Određivanje i uređenje putničkih automobila

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Svi vagoni kojima upravljaju Ruske željeznice podijeljeni su u nekoliko klasa: specijalni, teretni, putnički. Potonji tip voznog parka, zauzvrat, može biti samohodan i nesamohodan. Prva grupa uključuje automobile dizel vozova i električnih sekcija. Takvi vozni parkovi se ne koriste često u Rusiji. U osnovi, na prugama naše zemlje, naravno, voze obični nesamohodni putnički automobili. Imaju prilično jednostavan uređaj, jer se kreću na vuču lokomotive.

Klasifikacija po namjeni

Nesamohodni željeznički vagoni, zauzvrat, mogu se podijeliti u grupe ovisno o udaljenosti. Njihove varijante po ovom osnovu postoje kako slijedi:

• pretinac;
• rezervirano mjesto;
• sjedenje.

Prva dva tipa vagona se koriste u vozovima na daljinu. Treća vrsta je dizajnirana za krstarenje na relativno kratkim udaljenostima.

Šta su kupe automobila

Takva vozna sredstva su zauzvrat klasifikovana u:

• meki vagoni;
• hard;
• međunarodna.

Unutar vagona ovog tipa predviđeni su kupei koji se zatvaraju kliznim vratima sa strane hodnika. Vrijedi se putovati do njih više nego na rezervirano mjesto ili sjedeći.

Meki vagoni pripadaju najvišoj kategoriji. Obezbeđuju devet pregrada za 2 sedišta. Odnosno, dizajnirani su za 18 osoba. Karakteristika ove vrste vagona, u poređenju sa ostalima, je odsustvo gornjih polica.

Vagoni s krutim kupeom dizajnirani su za prevoz 36 putnika. Takođe obezbeđuju 2 mesta za konduktere. Pretinci u takvim automobilima opremljeni su sa dvije poprečne sofe i dvije preklopne police.

Međunarodni vagoni ove sorte su I i II kategorije. Prvi tip voznog parka predviđen je za prevoz 22 osobe. Odnosno, opremljen je sa 11 odjeljaka za 2 putnika. Vagoni druge klase predviđeni su za prevoz 33 putnika. Imaju i kupe za 11, ali za 3 osobe.

Platzkart automobili

Ova vrsta voznog parka je dizajnirana za prevoz 54 putnika i dva konduktera. Svaki otvoreni pretinac vagona sa rezervisanim sedištima obezbeđuje prostor za 6 putnika. Dvije sofe i 2 police u njima smještene su poprečno. Takođe u takvim "odjeljcima" su predviđena 2 uzdužna bočna mjesta.

Sit cars

Takva vozna sredstvakoju ruske željeznice koriste za prijevoz putnika na udaljenosti od 150 do 700 km i smatra se međuregionalnim. Automobili ove sorte su dizajnirani za 62 sjedišta. Fotelje u njih mogu se ugraditi tvrde ili meke. U vagonima ovog tipa nema posebnih pogodnosti za korisnike Ruskih železnica.

Kako se osigurava udobnost putnika

Omogućeni su vagoni međugradskih vozova:

• ormari za prtljag ispod donjih polica;
• držači novina;
• držači za pantalone;
• kuke za vješalice;
• preklopivi rukohvati na drugim policama kako bi se spriječilo da putnici padnu;
• sklopivi stolovi;
• plafonska rasvjeta.

Za odlaganje prtljaga u vagonima druge klase dodatno su predviđene treće police koje se nalaze iznad drugih. U pregradama se stvari mogu preklopiti u nišu opremljenu iznad plafona hodnika.

Stolovi u međugradskim vagonima nalaze se između dvije poprečne sofe. U rezerviranim sjedištima, donji bočni trosjed ima poseban dizajn. Danju se njegov srednji dio proteže, preokreće i formira sto. Za udobnost putnika koji su kupili kartu za gornje police, međugradski vagoni su, između ostalog, opremljeni ljestvama za podizanje ili stepenicama.

Vagoni za sedenje Ruskih železnica su uglavnom opremljeni samo stolicama. U takvim vozovima obično postoji samo jedan toalet - u glavi voza. Nedavno, na pruziputevima Rusije počeli su saobraćati udobniji moderni međuregionalni vozovi. Toaleti su obezbeđeni u svakom od vagona takvih vozova. Takođe, novi međuregionalni vozovi opremljeni su klima uređajima.

Razlika između modernih vagona za velike udaljenosti

Na željeznicama u Rusiji, u naše vrijeme, nepohodna vozna sredstva su uglavnom dva tipa: stara i nova. Obje ove varijante u isto vrijeme imaju gotovo isti uređaj. I oprema u novim i starim putničkim automobilima se takođe koristi skoro isto. Novi vozni park ovog tipa se, naravno, smatra nešto pogodnijim za putnike.

U starim i modernijim domaćim putničkim vagonima toaleti se nalaze ispred vestibula i iza kondukterskog prostora. Postoje samo dva nužnika u starom voznom parku koji se sporo kreće. Novi automobili su opremljeni sa tri suvo ormara. Pored predvorja u takvom voznom parku ne postoji jedan, već dva nužnika. Na stanicama u sanitarnoj zoni ne zatvaraju se hemijski ormani.

Izrazita karakteristika novih modela automobila su također:

• klima uređaji;

• digitalni displeji koji prikazuju trenutno vreme i temperaturu vazduha, koji se nalaze iznad ulaza u salon.

Mesta za konduktere

Prevoz ljudi je, naravno, glavna svrha putničkih automobila. A njihov uređaj je dizajniran uzimajući u obzir, prije svega, potrebe kupaca Ruskih željeznica. Međutim, zgodno je kretati se u takvomvozni park, naravno, treba da bude ne samo za putnike, već i za servisno osoblje. Odjeljci za konduktere u međugradskim vagonima opremljeni su:

• sofa sa ormarićem;
• sklopiva polica;
• ormar-sto;
• police;
• pranje;
• pretinac za odlaganje čistog rublja;
• hook-hangers;
• ormar.

Takođe u odjeljku za provodnike se nalazi električna ploča i zvučnik.

Dizajn

RZD putnička vozila se sastoje od pet glavnih dijelova:

• body;
• podvozje;
• frame;
• uređaj za vuču;
• automatske kočnice.

Prevoz ljudi često na velike udaljenosti je ono sa čime je, između ostalog, povezan i rad putničkih automobila. A njihov raspored treba da bude takav da se korisnici Ruskih železnica osećaju što je moguće prijatnije na putu. Odnosno, automobili ovog tipa moraju biti opremljeni sistemima za održavanje života. U tom smislu, elementi dizajna putničkih automobila su:

• sistem grijanja;
• ventilacija (ili klima uređaj);
• električna oprema;
• bojler;
• interna oprema.

Vodovod putničkog automobila ima prilično jednostavan uređaj. Takva mreža uVozni park ovog tipa uključuje cijevi za punjenje kao i rezervoare:

• hladna i topla voda;
• vatranje.

Pored toga, element takve vagonske mreže je rezervoar dizajniran da dopuni, ako je potrebno, količinu rashladne tečnosti u sistemu grejanja.

Šta je tijelo

U ovom dijelu dizajna automobila nalaze se sjedišta za putnike i svi sistemi koji osiguravaju udobnost transporta. Karoserija voznog parka ove sorte izrađena je od visokokvalitetnog nerđajućeg čelika i sposobna je da izdrži sva opterećenja kojima može biti izložena u tranzitu.

To je tankozidna potpuno metalna konstrukcija ojačana stubovima i stropnim lukovima. Vagoni Ruskih železnica namenjeni prevozu putnika iznutra su izolovani izolacijom i obloženi u skladnim bojama. Noseća konstrukcija karoserije je čvrst čelični okvir.

Šasija: raspored okretnih postolja za putnički automobil

Na ovaj strukturni element nepohodnog voznog parka Ruskih železnica, naravno, nameću se povećani zahtevi. Putnički vagon Ruskih željeznica kreće se po šinama na dva okretna postolja tipa TVZ TsNII M. Karakteristika ovih elemenata šasije, između ostalog, je poboljšana uglađena vožnja. Glavna svrha okretnih postolja je pomicanje i vođenje tijela duž šina. Ugrađuju se točkovi u podvozju putničkih automobilačvrsto valjani. Svaki njihov par je zauzvrat povezan s okvirom osovinskim kutijama s valjkastim ležajevima. U jednom automobilu takvi elementi su predviđeni za 8.

Pokretno postolje putničkog automobila ima uređaj koji osigurava ne samo nesmetan rad, već i dovoljnu brzinu. Njegovi glavni elementi, pored točkova i osovinskih kutija, su okvir i oslonac.

Shock-traction uređaji

Ovaj sklop se nalazi unutar središnje grede i na krajnjim gredama okvira karoserije. Namijenjen je za automatsko povezivanje automobila između sebe i lokomotive. Automatska spojnica putničkih automobila ima sljedeće komponente:

• slučaj;
• mehanizam kvačila;
• odspojite pogon;
• uređaj za centriranje udara;
• uprta;
• dijelovi ležaja.

Također, svrha jedinice šok-trakcije je smanjenje tlačne i zatezne sile pri promjeni brzine. Osim toga, takvi uređaji u putničkim automobilima doživljavaju udarce prilikom ručnog spajanja/odvajanja.

Kočnice

Ovo je, naravno, i veoma važan strukturni element nesamohodnog voznog parka Ruskih železnica. Kočioni uređaji u putničkim automobilima predviđeni su za 2:

• ručno;
• automatski.

Ručna kočnica putničkog automobila je sposobna da ga zadrži na nagibu do 15 stepeni. Koristi se za vozni park u mulju. Mogu i proizvoditizaustavljanje u slučaju kvara glavnog kočionog uređaja putničkog automobila.

Koji su zahtjevi

Putnički vagoni Ruskih železnica projektovani su i opremljeni u skladu sa zahtevima GOST 2.29.00.02, 21889-76, 9238-83, 22269-76, RTM 24.008. 59.82 itd. Naravno, takav vozni park mora ispunjavati sve sigurnosne zahtjeve za kretanje, kao i sanitarne standarde za mikroklimu, buku, vibracije itd.

Putnička vozila koja se danas proizvode u Rusiji dizajnirana su za brzinu putovanja od 160 km/h. Istovremeno, njihova glatkoća ne bi trebala biti manja od 3,1-3,25. Osim toga, prema propisima:

• Koeficijent prenosa toplote karoserije automobila treba da bude u proseku 1,0-1,11 W/m2K;
• Potrošnja električne energije - 10,2-16,7 kWh na 1000 putnika.

Vremena popravke

Dakle, struktura putničkih automobila je prilično jednostavna. Održavanje, međutim, takvih voznih sredstava mora se vršiti periodično, u skladu sa propisanim pravilima. Za održavanje performansi automobila u Ruskim željeznicama, postoji jasan sistem popravki i pregleda:

• TO1 - servis se vrši na formacijskom mjestu prije slanja na put, kao i na stanicama i obrtnim mjestima.
• TO2 - "oporavak", odnosno servis prije zimskog i ljetnog prevoza.
• TO3 - šestomjesečna revizija.
• DR - popravke u depou nakon vožnje od 300 hiljada km.
• KR-1 -planirano održavanje 5 godina nakon proizvodnje.
• KR-2 - popravka drugog toma za 20 godina.

Jedna od glavnih komponenti osiguranja bezbjednosti prevoza ljudi je upravo pravovremena popravka i održavanje putničkih automobila. Uređaj ove vrste voznog parka je takav da je u stanju da se nosi sa bilo kojim opterećenjem na putu. Međutim, kao i kod svake opreme koja se intenzivno koristi, različite komponente i mehanizmi automobila počinju da se habaju tokom vremena i zahtevaju zamenu.

Druge sorte

Glavni tipovi putničkih automobila Ruskih željeznica su, dakle, nesamohodni, kupe, rezervisano sjedište i sjedište. Ali ova grupa može uključivati i druga vozna sredstva. Automobili se također smatraju putničkim automobilima:

• prtljaga;
• restorani;
• saloni.

Ova vozna sredstva imaju standardni uređaj. A održavanje putničkih automobila ove vrste obavlja se po istim pravilima kao i konvencionalnih.

Automobili za prtljag

Ova vrsta voznog parka se može koristiti u vozovima:

• putnik;
• teret;
• odvojena pošta i prtljag.

Raspored putničkih automobila ovog tipa, kao i običnih, je jednostavan. Tijelo im je potpuno metalno, a kreću se na dva kola. Raspored u njima, međutim, predviđa posebnu prostoriju za prtljag i ostavu. I u ovim automobilima postojeservisna soba, dupli kupe za rekreaciju, toalet sa tušem, kotlarnica i predvorje.

Vagoni za restorane

Ovo vozno vozilo je dizajnirano da pruži putnicima tople obroke na putu. Standardni je i raspored putničkih automobila ove sorte. Šasija, karoserija i kočnice su standardni. U salonu su postavljeni stolovi i bife. Takođe u vagonu-restoranu se nalazi i kuhinjski prostor za pripremu toplih jela sa šporetom i grejanjem na struju ili tečno gorivo. Naravno, ovdje je ugrađena i rashladna oprema. Takođe, takva vozna sredstva obezbjeđuju sisteme vodosnabdijevanja (posebno), kao i klimatizaciju.

Saloni

Ovakvi putnički automobili su dizajnirani za putovanja viših rukovodilaca ili, na primjer, menadžera velikih kompanija. Glavna razlika između takvog voznog parka i konvencionalnog putničkog voznog parka je povećan nivo udobnosti. Ovi automobili su opremljeni sa:

• salon;
• kupe za glavnog putnika sa kancelarijom i toaletom sa tuš kabinom;
• referentni kupe;
• guest coupe;
• pretinac provodnika;
• kancelarijski prostor.

Unutrašnjost ovakvih automobila izrađena je od najkvalitetnijih umjetnih materijala i dragocjenog drveta. Tepisi su obezbeđeni u hodniku i kupeu. Glavni putnički prostor opremljen je, između ostalog, sofom na razvlačenje, radnim stolom, ormarom zaodeća, dve fotelje. Klima uređaji u takvim prostorijama imaju daljinsko upravljanje. Prozori u radnoj sobi su zatvoreni roletnama. Toaleti u takvim automobilima su opremljeni zatvorenim tipom sa dva rezervoara.

Dvospratni vagoni ruskih željeznica

Takvi automobili na željeznicama u Rusiji počeli su da se kreću relativno nedavno. Njihova oprema je skoro ista kao i kod običnih. Takvi automobili spadaju u grupu kupe vagona. Ne obezbeđuju rezervisana mesta. Kapacitet putnika ovog tipa je 60% veći od konvencionalnih automobila. Saloni za smještaj ljudi u takvom voznom parku nalaze se jedan iznad drugog. Restoran u takvim automobilima obično je opremljen na drugom spratu. Putnički automobili ovog tipa imaju standardni tehnički uređaj. Odnosno, opremljeni su sistemima za klimatizaciju/ventilaciju, grijanje, potrošnju energije.

Putničke kabine u ovoj vrsti voznog parka imaju skoro isti raspored kao u konvencionalnim kupeima. Dodatni element dvospratnih automobila je stepenište sa ogledalom na međuspratnoj platformi. Karakteristika takvog voznog parka je da je dopunjena platformama za ukrcavanje/iskrcaj invalidnih osoba u stolicama.