2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20
Tu-144 nije samo "prvi znak" supersonične putničke avijacije. Ovo je jedan od simbola zemlje Sovjeta iz doba Hladnog rata i njene tehničke superiornosti nad zapadnim svijetom. Tu-144, skoro duplo brži od zvuka i nekoliko decenija ispred svog vremena, označio je početak nove ere putničke avijacije, koja, međutim, još nije nastupila. Njegov jedini konkurent na ovom polju - anglo-francuski "Concorde" - doživio je još zaglušujući fijasko.
Šezdesetih godina čovječanstvo, možda, još uvijek tehnološki i naučno nije bilo spremno za takva dostignuća. U to vrijeme svjetska nauka praktično nije znala ništa o zamoru metala. Cela istorija takmičenja između ove dve mašine je bila praćena neprestanim katastrofama i kvarovima na obe strane.
Kada se saznalo za zajednički anglo-francuski projekat za stvaranjefundamentalno novi supersonični putnički avion, reakcija Sovjetskog Saveza bila je munjevita. Odgovor na ovaj projekat trebao je biti Tu-144. "Konkord" je proračunat za brzinu krstarenja u rasponu od 2200-2300 km/h. Sovjetski kolega je morao da nadmaši ovaj pokazatelj, kao i mnogi drugi. Nikita Hruščov ni u čemu nije želeo da popusti svojim zapadnim neprijateljima.
Razvoj ovog ambicioznog projekta povjeren je Projektnom birou Tupoljev. Novoj letelici je dodeljena marka "TU-144", a na njegovoj konstrukciji angažovana je Voronješka avijacija. Rođenje nove zamisli sovjetske avio industrije prije Concordea i tehnička superiornost sovjetskog aviona nad anglo-francuskim avionima smatrani su najvažnijim političkim zadacima. Za izgradnju Tu-144, kao što je bilo uobičajeno u SSSR-u, nije štedeno novca.
Cijeli dizajn ove supersonične metalne ptice bio je oličenje svijetle i progresivne tehnološke ideje: ubacio je radni komad u automatiziranu CNC mašinu i na izlazu dobio ogroman fragment trupa ili aviona krila. Automatizacija, naravno, nije zakazala, ali s ovim pristupom, iz nekog razloga, zaboravili su da su za poluproizvode tako gigantske veličine potrebni i ingoti odgovarajuće razmjere. Prilično su teški za livenje, što dovodi do stvaranja lokalnih nehomogenosti, stranih inkluzija i defekata koji slabe metal.
Možda ovo ne bi bilo tako loše da nije bilo svrhe mašine. Na kraju krajeva, avion TU-144 morao je da prevaziđe zvučnu barijeru, što znači da je morao da izdrži kolosalnepreopterećenja. Na primjer, njegovom tehnološkom rivalu Concordeu, nakon ne najdužeg operativnog perioda, krila su počela da otpadaju odmah u letu. I nije trebalo dugo da se shvati zašto. Savršeno je prošao razne testove. Uključujući i duboke bazene u uslovima veoma visokog pritiska. Na kraju krajeva, jednostavno je prekinut.
Ista sudbina zadesila je i TU-144. Nakon obrade konstrukcije od debele potpuno metalne ploče, na pojedinim mjestima ostali su tanki (do dva milimetra) nadvratnici. Vremenom su bili pocepani, nesposobni da izdrže stalna velika preopterećenja.
A ipak, Tu-144 je značajno nadmašio Concorde po vijeku trajanja, iako je uspomena na pad ove mašine još uvijek sačuvana. Možda najpoznatija od njih je katastrofa koja se dogodila na aeromitingu Le Bourget 1973. godine. Neprocenjivo iskustvo stečeno tokom stvaranja ove mašine uspešno je korišćeno u projektovanju i konstrukciji teških supersoničnih aviona Tu-22M i Tu-160.
A sami Tu-144 su uspješno korišćeni u raznim naučnim studijama sve do sredine devedesetih: proučavanje ozonskog omotača planete, pomračenja Sunca, itd. Na modifikaciji ove mašine postavljeno je trinaest svjetskih rekorda - Tu-144D, koji jos nije pokvaren.
Preporučuje se:
Legenda svjetske avijacije - avion Boeing
Aviona Boeing je legenda svetskog vazduhoplovstva. Svoju priču započeo je onog dana kada je bogati drvosječa Vilijam Boing, koji je stigao na sajam, ugledao vazdušni brod. U tom trenutku ga je obuzela neuništiva želja za letenjem. Nekoliko godina, izmučen željom, pokušavao je natjerati avijatičare da ga odvedu na let
