Pomorski motori: tipovi, karakteristike, opis. Dijagram brodskog motora

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Različite vrste brodskih motora razlikuju se po namjeni. Uređaji koji su glavna pokretačka snaga su glavni. Pomoćni motori osiguravaju rad različitih mehanizama na brodovima. Konkretno, modeli se koriste za servisiranje električnih generatora, vitla i kompresora. Prema parametru snage, uređaji su takođe odvojeni.

Više modela je podijeljeno prema vrsti sagorijevanja goriva. Mogu biti dvotaktni ili četverotaktni. Prije svega, razlikuju se uređaji s mješovitim sagorijevanjem goriva. U ovom slučaju je osiguran konstantan pritisak. Međutim, postoje modifikacije sa sagorevanjem goriva pri konstantnoj zapremini. Zasebno, postoje konfiguracije sa i bez nadpunjenja. Da biste sve razumjeli, morate pogledati opise brodskih motora različitih tipova.

Šema dvostruke modifikacije

Dvotaktni modeli (dijagram brodskog motora prikazan ispod) najčešće se instaliraju na trajektima. Krmilo im je ručnog tipa. Direktno osovina modela je instalirana iznad bloka karburatora. Snaga modifikacije je priličnoznačajno razlikuju. Gurači se najčešće koriste sa stezaljkom. Pogonsko vratilo modela je ugrađeno iznad palete. Brave se ne koriste na dvotaktnim modelima. Također je važno napomenuti da oni drže pritisak u prosjeku na 5 bara. Potrošnja goriva brodskog motora zavisi od radne snage jedinice.

Specifikacije četverotaktnog modela

Ako govorimo o karakteristikama četverotaktnih brodskih motora, važno je napomenuti da je njihova prosječna snaga 40 kW. Koriste palete sa suvim drvetom. Direktno pogonska vratila nalaze se iznad centralne komore. Pumpe za vodu nisu dostupne za četverotaktne modifikacije. U ovom slučaju se koriste opruge spojnog tipa. Neki modeli imaju brave unazad. Blokovi prijenosa se koriste na različite načine. Ponekad se u četverotaktnim motorima koriste zupčanici za vožnju unazad. Kod ovakvih modela, opruge se nalaze u zadnjem delu karoserije.

Motori male snage

Motor male snage (10 do 20 kW) se najčešće koristi sa adapterskim konektorom. Starteri za modifikacije se koriste samo ručnog tipa. U pogledu parametra graničnog pritiska, uređaji su prilično različiti. Stege se najčešće koriste sa anodama. Iznad palete se postavljaju direktno osovine propelera.

Također treba napomenuti da postoje modifikacije sa kompresorima. Uređaji se razlikuju po vrsti komore za sagorijevanje. Mjenjači se uglavnom koriste sa antikavitacijskom pločom. U većini modela, zasunibez rikverca.

Modeli srednje snage

Motor srednje snage (od 20 do 30 kW) najčešće se nalazi na putničkim brodovima. Pogoni koriste, u pravilu, kaiš. Osovine se direktno ugrađuju sa prečnikom od 4,5 cm ili više. U ovom slučaju se koriste impeleri sa zupčanicima. Također je važno napomenuti da postoje modifikacije s kompresorom. Mrtve šume se koriste kao pogonski i spojni tip. U prosjeku, parametar graničnog pritiska je 4,5 bara.

Moćni motori

Snažan motor (od 30 do 40 kW) se često ugrađuje na transportne brodove. Što se tiče zapremine kamere, modeli su prilično različiti. U ovom slučaju, karburatori su ugrađeni u stražnji dio karoserije. Ukupno, model može imati do pet pumpi. Ventili su obrnutog tipa. U prosjeku, granični parametar frekvencije je 5,5 bara. Brave za vožnju unazad dostupne su u gotovo svim modifikacijama. Radno kolo se postavlja u blizini karburatora. Direktno osovina modela može se nalaziti iznad palete. Neki motori imaju konektor. Starter se uglavnom primjenjuje ručno.

Heavy Duty Engines

Motor za teške uslove rada (50 do 60 kW) na bazi bregastog vratila. U ovom slučaju, modifikacija koristi prigušivače. Karburatori se obično nalaze u blizini korita. Postoji klackalica za distribuciju ulja. Modeli se razlikuju po vrsti potiskivača. Također je važno napomenuti da postoje modifikacije u kojima se nosač ovjesa nalazi iznad zamašnjaka. U prosjeku, frekvencija motora nijeprelazi 2300 o/min.

Modifikacije sa miješanim sagorijevanjem goriva

Kombinovani motor sa unutrašnjim sagorevanjem najčešće se proizvodi sa mjenjačima velike snage. Pogonski zupčanici se nalaze ispod osovine. U ovom slučaju, antikavitaciona ploča se nalazi ispod pumpe za gorivo. Posebnost motora ovog tipa može se sa sigurnošću nazvati prisustvom snažnih potiskivača. Raspadaju se ispod klackalice.

Modeli se razlikuju po vrsti karburatora. Također je važno napomenuti da se uređaji proizvode s različitim bregastim vratilima. Direktno, ventili u uređajima su dizajnirani za 4 bara. Prigušivač se nalazi iznad mrtve šume. Postoje i konfiguracije gdje se nalazi iza osovine. Gorivo za brodske motore je pogodan tečni tip sa tačkom paljenja od 600 stepeni.

Motori sa konstantnim sagorevanjem

Motor ovog tipa odlikuje trodimenzionalna komora. U ovom slučaju, klackalice se ne koriste. Direktno dovod goriva vrši se pomoću klipova. Radilice modela najčešće se nalaze iznad zamašnjaka. Reduktori se uglavnom koriste za kaiš. Prigušivač se ne koristi u svim konfiguracijama. Takođe je važno napomenuti da neki modeli imaju sistem hlađenja. Paljenje motora je samo induktivno.

Napunjeni uređaji

Supercharged motor je pogodniji za tankere. Koriste ručne startere. Motocikli se nalaze direktno iznad stezaljke i pričvršćeni su za bregasto vratilo. Modeli se razlikuju po veličini. Također je važno napomenuti da se u uređajima koriste različite stezaljke. Pumpe se koriste za dovod ulja. Opruge za modele ovog tipa nalaze se iza radnog kola. Neke modifikacije nemaju prijenosnu šipku. Pogonski zupčanik u uređajima najčešće je pričvršćen za mjenjač. Supercharged brodski motori se popravljaju u lučkim radionicama.

Parametri atmosferskih modela

Atmosferski (brodski) motori se proizvode, po pravilu, sa klackalom. Snaga modifikacija ne prelazi 40 kW. Za transportne brodove, dobro su prikladni. Mnogi modeli koriste ručne startere. Ventili su u prosjeku u stanju održati pritisak na 5,5 bara. Konektori u uređajima se koriste bez potiskivača. Palete se najčešće izrađuju od čelika. Neke modifikacije imaju zaključavanje unazad.

Pogonska osovina za motore nalazi se iza pogonskog zupčanika. Propeleri se jako razlikuju po veličini. U ovom slučaju mnogo ovisi o snazi jedinice. Takođe je važno napomenuti da uređaji koriste sisteme hlađenja. Ulje se direktno dovodi do kartera preko pumpe.

Uređaji sa unutrašnjim formiranjem mešavine

Motori (pomorski) sa unutrašnjim formiranjem mešavine danas nisu uobičajeni. Proizvode se modeli snage oko 50 kW. U ovom slučaju, impeleri su montirani iza pogonskog vratila. Neki modeli imaju frezukoristi se automatski. Direktan rad startera osigurava mjenjač. Neke konfiguracije uključuju prijenos. Nagibne brave na motorima su postavljene iza zupčanika. Veličine opruga mogu varirati. Na tržištu su modifikacije sa kompresorom. Pumpe za vodu se koriste u različitim veličinama. U prosjeku, granični parametar tlaka ne prelazi 6,5 bara. Sistem hlađenja u svim konfiguracijama je vazdušni.

Motori sa svjećicom

Motori (brodski) sa varničnim paljenjem se proizvode u različitim kapacitetima. Deadwoods u mnogim konfiguracijama ugrađuju se u podesivi tip. Prijenosne jedinice se najčešće nalaze u donjem dijelu kućišta. Modeli se jako razlikuju po vrsti opruga. Direktno pogonsko vratilo u konfiguracijama je iznad palete. Neki modeli imaju dvije pumpe za gorivo. Također je važno napomenuti da motori ovog tipa imaju bregasto vratilo. Radilice za motore mogu se nalaziti u blizini radnog kola.

Modeli sa samozapaljenjem na kompresiju

Motori (brodski) sa samozapaljenjem od kompresije najčešće se izrađuju od dvotaktnog tipa. Snaga modela je u prosjeku 30 kW. Radilice u mnogim modifikacijama ugrađene su s malim promjerom. Pumpe za gorivo se obično nalaze na stražnjoj strani kućišta.

Neke konfiguracije koriste potisne šipke. Sistemi za hlađenje su najčešće vazdušnog tipa. Većina pogonamotori se nalaze iza osovine. Također je važno napomenuti da su klackalice ugrađene u modele ovog tipa. Neke konfiguracije imaju čak tri ventila. Riba lava se najčešće koristi čelik.

Modifikacije karburatora

Motori karburatora su napravljeni sa dve bregaste osovine. U ovom slučaju, mrtva drva se koriste ručnog tipa. Potrošnja goriva zavisi od snage jedinice, kao i od zapremine komore. Opruge u uređajima se koriste sa impelerom.

Modifikacije sa potiskivačima su rijetke. Također je važno napomenuti da postoje dvotaktne i četverotaktne jedinice. Postoje i modeli sa klackalicama. Njihova snaga je u prosjeku 30 kW.