvedena električna lokomotiva VL-80 u svim svojim postojećim modifikacijama. U ovom industrijskom objektu izvođeni su samo radovi na montaži, a sve potrebne komponente dobavljane su iz drugih mašinskih preduzeća u zemlji. Ukupno je proizvedeno 2746 jedinica, a posljednji automobil je sišao s proizvodne trake 1995. godine.

Oblast primjene

Električna lokomotiva VL-80 se koristi za rad sa raznovrsnom robom na domaćoj i stranoj (Ukrajina, Bjelorusija, Kazahstan) glavnoj elektrificiranoj jednofaznoj struji frekvencije 50 Hzželjeznice.

Sva lokomotivna oprema je projektovana za rad sa kontaktnom mrežom napona 19-29 kV. temperatura okoline u ovom slučaju može biti u rasponu od -50 do +40 stepeni Celzijusa sa vlažnošću do 90% i nadmorskom visinom ne većom od 1200 metara.

Dizajn karakteristike

Lokomotiva VL-80 napustila je kapiju proizvođača kao par sekcija, iako neki modeli električnih lokomotiva imaju tri ili čak četiri sekcije, ali o tome ćemo malo kasnije.

S obzirom na mehanički dio VL80, napominjemo da ga predstavljaju dva apsolutno identična dvoosna okretna postolja, u koja su im zavareni okviri. Nosači valjkastih ležajeva povezani su sa okvirom okretnog postolja pomoću tihih blokova (ovo su gumeno-metalne šarke). Sa okretnih postolja na karoseriju, sila kočenja i vuča se prenose preko osovina - šipki zakretnog zgloba. Elektromotori koji obezbjeđuju kretanje lokomotive su fiksirani pomoću oslono-aksijalnog ovjesa. Tip motora - NB-418K6. Rotacija se prenosi s motora na parove kotača pomoću dvostranog spiralnog zupčanika s prilično krutom krunom. Budući da zupci zupčanika kod takvog prijenosa imaju određeni nagib, nema aksijalne sile u zahvatu, što zauzvrat značajno smanjuje opterećenje pogona i produžava vijek trajanja dijelova.

Oprema sekcije

Električna lokomotiva VL-80 je opremljena sa:

• Pantograf, koji vrši trenutno prikupljanje sakontakt mreža. Nalazi se direktno iznad vozačke kabine.
• Glavni prekidač VOV-25M.
• Trakcioni transformator sa uljnom motornom pumpom.
• Par ispravljača.
• Glavni kontroler.
• Razdjelnik faza za generiranje treće faze, koja je uključena u napajanje asinhronih motora drugih pomoćnih jedinica.
• Četiri motora ventilatora koji hlade različitu opremu i stvaraju pritisak na tijelo lokomotive. Dva od ovih motora sigurno će ohladiti svaki vučni motor.
• KT-6EL motor-kompresor za stvaranje vazduha potrebnog za normalan rad kočionog sistema, pogonskih agregata, blokiranje visokonaponske komore, davanje zvučnih signala različite jačine i funkcionisanje pneumatskog pogona sredstva za čišćenje stakla.

Transformer

Opremljen vučnim namotajem i pomoćnim namotajem sa naponom otvorenog kola od 399 V (nazivno opterećenje od 380 V) za napajanje raznih pomoćnih kontrolnih kola. U slučajevima značajnijih kolebanja napona kontaktne mreže, napon na pomoćnim motorima se stabilizuje uz pomoć dve slavine koje imaju sopstveni napon od 210 V i 630 V. Uključuju se ručno na transformatoru. Na glavnim motorima do podešavanja napona dolazi brzo direktno tokom rada vozača.

Suptilnosti kontrole

Kretanje električne lokomotive je zbog promjenenapon koji se dovodi do svakog vučnog motora. Na bilo kojoj od postojećih modifikacija VL-80 (osim VL-80R), napon na TED-u se reguliše prebacivanjem transformatorskih slavina pod opterećenjem pomoću glavnog električnog kontrolera. Da bi se eliminisala mogućnost naleta struje u trenutku tranzicije položaja, između transformatora i regulatora je montiran tranzijentni reaktor koji vrši prigušenje komutacionih preopterećenja koristeći sopstvenu visoku induktivnost.

Pošto elementi prolaze kroz sebe jednostavno kolosalne struje, s tim u vezi, njihovi kontakti su napravljeni od specijalnog jedinjenja ugljenik-srebro. Ukupno, električni kontroler (EKG) sadrži oko 12 kilograma srebra. EKG pokreće DC motor napona 50 V i snage 500 W, kada se pokrene, osvjetljenje u električnoj lokomotivi uvijek osjetno slabi i napon u upravljačkim krugovima opada.

Brzina električne lokomotive VL-80R, koja nema glavni električni kontroler, regulirana je na drugačiji način. Ova lokomotiva ima i regenerativno kočenje, koje osigurava da se utrošena električna energija vrati u mrežu.

Parametri

VL-80 električna lokomotiva, čije su tehničke karakteristike navedene u nastavku, koristi se kao putnička i teretna lokomotiva. Glavne karakteristike ove mašine su:

• Dužina - 32480 mm.
• Visina (mjereno od glave šine do vodilica spuštenog pantografa) - 5100mm.
• Snaga po satu - 6520 kW.
• Vučna sila - 4501 tf.
• Brzina - 51,6 km/h.
• Snaga u kontinuiranom načinu rada - 6160 kW.
• Vučna sila tokom dugotrajnog rada - 40,9 tf.
• Vučna sila na početku kretanja – 65 tf.

Modeli

NEVZ električne lokomotive proizvodile su se u različitim izvedbama i stoga je njihov raspon modela prilično širok. Razmotrimo ih detaljnije.

VL-80T

Njegov mehanički dio se sastoji od četiri dijela i pod njima smještenih nezglobnih kolica. Svaka od sekcija ima SA-3 automatske spojnice duž svojih rubova.

Kolica su napravljena od lima, krajnjih okova cevastog tipa i bočnih zidova kutijastog presjeka. Sve sile koje djeluju na električnu lokomotivu prenose se preko ovjesa kolevka. Upravljački krugovi sadrže prekidače koji su zamijenili prethodno postavljene osigurače. Sistem ventilacije je također neznatno izmijenjen: prolazi duž hodnika su postali slobodniji, lijevi predprostori su smanjeni i podignuti na krov. Električno kolo električne lokomotive također je pretrpjelo promjene. Konkretno, ugrađena je reostatska kočnica visokih performansi, kočni otpornici, prekidači. Sve je to dovelo do primjetnog preraspoređivanja sve raspoložive opreme.

U uputstvu za upotrebu električne lokomotive stoji da u trenutku približavanja vozu njena brzina kretanja ne smije biti veća od 3 km/h. Ovo će u potpunosti eliminirati mogućnost udara i neće oštetiti spojnice.

VL-80S

DistinctiveOdlika ove električne lokomotive je da mašinovođa na njoj može voziti tri ili više sekcija sa jednog daljinskog upravljača. Ovo je postalo moguće nakon uvođenja sistema sa više jedinica.

Mehanička i električna oprema lokomotive je skoro identična VL-80T, ali postoje razlike:

• Pojavio se alarm koji pokazuje rad dodatno povezanih sekcija.
• Uvedene su različite interkonekcije.

Postepeno su napravljene razne izmjene na teretnom vozu VL-80S kako bi se povećao nivo pouzdanosti mašine i smanjili troškovi njegove proizvodnje. Na primjer, umjesto AE-92-4 ugrađeni su novi asinhroni elektromotori ANE-225L4UHL2. Takođe 1985. eksperimentalni TED uređaji su instalirani na nekoliko modela. Povećanje pojedinih elemenata cijele konstrukcije i uvođenje najnovijih agregata doveli su do toga da je povećana ukupna masa električne lokomotive, te je postavljen novi nazivni pokazatelj - 192 tone.

Rad ove lokomotive u zimskim uslovima zahtijeva posebne mjere kao što su:

• Zamjena ljetne masti zimskom.
• Popravite postojeće curenje u poklopcima šahtova, podovima i drugim dijelovima tijela.
• Provjera stanja baterije.
• Inspekcija motorno-aksijalnih ležajeva i zupčanika.

VL-80R

Ova električna lokomotiva je razvijena uzimajući u obzir ranije nedostatke i dobila je mogućnost regenerativnog kočenja. To je također bila prva električna lokomotiva koja je imala tiristorsku AC regulaciju. U ovimMašine su bile opremljene kontrolerima tipa KME-80. Za održavanje normalne temperature radne opreme lokomotive korišteni su ventilatori TsVP64-14. Električna lokomotiva ovog modela aktivno se koristila kao željeznički transport na prugama Krasnojarskog kraja, istočnosibirskim i dalekoistočnim autoputevima. Inače, izuzetna činjenica: VL-80T - 1685 je bio uključen u proces snimanja filma "Magistral", koji je postao omiljen među iskusnim železničarima.

Kabina ove lokomotive je skoro identična VL-80T, ali postoje dvije razlike:

• U gornjem desnom uglu VL-80R nalazi se poseban displej sa osam lampica, od kojih svaka pokazuje stanje sekcije brzih prekidača.
• Vozački kontroler je napravljen u obliku volana, a ne poluge.

VL-80K

Svaka od sekcija ove lokomotive do 380 bila je opremljena sa dva centrifugalna ventilatora od po 40 kW, koji su korišteni za hlađenje postojećih vučnih motora. Ventilatori uvlače vazduh kroz otvore koji se nalaze na desnoj strani zida karoserije.

Počevši od 380, lokomotiva je bila opremljena centrifugalnim ventilatorima na dva točka koji su uvlačili vazduh kroz bočne otvore.

VL-80CM

Ova vrsta električne lokomotive počela je da se proizvodi 1991. godine i proizvodila se samo četiri godine.

Strukturno, nije se previše razlikovao od VL-80S. Međutim, bilo je i nekih promjena. Dakle, tampon svjetla i reflektori postavljeni na krovu lokomotive su donekle promijenili svoju konfiguraciju. Po izgledu je bio pomalo kao VL-85.

VL-80M

Električna lokomotiva, na kojoj je korišćen poseban sistem za nesmetano podešavanje napona vučnih motora pomoću VIP-4000M pretvarača tipa ispravljač-inverter. Ugrađeni su i poboljšani motori NB-418KR.

Lokomotiva je opremljena upravljačkim sistemom koji koristi mikroprocesorsku tehnologiju i dijagnostiku. Ona je ta koja obezbeđuje i ručnu i automatsku kontrolu električne lokomotive, garantuje pouzdanu zaštitu od klizanja i klizanja, reguliše struju pobude u režimu regenerativnog kočenja, kontroliše uređaje relejnih kontaktora i dijagnostikuje svu opremu višetonske mašine..

Upravljačka ploča lokomotive postala je još ergonomičnija i praktičnija. Počeli su da se koriste klima uređaji i nova sedišta za vozača i njegovog pomoćnika.

Održavanje

Popravka električnih lokomotiva VL se vrši na dva načina:

1. Srednji popravak - vrši se da se performanse dovedu na početni nivo, kao i da se djelimično ili potpuno povrati operativnost glavnih dijelova i sklopova (pregled i popravak kablova, cjevovoda, itd.).
2. Remont - vraćanje resursa apsolutno svih istrošenih dijelova i dijelova. Ako je potrebno, vrši se potpuna zamjena istrošenih komponenti. Mašina je, zapravo, rastavljena do svakog šrafa.

Prije bilo koje od gore navedenih vrsta popravke, električna lokomotivaočišćeni od prljavštine i prašine, rastavljeni na sklopove, koji se naknadno podvrgavaju vrlo temeljnom pregledu kako bi se utvrdio stepen istrošenosti. U trenutku pranja električne opreme, sve žice i oprema su pouzdano izolovani od prodiranja rastvora za čišćenje u njih.

Električne lokomotive bazirane na VL-80

Uređaj električne lokomotive VL-80 pokazao se toliko zgodnim i promišljenim da je na njegovoj osnovi proizveden niz drugih lokomotiva. Tako su 1999. godine u Fabrici mašina Demihov izgrađena četiri elektromotorna voza ED1, koja se sastojala od deset vagona i samog voza ED9T, a sa oba kraja voza glavne motorne vagone zamenile su sekcije električnih VL80s. lokomotiva. ED 1 su isporučeni u depo Dalekoistočnog puta i Habarovsk-2. Međutim, već 2009. godine svi ovi vozovi su potpuno raspušteni.

2001. godine kreiran je projekat formiranja dva sistemska voza sa povećanom udobnošću. U tu svrhu korišćeni su vagoni elektromotornog voza ED4DK, koji su postavljeni između sekcija jednosmerne i naizmenične struje.

Krajem 2001. godine, DMZ je stvorio električni voz ED4DK-001, na čijoj je jednoj strani bio jednosmjerni dio VL-10-315, a na drugoj - VL-80T-1138. Međutim, u daljnjem radu pokazalo se da je zajednički rad ove dvije jedinice nemoguć iz tehničkih razloga. Živopisna potvrda toga bio je izgorjeli dio VL-10-315.

Zaključak

Teretni voz VL-80 dobio je tako široko priznanje unaših života da su je kreatori kompjuterskih igrica čak koristili u jednoj od svojih zamisli - Railroad Tycoon 3. Osim toga, apsolutno pouzdana kopija električne lokomotive našla je svoje mjesto u igrici S. T. A. L. K. E. R.