Strateški raketonosac Tu-95MS "Medved"

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Nakon što je Ruska Federacija nastavila letove nosača strateške avijacije u režimu borbenog dežurstva, u štampi su počeli da se pojavljuju izveštaji da su avioni Tu-95MS viđeni u blizini vazdušnih granica Velike Britanije, ostrva Guam, Japana i drugih mesta gde ranije takva aktivnost nije uočena. Naše zračne snage ne narušavaju vazdušne barijere, ali im se približavaju, što se doživljava kao neprijateljsko ponašanje. Ponekad presretači iz zemalja NATO-a lete na presretanje (uslovno), a incident se smatra riješenim. Jedini strateški bombarder "Tu" na propeler u ovom trenutku na svijetu neki vojni posmatrači nazivaju "reliktom". Unatoč ovako uvredljivom nadimku, njegova pojava u blizini područja vježbi vojski i mornarica zemalja potencijalnih protivnika izaziva zabrinutost. Zašto?

Početak ere Hey Bomb

Tu-95MS "Medved" je direktni potomak "Aviona-95-1", koji je prvi put poleteo u vazduh u jesen 1952. godine. Operacija u letačkim jedinicama počela je 1956. godine, otprilike u isto vrijeme kada se u Americi pojavio čuveni B-52, koji je i danas u upotrebi. Ovim događajima je prethodila određena praistorija.

U avgustu 1945. godine, američki avioni izveli su dva atomska bombardovanja japanskih gradova. Politolozi još uvijek raspravljaju o vojnoj svrsishodnosti ove akcije, ali se psihološki efekat, naravno, dogodio. Počela je era atomske psihoze. Staljinističkom rukovodstvu bilo je jasno da će bez vlastitih nuklearnih snaga SSSR izgubiti geopolitičku nezavisnost. Istovremeno, sama bomba (već se razvijala) nije dovoljna, potrebna su nam sredstva za njenu dostavu. Prva i potpuno opravdana mjera preduzeta u tom pravcu je kopiranje Boeinga B-29 Stratofortress, koji smo nazvali Tu-4. Godine 1950. izbio je Korejski rat u kojem su se američke trupe, prema već tradicionalnoj i provjerenoj strategiji, oslanjale na bombardiranje tepihom, koje su izvodile velike zračne formacije koje su letjele u bliskoj formaciji. Sistem, međutim, nije uspio.

Kako je nastao medvjed

Nakon pojavljivanja mlaznih lovaca MiG-15 na korejskom nebu, ranjivost B-29 postala je očigledna. Paradoks situacije je bio da su sovjetski dizajneri aviona vlastitim rukama dokazali nedosljednost koncepta atomskog bombardera s klipnim motorom (odnosno Tu-4), dok SSSR u to vrijeme nije imao druge. Rad na perspektivnom modelu Tu-85 hitno je obustavljen zbog njegove moralne zastarjelosti već u fazi projektiranja. KB A. N. Tupoljev je bio zadužen za stvaranje novog nosača aviona od bombi velike tonaže slobodnog pada, koji bi mogao letjeti mnogo više, brže i imao bi veći borbeni radijus. Takav projekat je bilo moguće realizovati,samo sa turbinskim motorima. Sredinom 1951. godine počeli su radovi. Do 1952. godine okrunjeni su uspjehom, rezultat je bio avion sa skromnim indeksom "95", prevezen na aerodrom Žukovski i tamo montiran. Spolja se gotovo nije razlikovao od Tu-95MS, koji i danas leti.

Opšta šema

Po današnjim standardima, izgled "Medveda" (kako su ga zvali u NATO-u) nije neverovatan. Raspored je klasičan, trup je kružnog presjeka (uobičajeno rješenje za Tupoljeve), zamašeno krilo, srednjeg dometa. Iznenađenje stručnjaka ranih pedesetih izazvale bi veoma dugačke gondole motora, zbog velike snage motora i neobične pogonske sheme. Avion Tu-95MS nije opremljen sa četiri (poput B-17 ili B-29) propelera, već sa osam. Na osi svakog motora, dva propelera se okreću kontra (zahvaljujući vrlo zanimljivoj shemi zupčanika), čiji nagib lopatica također ima suprotan smjer. Tako koordinirano usmjeravaju zrak čime se postiže vrlo visoka efikasnost (do 82%). Ovom odlukom su parametri elektrane Tu-95MS odmah dovedeni na kvalitativni nivo blizu turbomlaznih karakteristika.

Pored ovih neobičnih momenata, utisak ostavljaju i geometrijske dimenzije jedrilice. Njegova dužina i raspon krila su oko 50 metara svaki. Težina uzlijetanja - više od 180 tona.

Što se tiče mase borbenog tereta, u trenutku usvajanja iznosila je 12 tona, ali je u procesu finalizacije i poboljšanja dizajnabilo ga je moguće dovesti do 20 tona (koliko nosi Tu-95MS "Medved").

Iza ugla

Sve veće sposobnosti sistema protivvazdušne odbrane kako u SSSR-u, tako iu vojno suprotstavljenim zemljama postepeno su poništile ideju korišćenja slobodno padajućih bombi, posebno onih opremljenih posebnim punjenjem. U vrijeme kada je ta činjenica spoznata, Sjedinjene Države i Sovjetski Savez imali su stotine čvrstih i izdržljivih mašina sa nizom jedinstvenih karakteristika leta (domet, brzina, nosivost). Mnogo novca je potrošeno na njihov razvoj i izgradnju. Morali su pronaći nove namjene. Nije poznato ko je došao na ideju da koristi avion bombarder kao leteći lanser za krstareće rakete, ali se pokazalo da je to spasonosno za čitavu klasu avio-tehnike. Modifikovani bombarder Tu-95MS postao je takva "vazdušna baterija" dizajnirana da lansira rakete iz neutralnih zona, bez ulaska u neprijateljski vazdušni prostor i pucanja neočekivano, kao iz ugla.

Civilna verzija

Počevši od pedesetih godina (a u nekim slučajevima i iz ranijih vremena), bombarderi su postali svojevrsni "donatori" putničke vazdušne flote. Ovaj fenomen je najtipičniji za radove A. N. Tupoljev, dovoljno je podsjetiti se na čuveni Tu-104, koji je konverzija borbenog Tu-16. Država je dugo vremena smatrala nepotrebnim da se troši na dizajniranje isključivo civilnih vozila, preferirajući upotrebu gotovih konstrukcija i njihovu adaptaciju. Avion Tu-95MSu funkciji je mnogo duže od druge verzije 95., putničkog Tu-114, koji je već služio u Aeroflotu i čak je uspio da isporuči generalnog sekretara Hruščova u SAD.

Samoodbrana

U 50-im i 60-im godinama, čak su i transportni avioni An-12 bili opremljeni krmenom paljbom. Danas se ovo oružje čini zastarjelom, a sama ideja korištenja avionskih topova za zaštitu od lovaca je naivna. Ipak, raketni nosač Tu-95MS je zadržao artiljerijske nosače, njihov kalibar je 23 mm. U ranim verzijama bilo ih je više (do šest kanala, 3 uparena sistema). Malo je vjerovatno da će pomoći protiv projektila zrak-vazduh, ali daju određenu šansu da odbiju napad lovaca sa stražnje hemisfere. Po svom dizajnu, instalacije sa topovima GSh-23 su približno identične onima koje se koriste za Tu-4, artiljerijska oprema je generalno konzervativna.

Glavno oružje

X-55 krstareće rakete su glavno naoružanje bombardera Tu-95MS. Njihove karakteristike zaslužuju poseban članak, ali način na koji su integrisane u dizajn aviona je originalan i elegantan na svoj način. Unutar trupa nalazi se šest projektila sa preklopljenim krilima, slično kao što su patrone smještene u bubnju revolvera. Nakon lansiranja jedne rakete, ceo unutrašnji sistem se okreće za 60 stepeni, a sledeći X-55 je spreman da se odvoji kroz prostrani odsek za bombe.

Podkrilni piloni (ima ih četiri) dizajnirani su za vješanje još deset krilatihprojektila, nosivost aviona mu omogućava da nosi takvu težinu, iako su performanse leta smanjene, aerodinamički otpor se povećava i, kao rezultat, smanjuje se potrošnja goriva i domet leta.

Uslovi rada posade

Tu-95MS nije najudobniji automobil. Kokpit je prilično skučen, iako su mnogi od neugodnih faktora koji su bili uobičajeni za rane verzije sada eliminirani. Posada prednje kabine pod pritiskom zauzima svoja mjesta, penjući se uz visoke ljestve kroz otvor u donjem pramcu, pored prednjeg stajnog trapa, kroz koji napuštaju avion u slučaju nužde. Da bi se proces ubrzao, predviđena je neka vrsta transportera, ali padobranski skok je uvijek opasniji, jer se većina letnih nesreća događa na malim visinama (prilikom polijetanja i slijetanja). Ne postoji katapult kao takav.

Zadnja kabina pod pritiskom je opremljena sopstvenim poklopcem. Splavovi na naduvavanje su obezbeđeni za spas u slučaju nesreće iznad mora.

Piloti se žale na visok nivo buke (motori su veoma snažni, svaki od 15 hiljada KS, a propeleri su ogromni i ima ih osam). Toalet je također neudoban. Međutim, treba imati na umu da su radovi na dizajnu 95. započeli u Staljinovo doba, kada se malo pažnje poklanjalo pitanjima pogodnosti.

Prospekti

Aerodrom dalekometne avijacije Engels u Saratovskoj oblasti postao je, nakon raspada Unije, glavna baza za 32 jedinice od 90 proizvedenih aviona ove modifikacije. Godine 1992. bio jezavršena proizvodnja "Medveda" Tu-95MS. Karakteristike nosača raketa omogućavaju rukovodstvu Ministarstva odbrane da računa na mogućnost njihovog rada još najmanje deset godina.

Domet leta od 6.000 do 10.000 km pruža borbene sposobnosti svojstvene avionima nove generacije. Brzine do 900 km/h odgovaraju parametrima pomenutog bombardera B-52, koji obavlja slične funkcije. Mogućnost instaliranja opreme za elektronsko ratovanje eliminiše visoku vidljivost Medvjeda za neprijateljske radare. Pravovremena prevencija doprinosi proširenju motoričkih resursa. Ipak, Tu-95 su osuđeni na povlačenje nakon što posljednji od njih iscrpi granicu sigurnosti. Moderni strateški raketni nosači će zauzeti njihovo mjesto.