Avion MiG-23: specifikacije, fotografija

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

MiG-23 je višenamenski lovac sovjetske proizvodnje opremljen krilom promenljivog zamaha. Pripada trećoj generaciji, prema NATO klasifikaciji - "Scourge" (Flogger). Prvi let obavljen je u junu 1967. (na čelu - test pilot A. V. Fedotov). Ovaj avion u raznim modifikacijama bio je u službi mnogih zemalja istočne Evrope, Kine, Koreje, afričkih zemalja i država ZND.

Historija stvaranja

Razvoj aviona MiG-23 započeo je 60-ih godina prošlog veka. Inženjeri Konstruktorskog biroa zaključili su da model 21 nije pogodan za ugradnju moćne radarske opreme zbog nedovoljnog slobodnog prostora u prednjem dijelu usisnika zraka.

Ovaj pretinac je planiran da se pomjeri na stranu ili na dno. Istovremeno, novi dio trupa trebao je biti opremljen nišanskim sistemom Sapphire. Kao osnova korištena je mašina MiG-21PF, na kojoj je preopremljen nosni odjeljak, ugrađena je nova pogonska jedinica tipa R-21F-300 s donjim usisnikom zraka ispod trupa i prednjim horizontalnim perjem. Prototip pod fabričkim indeksom E-8/1je podigao u zrak ispitivač G. Mosolov. Desilo se to 2. marta 1962. godine, a već u junu počelo je testiranje drugog automobila.

Neke komplikacije tokom testiranja MiG-23 izazvali su sistem podešavanja u protočnom delu glavnog usisnika vazduha. Automatska korekcija na uređajima je onemogućena, testovi su rađeni u ručnom režimu, što je često uzrokovalo zaustavljanje motora i skokove direktno u zrak. Nakon toga je izvršena kontrola aviona sa uključenom automatikom, što je omogućilo da se donekle stabilizuje kontrola uređaja za usisavanje vazduha.

Zanimljive činjenice

U septembru 1962. godine izvršeno je još jedno testiranje aviona MiG-23, čija je fotografija prikazana ispod. Ovog puta došlo je do deformacije diska jednog od stepena kompresora elektrane. Olupina je oštetila letjelicu, uzrokujući kvar dva hidraulička sistema i gubitak kontrole. Georgij Mosolov (probni pilot) uspio je da se katapultira, ali je teško povrijeđen. Nakon ovog incidenta, testiranje modela serije E-8 je obustavljeno.

Sljedeći projekat iz serije MiG-23 je verzija pod šifrom E-8M. Ušla je na poligon u decembru 1963. U početku je model trebao biti sposoban za kratko uzlijetanje i slijetanje. Kao motori su djelovala dva turbinska motora tipa R-27F-300. Opremljeni su usisnikom zraka na vrhunskoj lokaciji. Pored toga, postoje mlaznice dizajnirane da preusmere mlaz gasa unazad ili unapred za nekoliko stepeni (od 5 do 10) kadapolijetanje i kočenje.

Fuselage

Ovaj element aviona MiG-23 je polumonokok, koji ima ovalni presjek, koji se pretvara u zaobljenu pravougaonu konfiguraciju. Tehnološki dizajn ovog elementa uključuje veliki broj panela, koji su međusobno povezani električnim zavarivanjem i zakovicama.

Sljedeći mehanizmi su predviđeni u luku:

• Radarski pretinac.
• Radio transparentni oklop.
• Elektronska oprema.
• Kokpit.
• Utičnica prednjeg stajnog trapa.
• Prostor iza kabine podijeljen je pregradom.

Pravougaoni usisnici vazduha su montirani u zoni od 4-18 okvira. Njihovi ulazni dijelovi ne dodiruju bočnu oplatu za 55 mm, formirajući odvodni otvor za granični konvoj sa pramca.

Jedan kokpit MiG-23, čija je fotografija prikazana ispod, opremljen je jednim katapultnim sjedištem. Lanterna se sastoji od vizira i sklopivog elementa koji se otvara i vraća pod utjecajem pneumatskog cilindra. Osim toga, ovaj dio se može podići za 100 mm tokom parkiranja. Vizir je izrađen od oklopnog specijalnog stakla, na poklopcu preklopnog dijela svjetlosnog elementa postavljen je periskop. Pregled ravnih krila garantuje par ogledala. Ispod poda kabine nalazi se prednja niša za šasiju.

Obilježja krila

Krilo uključuje u svom dizajnu središnji dio sa solidnom snagomrezervoar i par rotacionih konzola u obliku trapeza. Glavni element fiksnog dijela krila (centralni odjeljak) zavaren je za gornje okvire. U njemu se nalaze okretne konzole i rezervoari za gorivo.

Element za okretanje krila je kasetirana zavarena struktura koja se pretvara u ojačanu viljušku. Ovaj čvor sa parom krakova ima konzolu podijeljenu na pramčani, središnji i repni dio. Za okrete je odgovoran dvokanalni hidraulični motor tipa SPK-1.

Pučasti blok rotacionog dela je četvorodelni, može da odstupi za 20 stepeni. Sekcije su međusobno povezane pomoću kontrolisanih šipki. Lamele krila lovca MiG-23 izrađene su od aluminijuma vrućim štancanjem. Zaptivanje jedinice osigurava zaptivač koji se dovodi kroz rupe za vijke, kao i gumena traka položena duž cijelog perimetra odjeljka. Poklopac je podijeljen u tri dijela, od kojih je jedan od legure titanijuma, a ostali su od aluminijumske kompozicije. Svi dijelovi su međusobno povezani steznim stezaljkama, kojima upravlja poseban hidraulični motor. Maksimalni ugao zakrilca je 50 stepeni.

Plumage

Plumage horizontalni tip ima kosu os, uključuje dva dijela stabilizatora. Svaka polovina se sastoji od prednjeg stringera, rebara, kože i krakova. U sredini su paneli, a na nosu i repu zakovice. Svaki element stabilizatora MiG-23 rotira na par ležajeva.

Dizajn vertikalnog repa uključuje okretno kormilo i kobilicu. Okvir zadnjeg elementa ima prednju tesnu, dva kraka, kompletrebra lima, kao i glodane i ugrađene parnjake. Srednji dio kobilice je u potpunosti izrađen od panela, a na vrhu je radio-transparentni blok sa antenama. Volan je fiksiran na tri oslonca.

Kontrolni sistem

Avionom MiG-23 (Rusko vazduhoplovstvo) u kokpitu upravlja se ručkom koja se kreće u uzdužno-poprečnom pravcu, kao i pedalama za kontrolu staze. Glavni elementi su spojleri, volan i dvostruki rotirajući stabilizator. Pogoni snage su nepovratni pojačivači sa dvije komore.

Ugaoni pokreti ručica i pedala na pojačivačima se izvode pomoću direktnog mehaničkog prenosa. Električni uređaji RAU-107A "protegljiva šipka" koriste se kao pogonska oprema autopilota. Dodatna sila na ručki se stvara pomoću opružnih utovarivača, opterećenje se uklanja pomoću uređaja sa trim efektom.

MiG-23 oružje

Razmatrani lovci bi se mogli koristiti za uništavanje vazdušnih ciljeva, za izvođenje bombardovanja i jurišnih udara na kopnene ciljeve. Takvu svestranost osigurava inženjersko-tehnička oprema aviona, koja se sastoji u zamjeni vanjskih držača ovjesa. Maksimalna težina vazdušnog oružja dostiže dve tone.

Glavno sredstvo eliminacije aviona su 4 vođene rakete tipa R-24 i R-60. Za uništavanje kopnenih ciljeva korišteni su vođeni projektiliX-23M, kasetne i standardne bombe (od 100 do 500 kg.). Modifikacije s držačem za više brava mogle su transportirati suspendovanu municiju od 100 kalibra (ukupno - 16 komada). Takođe je predviđala mogućnost suspenzije nevođenih raketa kao što su UB i B-8M.

Takođe, do tri eksterna tenka PTB-800, držači zamki IR konfiguracije za 16 punjenja mogu se prikačiti na borbeni avion. U donjem dijelu trupa nalazio se dvocijevni top GSh-23L (municija - 200 metaka).

Borbena upotreba MiG-23

Među stvarnim vojnim operacijama razmatranog borca mogu se uočiti sljedeće:

• Rad aviona u Siriji (1973). Dva izraelska borbena aviona oborena su iznad planine Herman.
• Sukobi kao odgovor na provokacije kineskog ratnog vazduhoplovstva na granici (1960, 1975).
• Godine 1978. oboreni su iranski helikopteri Chinook nakon što su prešli sovjetsku granicu iznad Turkmenistana.
• Dotične letjelice aktivno su korištene za uništavanje izviđačkih i propagandnih balona.
• Učešće u egipatsko-libijskom i čadsko-libijskom sukobu (1973, 1976, 1983, 1986).
• Rat u Libanu, Afganistanu, sukobu Irana i Iraka.
• Operacija u Nagorno-Karabahu, Perzijskom zalivu, Angoli, Libiji.

Glavni parametri

Slijedi lista glavnih karakteristika MiG-23 u standardnoj verziji:

• Dužina - 16,7 m.
• Članovi posade - 1 pilot.
• Visina – 5,0 m.
• Površina krila - 34, 16 sq. m.
• Šasija (baza/gusjenica) - 5770/2660 mm.
• Težina praznog lovca je 10,55 tona.
• Maksimalna težina pri poletanju - 20, 1 tona.
• Kapacitet goriva - 4, 3 t.
• Prag brzine - 2500 km/h.
• Praktični domet leta - 900/1450 km.
• Dužina ubrzanja - 450 m.
• Aerodinamički koeficijent - 12, 1.

Summarize

Prema ekspertima, svojevremeno je MiG-23 bio moderan i brz lovac koji je mogao da menja zamah, imao je dobro naoružanje, ali je imao skučen kokpit i lošu vidljivost zadnje hemisfere. Nakon završetka Hladnog rata, ove modifikacije praktično nisu izvezene, iako je MiG-21 i dalje u upotrebi u nekim državama (uglavnom zbog bolje manevarske sposobnosti).