SU-24: karakteristike bombardera (fotografija)

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Rijetko je neki avion bio podvrgnut većim promjenama dizajna tokom procesa projektovanja od Su-24. Karakteristike ovog frontalnog bombardera kupcu (Ministarstvo obrane SSSR-a) stalno su zahtijevale sve veće, a dizajneri aviona morali su nekoliko puta revidirati ne samo privatna tehnička rješenja, već i opću konceptualnu shemu. Rezultat je premašio očekivanja: uređaj se pokazao uspješnim i, nakon što je preživio svoje godine, pokazao se traženim čak iu trećem milenijumu.

Na čistom entuzijazmu

Pedesetih godina cijeli svijet je bio u zahvatu "raketne histerije". Vojnim teoretičarima se činilo da su avioni kao udarna snaga, ako ne potpuno zastarjeli, onda barem izgubili odlučujući značaj u modernoj borbi. Ovi zaključci su se u najvećoj meri odnosili i na jurišne avione. Međutim, nisu svi dijelili ovu izuzetno hrabru tačku gledišta, a razvoj jurišnih aviona se i dalje nastavio. U okviru budžetskih ušteda, konstruktorski biro P. O. Suhoja je angažovan na adaptaciji veoma uspešnog aviona Su-7 kako bi mu dao sposobnost da rešava borbezadatak podrške kopnenim trupama u nepovoljnim vremenskim uslovima. Zapravo, pod maskom rada na modifikaciji, tim je zapravo stvorio potpuno novi automobil, a verzija poboljšanja starog izmišljena je za stranačke dužnosnike koji su nametnuli svoju generalnu liniju "tehničarima". Razmotrene su različite mogućnosti rasporeda, uzimajući u obzir mogućnost smještaja složene elektronike, bez koje savremeni jurišni avion ne bi mogao postati velika sila.

Kreativna pretraga

Rezultat kreativnog mučenja bio je prvi Su-15, opremljen Orion navigacionim sistemom za sve vremenske uslove. Ali zahtjevi vojske postajali su sve strožiji, sada im je bio potreban jurišni avion da bi mogli da polete sa zemljane trake, i to kratkog. Nastavljena je potraga za optimalnim rješenjem, u dizajn su dodani dodatni motori koji su dizali avion u trenutku polijetanja. Ali sve ovo nije bilo isto. O. S. Samoilovich, šef projekta, zbunjen je rješenjem ove zagonetke. A trag je došao, začudo, od potencijalnog protivnika.

Bilo je to 1964. godine, Hruščov je nedavno smijenjen, a novo rukovodstvo zemlje razmišljalo je ne tako romantično, već pragmatično. Dizajn borbenih aviona ponovo je dobio puna sredstva. Dizajner Samoylovich je odletio u Pariz na izložbu aeronautike. Tamo je vidio nešto zanimljivo.

Amerikanac u Parizu

Izgledaju veoma slično - američki F-111 i naš Su-24. Fotografije, karakteristike i borbene mogućnosti, a što je najvažnije, namena ova dva aviona su veoma bliske. u nekimU izvjesnom smislu, Samoilovich je dopustio izravno posuđivanje opće sheme rasporeda, međutim, sasvim opravdano. General Dynamics je s ponosom izložio svoje zamisli na međunarodnom salonu u Le Bourgetu. Svi su mogli da vide avion, ali se glavni konstruktor nije odmah usudio da mu priđe. Onda je uzeo svoj "FED" i u tom trenutku shvatio kakav će biti Su-24. Fotografija aviona F-111 u Moskvi je veoma pažljivo ispitana, inženjeri su se divili veštini rivala i komentarisali ono što su videli.

Naravno, činjenica da je dizajn "ukraden" od Amerikanaca ne dolazi u obzir. General Dynamics zna kako čuvati tajne, a ako je sovjetska strana imala pristup njima, onda se to dogodilo mnogo kasnije. U međuvremenu, O. S. Samojloviču je dosta njegovog izgleda. Kao što su stari Rimljani pisali na svojim crtežima u takvim slučajevima, "dovoljno pametan."

Opšta šema

Dodatni motori za podizanje, koji smanjuju kotrljaj mašine, utvrđeno je kao pogrešna odluka. Rade samo u prvim sekundama, a avion ih mora stalno nositi. Druga stvar je krilo promjenljivog zamaha, njegove prednosti se mogu koristiti u cijeloj borbenoj misiji prebacivanjem jurišnih aviona na različite modove brzine.

U isto vrijeme, bilo je određenih poteškoća sa oružjem koje je Su-24 trebao nositi na vanjskim ovjesima. Bombarder automatski usmjerava stubove projektila i bombi paralelno s vektorom kursa - za to je bio potreban poseban elektromehanički sistem koji se podudara. Prostrani pretinac za dvije radarske anteneomogućio je postavljanje moćne avionike, koju prethodni modeli frontalnih aviona za podršku Konstruktorskog biroa Suhoj nisu imali. Ali glavne poteškoće su bile pred nama.

Let gline

Svrha taktičkog bombardera je da nanese štetu neprijatelju u širokoj (do 800 km) zoni fronta. Za realizaciju ovog zadatka potrebno je imati tehničku sposobnost savladavanja linija PVO, što će, shodno tome, predvidljivo izvesti maksimalne protivmjere. Šezdesetih godina radari nisu bili savršeni kao danas, a ciljevi na malim visinama nisu uvijek bili “viđeni”. Isto se odnosilo i na radare u zraku, koji nisu mogli razlikovati objekte na pozadini zemlje. Američki F-111 leteo je na izuzetno maloj visini, zaobilazeći teren. Isti zadatak postavljen je i za konstruktore Su-24. Istovremeno, karakteristike brzine nisu se smanjivale, potreban je samouvjeren "supersonik" čak i tokom ravnog leta.

Sistem za održavanje bezbednog izbegavanja prepreka radi u dva režima - ručnom i automatskom. S obzirom na elementarnu bazu 60-ih (uglavnom lampe), ovom dostignuću se može samo diviti.

Potrošnja goriva i borbeni radijus

Tih dalekih godina, pitanje ekonomičnosti goriva nije bilo akutno. Međutim, potrošnja kerozina utjecala je na vrlo važan pokazatelj - domet. Da bi se to povećalo, bilo je potrebno revolucionarno rješenje - prelazak na ekonomične motore s dva kruga. U režimu naknadnog sagorevanja razvili su manji potisak od konvencionalnih turboventilatorskih motora, ali, kako je iskustvo pokazalo, taktički bombardermogućnost naglog povećanja brzine praktički nije potrebna. Dizajnerski biro Lyulka i Tumansky (Saturn) preuzeo je dizajn specijalnih motora. Bili su namijenjeni isključivo za Su-24. Borbeni radijus aviona je značajno povećan - premašio je pet hiljada kilometara.

Sjednimo rame uz rame…

Praktično svi taktički bombarderi i jurišni avioni Drugog svetskog rata i narednih godina imali su tandemski raspored posade. Da jednog za drugim slete pilota, navigatora ili operatera sistema naoružanja, dizajneri su bili potaknuti željom da smanje poprečni presjek trupa. Ovo je smanjilo aerodinamički otpor. Osim toga, značajna je bila i veličina mete, sa stanovišta protivavionske artiljerije, tokom frontalnog napada. Pravo otkriće je bilo postavljanje dva člana posade jedan pored drugog u američki F-111. O. S. Samojlovič je odlučio da ovu šemu primeni i na Su-24. Fotografija kokpita pokazuje prisustvo kontrolne palice za navigator, međutim, ona je nešto manja od pilotove. Sigurnosni razlozi su diktirali i poseban paravan koji je razdvajao sjedišta prilikom katapultiranja, ali se kasnije pokazalo da je rizik od povređivanja pilota koji je ostao u avionu minimalan. Razmjena informacija između pilota i navigatora je postala mnogo lakša, pojavio se "osjećaj lakta".

Pali motor i titanijum

Izbor motora značajno je uticao na tehničke karakteristike Su-24. Prvi primjerci su bili opremljeni "proizvodom broj 85", odnosno mlaznom turbinomAL-21F, u čijem su kompresoru korišteni titanijski dijelovi. Ovaj materijal je vrlo jak i lagan, ali pri dizajniranju motora dizajneri nisu uzeli u obzir neke njegove karakteristike. Zagrijavanje lopatica turbine dovelo je do njihovog izduženja, a potom i do kontakta tijela sa njihovim rubnim rubovima. Ova pojava, nazvana "titanijumska vatra", dovela je do skoro trenutnog sagorevanja čitavog aviona, a uzrok nije bilo moguće odmah otkriti.

Na kraju, nakon nekoliko pokušaja prilagođavanja drugih serijskih motora, dizajnerski biro je odlučio fino podesiti AL-21F, koji je trenutno u upotrebi.

Teška suđenja

U prvom letu, prototip, koji je dobio indeks T6-1, podigao je 1967. probni pilot B. C. Iljušin, sin poznatog konstruktora aviona. Test je bio uspješan, ali su u toku poboljšanja uočene ozbiljne nedostatke u dizajnu. Testovi su bili dugi i naporni, deset automobila se sudarilo tokom njihovog perioda (od kojih je 7 bilo zbog grešaka programera motora). U samo jednom danu 1973. (28. avgusta), konstruktorski biro je izgubio dva prototipa. Možda da je projekat manje važan za odbranu zemlje, nakon toliko neuspjeha bi bio zatvoren. Ali O. S. Samoilovich je vjerovao u avion Su-24, čije su karakteristike obećavale da će biti odlične. I testovi su nastavljeni, kao i rad na uklanjanju identifikovanih nedostataka u dizajnu.

Udarna snaga bombardovanja

Za razliku od američkog F-111, letelica nije opremljena odeljcima za bombe, sve vrste naoružanja se nalaze na osam pilona, od kojih su četiriventral. Dva snažna motora pružaju mogućnost nošenja konvencionalne i posebne (nuklearne ili kemijske) municije, uključujući i onu velike snage. Dakle, ovjes na fiksnom dijelu krila dizajniran je za bombe teške pola tone. Priroda naoružanja Su-24 je raznolika. Borbeno opterećenje ukupne težine do osam tona može se sastojati od nevođenih ili podesivih bombi (uključujući laserski vođene bombe), NAR jedinica, kontejnera ili kaseta. Kako bi zadržali tako široku paletu proizvoda, piloni su opremljeni adapterima i dodatnim gredama. Ali Su-24 može udarati ne samo bombama: ovaj bombarder se može nazvati i nosačem projektila.

Rakete

Zadatak suzbijanja vazdušne odbrane potencijalnog neprijatelja neraskidivo je povezan sa otkrivanjem i uništavanjem radarskih stubova, u prvom redu - emiter-prijemnih antena. U Americi je u tu svrhu razvijena antiradarska raketa "Špak" (1963.), čiji sistem navođenja vodi intenzivno visokofrekventno zračenje radara. Sličan projektil X-28 dizajniran je i u SSSR-u - za opremanje sistema naoružanja aviona Su-24. Borbene sposobnosti ove municije najšire se otkrivaju uparenim letom dva bombardera, od kojih je prvi „uočio“lokatore sistemom „Filin“, a drugi je izvršio direktan udar, već poznavajući parametre frekvencija nosača. emitera. X-23 vođene rakete se navode radio komandom.

Postoji mnogo više opcija za naoružavanje Su-24 raketama. Fotografijaavioni opremljeni NURS kasetama ili raketama R-60 („vazduh-vazduh“) dokazuju svestranost moguće upotrebe bombardera, uključujući i protiv vazdušnih ciljeva. Naravno, ne može se nazvati punopravnim presretačem, ali ga je takođe nemoguće smatrati bespomoćnim na nebu.

Konstruktori nisu zaboravili ni na artiljerijsko oružje. Su-24 je opremljen šestocevnim topom GSH-6-23M kalibra 23 mm (ugrađen). Moguće je brzo povećati vatrenu moć postavljanjem spuštenih brzometnih artiljerijskih nosača (još tri) na vanjske tvrde tačke.

Proizvod "44"

Svaka uspješna mašina osuđena je na dug životni vijek, praćen pokušajima da se poboljša njegov dizajn. To se desilo sa avionom Su-24. Njegove karakteristike, sa stanovišta čelnika Ministarstva odbrane SSSR-a, trebalo je ispraviti. Posebno je relevantan zadatak poboljšanja radio-elektronske opreme u vozilu i mogućnost povećanja mase borbenog tereta. Nova modifikacija, koja se u Novosibirskom tvornici vazduhoplovstva od 1979. zvala "proizvod 44", 1981. godine počela je da ulazi u vojne jedinice pod šifrom Su-24M. Zvanično, uzorak je usvojen 1983. godine. Ispostavilo se da je teži od prototipa, ali u pozadini određenog smanjenja letačkih performansi, zadržao je nevjerovatnu manevarsku sposobnost karakterističnu za "čist" Su-24. Karakteristike vam omogućavaju da izvodite čak i akrobatiku, što je retko svojstvo za frontovske bombardere.

Važna inovacija bila je mogućnost dopunjavanja goriva tokom leta. Topiloti ranih osamdesetih morali su se naviknuti na to, razradivši tehniku glatkog pristupa konusu crijeva tankera, ali rezultat je opravdao trud. Radijus borbene upotrebe sada je pokrivao celu Evropu (pri poletanju sa aerodroma Zapadne grupe snaga) i značajan deo Azije.

Su-24 i novi vijek

A početkom trećeg milenijuma ništa ne ukazuje da će avion Su-24 uskoro otići na "zasluženi odmor". Njegove karakteristike su takve da može pouzdano obavljati borbene zadatke još dugi niz godina. Sudjelovao je u nekoliko sukoba koji su nastali nakon raspada SSSR-a. Avion ima snažan okvir aviona, snažne motore i širok arsenal. Na visini od 200 metara može letjeti brzinom do 1400 km/h. Su-24 je opremljen jedinstvenom opremom za spasavanje posade. Još uvijek mora služiti svojoj domovini.