Kako avion usporava pri slijetanju? Vrste aviona i metode kočenja

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Oblast inženjeringa aviona je od interesa za mnoge ljude, posebno one koji često lete avionima. Poznavanje strukture aviona ne samo da će vas učiniti erudinijim, već će i osloboditi mnoge strahove, na primjer, strah od letenja. Ovaj članak će govoriti o tome kako avion usporava pri slijetanju i kako usporiti na različitim avionima.

Kako avioni usporavaju

Ne samo da automobili imaju kočnice. Avioni su također opremljeni njima, jer pri slijetanju mogu razviti prilično veliku brzinu, a pista ima ograničenje. Dakle, šta god da se kaže, bez kočnice se ne može. Postoji nekoliko vrsta kočenja, a sve se koriste na različitim tipovima aviona. Kako avioni usporavaju prilikom slijetanja?

• Smanjenje snage motora. Pilot jednostavno usporava i avion se postepeno zaustavlja bez dodatne pomoći. Ali ova metoda je moguća samo na dugoj pisti.
• Promijenipozicija balansiranja.
• Kočenje povećanjem otpora. To se obično postiže uz pomoć spojlera koji se postavljaju nakon pilotske komande.
• Kočenje unazad. Motor aviona uključuje obrnuti potisak, koji je usmjeren protiv kretanja aviona.
• Korišćenje kočnica na šasiji. Kao i automobili, dolaze u nekoliko tipova: cipela, disk i bubanj.
• Poseban padobran takođe može obezbediti kočenje aviona tokom sletanja.

Vrste aviona

U avijaciji se mogu razlikovati dva tipa aviona: civilni i vojni. Veoma su različiti po dizajnu, tako da imaju različite sisteme kočenja. Takođe, način kočenja zavisi od težine aviona. Među vojnim avionima mogu se razlikovati lovci, presretači i bombarderi. Male su težine i veličine, pa se najčešće usporavaju pomoću kočionog padobrana, koji vam omogućava da brzo zaustavite letjelicu. Osim toga, koriste kočnice na šasiji. Putničke linije obično koriste kočnice na šasiji, kao i kočenje motorom unatrag. Šta je to?

Šta je obrnuti potisak

Reverser potiska motora se rijetko koristi na malim avionima: uglavnom se koristi na putničkim brodovima. Sam po sebi, rikverc je potreban da bi se zračna struja usmjerila u smjeru ili protiv kretanja zrakoplova. Obrnuti potisak motora služi samo za kočenje i za hitno spuštanje. Najčešće se primjenjuje nakon što je avion sletio idodirnuo površinu točkovima. Ponekad se i obrnuto koristi za rikverc, ali izuzetno rijetko. Ali postoje i mlazni avioni. Kako je izgrađen mlazni motor? Ako je za vožnju unazad u konvencionalnom avionu dovoljno zatvoriti klapnu tako da zrak ide u drugom smjeru, onda u mlaznim motorima postoje posebna vrata s korpom koja preusmjeravaju protok zraka.

Prednosti i nedostaci reversa

Preokretanje potiska motora aviona ima svoje prednosti i nedostatke. Prednosti uključuju činjenicu da vam omogućava da usporite avion u trenutku kada kočnice na stajnom trapu još ne rade. Uz to, ne samo da možete usporiti, već se i kretati u suprotnom smjeru. Uz pomoć rikverca, ako je potrebno, možete brzo skrenuti na željenu stazu uključivanjem samo na jednom od motora. Tu prestaju svi plusevi. Efikasnost reverznog motora unazad je samo 30%. Stoga se na putničkim avionima često koriste i druge metode kočenja. Zajedno s njima, postoji garancija da će se avion definitivno zaustaviti: ako ne koristi jedan, onda koristi drugi uređaj. Da, i težina uređaja je prevelika, zbog čega se koristi samo na velikim oblogama koje se mogu pohvaliti dobrom nosivošću. Nedostaci rikverca takođe uključuju njegovo ponašanje pri malim brzinama aviona. Kada padne na 140 ili manje km/h, velika je vjerovatnoća podizanja raznih krhotina iz zraka, koje onda mogu dospjeti u motore.

Kakousporite putničke avione

U putničkoj avijaciji, samo jedan kočioni sistem aviona se rijetko koristi prilikom slijetanja. Tokom leta mogu se desiti mnoge vanredne situacije, a kako bi bezbedno sleteli uređaj, piloti obično imaju nekoliko opcija za kočenje. Što reći o putničkim brodovima, gdje se odgovornost višestruko povećava. A velika težina aviona jednostavno ne dozvoljava kočenje samo jednom metodom. Koje metode se koriste u civilnom vazduhoplovstvu?

1. Kočnice montirane na šasiju sa točkovima. Prilikom sletanja, avion je i dalje dovoljno velikom brzinom da se kočnice na donjem stroju nikada ne koriste kao jedino sredstvo za zaustavljanje. Da, i možete ih koristiti tek nakon što točkovi dotaknu pistu, a zapravo se brzina aviona mora početi smanjivati i prije toga. Osim toga, vuča se može pogoršati zbog vremenskih uvjeta kao što su mokre ili zaleđene površine.
2. Okretanje motora unatrag obično dopunjuje prvu metodu kočenja. Samo avion s propelerom promjenjivog koraka može stvoriti rikverc. Pilot jednostavno mijenja položaj propelera i počinje ga "vući" u suprotnom smjeru. Na mlaznim avionima, rikverc se aktivira promjenom položaja specijalnih amortizera.
3. Pomoćna metoda kočenja na putničkim avionima je upotreba specijalnih spojlera koji se protežu prilikom slijetanja. Oni stvaraju otpor, što također pomaže pri vlaženjubrzina aviona.

Problem kočenja u modernoj avijaciji je prilično ozbiljan. Uostalom, avioni već dugo razvijaju ogromne brzine, a njihova masa je najčešće vrlo impresivna. Stoga su se inženjeri morali jako potruditi prije nego što su smislili kako ne samo sletjeti, već i zaustaviti Boeing ili Liner.

Kočenje u nuždi

U modernom svijetu nije lako bez međunarodnih letova, koji često traju više od jednog sata. Uprkos svom napretku civilizacije, broj ljudi koji pate od aerofobije samo raste. Statistika nas uvjerava da se ne plašimo letova, jer je rizik od fatalne nesreće mnogo veći nego kod pada aviona. Ali strahovi su rijetko opravdani, pa mnogi nastavljaju letjeti tek nakon što popiju sedativ. Ali strah se može smanjiti ako bolje upoznate strukturu aviona i kako je sve u njemu raspoređeno u slučaju raznih nepredviđenih situacija. Ako iz nekog razloga pokvari jedan ili više kočionih sistema aviona, postoje dodatne metode za hitne slučajeve koje pomažu da se avion zaustavi čak iu vanrednim situacijama.

Na primjer, u slučaju prinudnog slijetanja sa oštećenim kočnicama, zagrijano lož ulje se prolije po pisti, što pomaže u smanjenju brzine. Mali avioni koriste vučni padobran, koji se izbacuje nakon sletanja i omogućava vam da ga zaustavite prilično brzo. Drugi način kočenja: kočenje dok ste još u zraku smanjenjem potiska motora i povećanjem otpora. obično,usporavanje aviona ne izaziva nikakve probleme prilikom sletanja. A svi uzroci ozbiljnih zračnih nesreća leže uglavnom u nesretnom spletu nekoliko okolnosti.

Laki avion

Avioni različitih kategorija mogu se međusobno prilično razlikovati u pogledu tehničkih karakteristika i dizajna. Stoga ne čudi što se kočioni sistemi na različitim modelima također razlikuju. Kako je uređen avion i njegov kočioni sistem? Najčešće, piloti koče pomoću hidrauličnog kočionog sistema. Težina lakomotornog aviona rijetko prelazi pola tone, pa se na njih rijetko postavljaju dodatni kočioni uređaji poput spojlera. Disk kočnice su ugrađene na samu šasiju, čiji je dizajn identičan dizajnu kočnica na automobilima. Kada je kočnica pritisnuta, jastučići se pritiskaju na šasiju i stvaraju mehaničku prepreku njenom daljnjem okretanju. Zadatak pilota u ovom slučaju je organizirati takav pritisak kako ne bi oštetio površinu kotača, ali istovremeno smanjio brzinu zrakoplova. Po pravilu, ovaj način kočenja je sasvim dovoljan da zaustavi avion. Neki "kukuruz" imaju i kočenje unazad, pomoću kojih pilot takođe može da kontroliše letelicu na sletištu. Mali aerodromi rijetko imaju vučna vozila, tako da ova funkcija dobro dođe.

Fighters

Kako vojni avioni usporavaju pri slijetanju? Lovci i drugi vojni avionispadaju u posebnu kategoriju aviona. Lagani su i sposobni za velike brzine. Općenito, metoda kočenja lovaca ne razlikuje se mnogo od ostalih aviona. Također koriste spojlere i kočnice. Većina aviona ima mlazne motore koji imaju mogućnost povratnog potiska, ali ova karakteristika se rijetko koristi. Ako ga uključite tokom leta, onda se avion može jednostavno raskomadati. A nakon pada u cjelini, dovoljno je koristiti samo disk kočnice i spojler. Na primjer, američki lovac F / a-18 koristi spojler kao jedan od kočionih sistema, koji se uzdiže iznad tijela aviona tokom spuštanja. Također, u mnogim modelima, krila imaju mnogo pokretnih dijelova koji mogu promijeniti svoj položaj i smanjiti brzinu aviona.

Ali postoji jedan način kočenja, koji se uglavnom koristi samo na vojnim avionima. Padobransko-kočna jedinica se obično koristi prilikom prilaza uzletištu, pri brzini od 180 do 400 km/h. To vam omogućava da dramatično povećate otpor zraka, uzrokujući usporavanje aviona. Ako padobran poleti na početku piste, kada je brzina još uvijek prevelika, postoji opasnost od nezgode, pa se koristi nakon primjene drugih metoda kočenja.

Slijetanje na vodu

Sletanje aviona na vodu smatra se jednom od najpovoljnijih opcija za sletanje u hitnim slučajevima. Uz kompetentne radnje, voda omekšava udarac i dozvoljavaspriječiti ozbiljnu štetu. U istoriji avijacije poznati su ponovljeni primjeri sletanja na vodu, usljed kojih su stotine ljudi spašene. Prilikom slijetanja na vodu, pilot obično izvodi sljedeće radnje:

• Zakrilci, stajni trap i spojleri se uklanjaju jer će samo ometati slijetanje.
• Motori usporavaju.
• 20 km/h prekoračenje brzine pri slijetanju je moguće, što znači da je brzina aviona oko 200 km/h kada dodiruje tlo.
• Nos aviona treba biti malo podignut.
• Kada je u kontaktu sa vodom, vazduhoplov mora biti postavljen što je moguće ravnije tako da površina kontakta sa vodom bude što veća.

Dakle, prilikom sletanja aviona na vodu, piloti ne koriste ni kočnice na stajnom trapu, ni rikverc. Kočenje se vrši prirodnim otporom vode.

Informacije za one koji se boje letjeti

Ako ste pročitali ovaj članak, ali se još uvijek bojite letenja, onda vam jednostavno znanje koje podiže veo tajne o letenju na avionu i njegovoj unutrašnjoj strukturi može pomoći.

• U svakom putničkom avionu postoji nekoliko mlaznih motora. Stoga, čak i ako jedan od njih ne uspije, garantovano ćete letjeti do najbližeg aerodroma.
• Let svakog plovila kontroliše dispečerska služba, koja prati ne samo vremenske prilike, već i rutu broda.
• Većina ljudi se boji zone turbulencije. Takozvani "zračni džepovi" moguizazvati značajnu paniku među putnicima. Ali ne brinite za sigurnost krila i drugih dijelova. Izrađuju se uz očekivanje enormnih opterećenja. Krilo aviona može se dosta saviti, ali se ne može slomiti.
• Svi sistemi imaju duplirane programe, tako da je rizik od greške minimiziran. Postoje rezervni dijelovi za isti sistem kočenja i to se odnosi na sve glavne dijelove aviona.
• U većini modernih civilnih aviona, let se obavlja pomoću autopilota. Ako je potrebno, kontrola prelazi u ručni način rada, ali ne treba se bojati ljudskog faktora - sve je automatizirano do krajnjih granica.

Rezultati

Sletanje avionom je najteži deo leta, koji podrazumeva veliku odgovornost. Ne postoji jedinstven odgovor na to kako avioni usporavaju pri slijetanju. Pilot treba učiniti mnogo radnji od kojih će direktno ovisiti mekoća slijetanja. Najčešće se za zaustavljanje aviona koristi ne jedan, već nekoliko kočionih sistema aviona, koji se uzastopno uključuju jedan za drugim. Prvo, pilot smanjuje brzinu motora, što vam omogućava da smanjite brzinu za gotovo polovicu. Dakle, avion dolazi na slijetanje već brzinom od 200 km/h. Zatim se zakrilci izvlače i zaustavljaju. Nakon toga dolazi na red kočnice na šasiji, koje služe kao glavna kočnica. Ako je pista prekratka ili se dogodio neki hitan slučaj, onda se priključuje motor za vožnju unazad ili padobran (ovisno o vrsti aviona). Ukupnost ovih aktivnostiomogućava vam da zaustavite avion čak iu nepovoljnim uslovima.