VL10, električna lokomotiva: fotografija, opis, uređaj

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

VL10 je DC električna lokomotiva proizvedena u SSSR-u, dizajnirana i za teretni i za putnički saobraćaj. Proizveden je u pogonima električnih lokomotiva u Tbilisiju i Novočerkasku od 1961. do 1977. godine. Ime "VL" dobila je električna lokomotiva u čast Vladimira Lenjina, a indeks "10" je označavao njen tip. Od sredine 70-ih, prošli su vijekovi, VL10 je postao glavna teretna električna lokomotiva željeznica SSSR-a. Osim toga, bio je to najmasovniji model u svojoj klasi i postao je osnova za sljedeće verzije VL11 i VL12. U ovom članku ćemo razmotriti uređaj električne lokomotive VL10 i njenu povijest.

Pozadina

Električne lokomotive modela VL8 početkom 1970-ih više nisu ispunjavale sve veće zahtjeve željezničke industrije SSSR-a. Imali su slabe motore (samo 525 kW snage), krutu oprugu, teška okretna postolja i previše bučnu kabinu.

9. februara 1960. odobren je projektni zadatak za novu električnu lokomotivu. Projekat su razvili dizajneri posebnog dizajnerskog biroa u Tbilisijskoj fabrici električnih lokomotiva. Na kraju1960. godine projekat je dostavljen na razmatranje Ministarstvu željeznica. Izlazak prvog modela bio je tempiran da se poklopi sa 40. godišnjicom uspostavljanja socijalističke vlasti u Gruziji. Vrijeme je da razmislimo o uređaju električne lokomotive VL10.

mehanička

Električna lokomotiva je imala karoseriju od dva dijela, od kojih je svaki dio bio oslonjen na par dvorepnih okretnih postolja pomoću četiri bočna kuglična ležaja. Okvir karoserije služio je za prijenos vučnih i kočnih sila. U svakoj sekciji postavljene su sve vrste električnih mašina i električnih uređaja. Sa strane kabine vozača, karoserija je dobila automatsku spojnicu SA-3, a za spajanje sekcija korišćena je trajna spojnica tipa TE2.

Dimenzije električne lokomotive:

1. Dužina – 32,04 m.
2. Visina osovine automatske spojnice od glave šine je 1060 mm (plus ili minus 20 mm u zavisnosti od stanja gume).
3. Prečnik točka - 1260 mm.
4. Najmanji radijus skretanja pri 10 km/h je 125 m.

Ukupni statistički otklon opružnog ovjesa je 111 mm. Od toga je 63 na bočnim cilindričnim oprugama, a 48 na cilindričnim oprugama okretnih postolja. Vučna sila sa okvira okretnog postolja na karoseriju prenosi se pomoću sklopova osovina. Kutije za okretna postolja su opremljene valjkastim ležajevima. Vučna ili sila kočenja se dovode do okvira okretnog postolja preko uzica opremljenih gumeno-metalnim blokovima.

hidraulički prigušivači vibracija. Dizajn električne lokomotive VL10 također pretpostavlja postojanje uređaja protiv istovara koji sprječava istovar prvih garnitura kotača od trenutka nastanka.

Elektrana

Prikupljanje struje iz kontaktne mreže vrši se pomoću strujnog kolektora T-5M1, koji se nalazi na kraju svake od dvije sekcije. Unutar odjeljka je podijeljen na tri dijela. U njegovom gornjem dijelu nalazi se kabina. Iza njega je VVK (visokonaponska komora), koja je ograđena od prolaza mrežastim ogradama. Kada se pantograf podigne, oni se pneumatski zaključavaju u zatvorenom položaju. Strojarnica se nalazi na zadnjem kraju lokomotive.

VVK sadrži skoro sve sklopne i zaštitne uređaje sekcije: prekidač kočnice, rikverc, kontaktore (linearni, reostatski, brzi i shunt), boks relej, itd.

Prva i druga sekcija imaju razlike između visokonaponskih komora. U VVK prve sekcije nalazi se brzi prekidač BV-1, koji štiti vučne motore, kao i prekidač koji mijenja vrste povezivanja sekcija. U VVK druge sekcije, BV-2 štiti pomoćne strojeve, a prekidač mijenja brzinu motora ventilatora. Osim toga, postoje neke razlike u dijelovima u cjelini. Na primjer, radio stanica i brzinomjer koji se snima nalaze se samo u jednom dijelu VL10.

Lokomotiva ima tri pomoćne mašine u strojarnici. Glavni je motor ventilatora. Jedinica se sastoji od visokonaponskog kolektorskog motora, centrifugalnog ventilatora(hladi VVK i vučne motore) i kolektor generator (generira jednosmjernu struju za napajanje rasvjetnih uređaja i strujnog kruga električne lokomotive VL 10). Motori ventilatora su povezani serijski u režimu male brzine i paralelno u režimu velike brzine.

Da bi mašina obezbedila komprimovani vazduh, ona je opremljena motor-kompresorom. Sastoji se od motora sličnog motorno-ventilatorskom motoru i trocilindričnog kompresora KT-6. Komprimovani vazduh je potreban za: kočioni sistem lokomotive i voza u celini, pneumatske kontaktore, blokadu visokonaponske komore, brisače vetrobrana i zvučne signale. Kompresor električne lokomotive VL 10 je direktno povezan sa motorom, bez mjenjača. Stoga motor ne može sam ventilirati. Za hlađenje, zrak se dovodi iz motora ventilatora.

Pobudni namotaji vučnih motora u režimu regenerativnog kočenja napajaju se pretvaračem koji se sastoji od visokonaponskog motora i kolektorskog generatora. Maksimalna struja generatora je 800 ampera. Na osovini uzbudnika nalazi se relej brzine koji isključuje motor u slučaju povećanja brzine. Pobuda generatora dolazi iz baterije preko otpornika. Pomicanjem ručice kočnice kontrolera prema sebi, vozač može smanjiti otpor otpornika. Istovremeno se povećava napon koji stvara pretvarač, kao i napon vučnih motora i sila kočenja.

Dozvoljeno je rukovanje električnom lokomotivom na visini do1200 metara nadmorske visine. Regenerativno kočenje je moguće na sva tri priključka. Rad na sistemu SMET (sistem mnogih telemehaničkih jedinica) postao je dostupan tek 1983. godine, modernizacijom električne lokomotive.

Vučni elektromotori (TED) modela TL-2 sa oslono-aksijalnim ovjesom imali su snagu od 650 kW svaki. Motor električne lokomotive VL10 izrađen je sa 6 glavnih i 6 dodatnih polova. Elementi elektrane kao što su okvir motora, štit ležaja, osovina armature, uređaj za četke i mali zupčanik ujedinjeni su sa TED-om električne lokomotive VL60.

Energetski električni krug, po dizajnu sličan krugu električne lokomotive VL8, dozvoljavao je tri opcije za povezivanje vučnih motora:

1. Sekvencijalno.
2. Series-parallel.
3. Paralelno.

VL10U

Od 1976. godine, umjesto modela VL10, počela je da se proizvodi njegova ponderisana verzija, čijem nazivu je dodat "U" indeks. Zbog ugradnje tereta ispod poda karoserije, opterećenje od kotača na tračnicama povećalo se sa 23 na 25 tf. Tako su kotači električne lokomotive dobili veću vučnu silu sa šinama, što je omogućilo transport težih tereta. U mehaničkom dijelu, električna lokomotiva, kao i njena osnovna verzija, objedinjena je sa modelima porodice VL80. Što se tiče karoserije, donjeg stroja, kao i glavne i pneumatske opreme, objedinjeni su sa osnovnom verzijom VL10. Električna lokomotiva VL10U napustila je montažnu traku u količini od 979 primjeraka. Lokomotiva je projektovanaTbilisijska fabrika, ali i proizvedena u pogonima Novočerkaske fabrike. Treba napomenuti da je ovaj model još uvijek u asortimanu modela TEVZ i radi se po narudžbi. Posljednje dvije lokomotive VL10U proizvedene su 2005. godine po narudžbi Azerbejdžanskih željeznica.

VL10N

Model je električna lokomotiva bez funkcije regenerativnog kočenja, koja je napravljena posebno za industrijsku željeznicu Norilsk, kao što je naznačeno indeksom “H” u naslovu. Proizveden u fabrici u Tbilisiju u periodu od 1984. do 1985. godine. Za to vrijeme sa montažne trake sišlo je 10 električnih lokomotiva. Do danas, svi su već stavljeni iz upotrebe.

VL10R

Godine 2001. Čeljabinska fabrika za popravku električnih lokomotiva nadogradila je jednu sekciju električnih lokomotiva VL10-523 i VL10-1867, pretvarajući ih u jednodelne lokomotive VL10P sa dve kabine za vožnju putničkih vozova. Istovremeno, model VL10P-523-1 zadržao je originalnu kabinu osnovne električne lokomotive VL10. A model VL10P-1867-1 dobio je ažuriranu kabinu koja se koristi na verzijama VL10K. Jedan od modela je ukinut 2012. godine, a drugi godinu dana kasnije.

VL10K

U 2010. Čeljabinska fabrika za popravku električnih lokomotiva je nadogradila VL10 lokomotive. Promjene su uticale na kabinu i strujni krug. Kontroler vozača zamijenjen je elektronskim sistemom za kontrolu vuče baziranim na telemehaničkom sistemu mnogih jedinica. Grupni prekidači zamijenjeni su pojedinačnim kontaktorima. Kontaktori su radili na principu prijelaza ventila sa priključka napriključak vučnih motora VL10. Električna lokomotiva je dobila mogućnost rada u 2, 3 i 4 sekcije, uz fleksibilnu promjenu u priključku vučnih motora. Što se tiče mehaničkog dijela, pomoćnih mašina i vučnih motora, oni se nisu mnogo promijenili.

Servisna električna lokomotiva VL10

Početkom 2010-ih, ista fabrika u Čeljabinsku je nadogradila jednu sekciju lokomotive VL10-777 i od nje napravila električni motor. Oprema strojarnice je demontirana, a napuštena prostorija je preuređena u putnički prostor. U bočne stijenke lokomotive postavljeni su široki prozori, a prednja vrata su pomjerena na stražnji dio lokomotive. Unutar dijela, u sredini novog plafona, bile su lampe za rasvjetu, a sa strane prolaza postavljeni su stolovi sa stolicama. Drugi dio lokomotive nastavio je obavljati svoje funkcije električne lokomotive. Model je korišten za transport vodstva Južno-uralske željeznice. Mogla je raditi i samostalno i sa prikolicom. 2013. godine izbio je požar na putničkom dijelu tokom vožnje, uslijed čega je stavljen van pogona.

4E10

Ovo je bio naziv putničke i teretne jednodelne lokomotive sa dve kabine, koju je fabrika u Tbilisiju napravila od delova vagona modela VL10 za Gruzijsku železnicu. Ukupno je 15 takvih električnih lokomotiva izgrađeno između 2000. i 2008. godine. Od toga je 14 modela radilo u Gruziji, jedan su naručili Rusi. Unatoč činjenici da proizvođač pozicionira 4E10 kao teretnu električnu lokomotivu, u Gruziji se često koristio zavožnja putničkih vozova. Činjenica je da je korištenje takvih lokomotiva omogućilo puštanje teških električnih lokomotiva za transport teretnih vozova.

Prijava

Danas, VL10 je glavna DC električna lokomotiva koja se koristi za transport tereta u zemljama ZND. Kao i mnoge druge teretne lokomotive, koristi se i za vožnju putničkih vozova. Gotovo svi modeli električne lokomotive VL10 obojeni su zelenom bojom. Međutim, putničke verzije se ponekad prefarbaju u boje brendiranih vozova. Fotografija električne lokomotive VL10 vjerovatno je mnogima poznata, jer je vrlo česta na domaćim željeznicama. Inače, svojevremeno su sekcije VL10 čak pokušavale da se koriste u sklopu prigradskih električnih vozova.

Nasljednik

Od 1975. godine pokrenuta je proizvodnja lokomotive VL11, koja je izgrađena na bazi modela VL10 i dobila je niz poboljšanih karakteristika. Glavni razlog za dizajniranje novog modela nije bio kvar električne lokomotive VL10 i njena zastarjelost, već banalan nedostatak snage. U početku su projektanti željeli jednostavno prilagoditi lokomotivu sa dva dijela za rad u tri dionice. Zatim su osnovnu verziju VL10 pokušali opremiti novom elektranom. Međutim, obje opcije nisu obećavale, a Tbilisijska tvornica električnih lokomotiva krenula je sa stvaranjem nove lokomotive VL11, koja bi mogla raditi na sistemu od više jedinica. Od 1975. do 2015. godine proizvedeno je 1346 lokomotiva ove serije. Do danas se mogu naći na različitim željezničkim prugama zemalja bivšeg ZND-a. Na nekima od njihelektrične lokomotive VL11 rade i sa putničkim vozovima.

Zaključak

Razmatrajući opis električne lokomotive VL10, možemo zaključiti da je to svakako bio uspješan projekt sovjetskih graditelja električnih lokomotiva. To potvrđuje i činjenica da se model i danas nalazi na domaćim željeznicama. Više od pet decenija, upravljanje i popravak električnih lokomotiva VL10 su toliko dobro savladani da se ne žure da ih otpišu.