Lokomotiva depo. RZD: depo lokomotiva

2025 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2025-01-24 13:13

Depo lokomotiva je mjesto gdje se obavljaju radovi na održavanju ili popravci vozova. Naziva se i vučnim dijelom.

Opće informacije

Skladišta lokomotiva spadaju u dvije kategorije. Mogu biti fiksni ili okretni. Prvi su namijenjeni za registraciju parnih lokomotiva. Drugo, vrši se priprema lokomotiva koje slijede do glavnog (operativnog) lokomotivskog depoa. Okretnica je namijenjena za održavanje parnih lokomotiva. Oni također vrše inspekciju drugog toma. Postoje odmorišta za osoblje. Trenutno se u posebnu kategoriju izdvaja i remont lokomotiva. Objekti ovog tipa nemaju dodijeljenu flotu lokomotiva. Istovremeno se na ovim depoima izvode veliki remontni radovi koji imaju za cilj da podmire potrebe jedne ili više pruga.

Istorijski podaci. Karakteristike konstrukcije

Radni lokomotivni depo je oduvijek bio sastavni dio željeznice. Izgradnja takvog objekta ovisila je o mnogim faktorima. Na primjer, o složenosti profilnog dijela Ruskih željeznica. Depo lokomotiva je trebaobiti izgrađen na određenoj udaljenosti od susjednog. U pravilu je između njih bilo pedeset do sto kilometara. Na poseban način vučne jedinice bile su smještene na pruzi koja povezuje glavni grad Rusije i Sankt Peterburg. Glavni lokomotivski depo nalazio se pored obrtnog depoa. Očekivani intenzitet saobraćaja na lokalitetu odredio je broj zastoja lokomotiva. U početnoj fazi, vagoni su takođe remontovani u depou. Nekoliko godina nakon otvaranja željeznice bile su potrebne promjene. Radionica i lokomotivski depo postali su samostalna preduzeća. Sve do 1933. godine svim elementima sistema upravljala je jedna služba za željeznička vozila. Kasnije je vlada odlučila da industrija vagona postane samostalna grana željezničkog saobraćaja.

Nova klasifikacija

Depoi lokomotiva su nosili ovaj naziv sve do prelaska na upotrebu dizel i električne vuče. Nakon toga, punktovi su dobili nekoliko tipova lokomotiva na raspolaganju. Ovdje su isporučene dizel lokomotive i električne lokomotive. Tada se ime promijenilo. Svaki punkt se počeo zvati „depo lokomotiva“nakon što je na raspolaganju bilo nekoliko električnih lokomotiva, dizel lokomotiva i parnih lokomotiva. Motorne kočije su se počele zvati one punktove koji su imali dodijeljenu flotu. Takođe su vršili popravku i rad dizel i električnih vozova. U pravilu je tamo bilo nekoliko manevarskih dizel lokomotiva. Ove tačke su se nazivale i "elektrodepo". opšti pojam,koristi se za imenovanje ovih objekata – objekti lokomotiva.

Dalji razvoj

U 70-im. povećan je broj lokomotivnih parkova, jer je značajno povećan obim saobraćaja. Neki od glavnih punktova brojali su više od dvije stotine vozova. Depoi više nisu mogli pružati kvalitetnu uslugu za sve vrste lokomotiva. U to vrijeme, točke su se počele specijalizirati za održavanje pojedinačnih serija. Pojedini depoi su radili "dizanje" radi zadovoljavanja potreba lokomotivnih punktova cijelom dužinom puta, au pojedinim slučajevima i nekoliko. Nesmetan rad zahtevao je opremanje potrebnom opremom, kao što su klupe i alatne mašine. Prioritet je dat nabavci rezervnih dijelova.

Uvođenje novih kategorija

Kombinacija navedenih faktora i područja na kojem se nalazila ova ili ona lokomotiva, postala je razlog za sljedeće podjele. Vučni dijelovi su prema namjeni podijeljeni u sljedeće kategorije: manevarski, višestruki, putnički i teretni. Potonji su bili smješteni na velikim ranžirnim i spojnim stanicama. Na odgovarajućim dionicama željezničke pruge nalazila su se putnička skladišta. Nekoliko tačaka ima usku specijalizaciju. Glavni lokomotivni depo u većini slučajeva može igrati ulogu reversa. Može obavljati i druge funkcije. Na primjer, mnoge lokomotivne tačke Sennaya, Rtishchevo i Petrov Val mogu se pregovarati za Saratov. Većina depoa radiviše funkcija. Na primjer, lokomotivne tačke mogu istovremeno biti manevarske, teretne i putničke. Oni iz 80-ih. bili su depoi lokomotiva Moskve, Rtiščeva, Saratova, Volgograda i Orenburga. Potonji funkcionira u ovom načinu rada do danas.

Funkcionisanje tokom SSSR-a

U to vrijeme u lokomotivskim depoima je djelovao sistem preventivnog održavanja. Ova struktura je pretpostavila izvođenje relevantnih radova, uzimajući u obzir standarde remonta. Lokomotivni depo se suočio sa brojnim izazovima. Za njihovo pravovremeno rješavanje bilo je potrebno postaviti sljedeće elemente na teritoriju punktova.

1. Skladište goriva. Dizajniran je za skladištenje zaliha raznih maziva, ulja i goriva.
2. Tehnički servisni centar. Potrebno je opremiti lokomotive i popraviti ih.
3. Okretni trougao ili krug. Dizajniran je za obavljanje tehnološkog ili periodičnog okretanja lokomotive.
4. Točka opreme. Najčešće se kombinuje sa centrom za održavanje lokomotiva.
5. Radionica za popravke. Dizajniran je za velike radove na renoviranju.
6. Pomoćni artikli. Neophodni su za popravku pojedinih jedinica i komponenti lokomotive.
7. Reostat test centar. Dizajniran je za obavljanje povezanih poslova.
8. Kuća za odmor. Mogu ga koristiti članovi posade lokomotiva u vremenima između putovanja.
9. Upravna zgrada. Dizajniran je za smještajsvlačionice, tuševi, kancelarije i inženjersko osoblje.

Lokomotivske točke mogu sadržavati mnogo više elemenata. Na primjer, postrojenja za tretman, kotlarnice, postrojenja za pranje i druge proizvodne jedinice.

Planiranje prostora

Postoji nekoliko opcija za unutrašnju strukturu bodova. Na primjer, prvi depoi su, prema planu, imali okrugli oblik. Postavljanje parnih lokomotiva na ovim mjestima izvršeno je pomicanjem po jednom od prolaznih kolosijeka uz daljnju ugradnju na željeni jarak. Potonje je izvedeno pomoću okretne ploče u sredini štale. Ventilatorski izgled depoa počeo je da se koristi kasnije. Korišćene su i varijante sa gramofonom. Početkom 20. vijeka, nakon građevinskih radova i rekonstrukcije depoa, pravougaono-stepenasta konstrukcija remontnih objekata postaje široko rasprostranjena.

Tačka Nikolajevske željeznice

Ovaj depo lokomotiva je jedan od najstarijih u Rusiji. Ovo je spomenik kulturne baštine. Objekat je uključen u ansambl građevina Nikolajevske železničke stanice na trgu Komsomolskaja. To je, zauzvrat, također istorijska teritorija. Ovaj depo ima kružnu strukturu. Počeo je da se gradi sredinom 19. veka. Arhitekta Konstantin Andreevič Ton je bio odgovoran za upravljanje projektom. Na pruzi je izgrađeno devet lokomotivnih depoa. Nikolajevska stanica se nalazila u blizini rezervoara, za razliku od ostalih. Depo lokomotivanalazi se na obalama Crvenog ribnjaka. Ovaj faktor je uticao na uvođenje velikih promjena u projekat. Konstrukcija je bila na visokim temeljima, a radionice su građene zasebno. To je bio razlog zašto je lokomotivni depo imao oblik kruga. U blizini je podignuta akumulacija koja je izgrađena po individualnom projektu. Arhitektonski elementi zgrade učinili su da izgleda kao tvrđava-kula.