2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20
Asinhroni jednofazni motor je mašina koja pretvara električnu energiju u mehaničku energiju, uzetu kao obrtni moment na njegovoj osovini. Ime je dobio jer s povećanjem opterećenja na osovini, njegova brzina se smanjuje, zaostaje za frekvencijom rotacije magnetskog polja. Razlika između ovih brzina se naziva proklizavanje.
Asinhroni jednofazni motor, kao i sve električne mašine, sastoji se od dva glavna dela - statora i rotora. Unutar priključne kutije, pričvršćene na kućište, izvode se zaključci, označeni na različite načine. Ima ih četiri, a da biste ih pravilno povezali, morate razumjeti svrhu svakog od dva para žica.
Asinhroni jednofazni motor razlikuje se od konvencionalnog trofaznog elektromotora po broju namotaja i njihovoj konfiguraciji. Ima ih dva, a nisu isti. Glavni namotaj je dizajniran da stvori rotirajuće magnetsko polje u eliptičnom obliku.
Pravi ugaou odnosu na njega postoji dodatni ili pomoćni induktor koji generiše početni moment neophodan da rotoru omogući početnu rotaciju. Potreba za ovim elementom je zbog činjenice da jedan električni namotaj pobuđuje magnetsko polje čija os simetrije ostaje nepomična, pa je stoga potrebna dodatna sila da se rotor pomakne sa svog mjesta. Njegov oblik je eliptičan, a može se predstaviti kao zbir dva kružna polja sa suprotnim smjerovima, od kojih jedno potiče rotaciju, a drugo je sprječava. Karakteristike takve mašine iz tog razloga su mnogo lošije od onih trofaznih, međutim, u stanu ili kući morate se pomiriti sa ovim nedostatkom.
Uopšteno govoreći, asinhroni jednofazni motor je mašina male snage, koja se najčešće koristi za kućne električne aparate. Primjer bi bio fen za kosu, usisivač, mlin za kafu ili procesor hrane. Elektromotori ovog tipa dosta dobro rade svoj posao, pogotovo što im praktično nema alternative.
Spajanje jednofaznog asinhronog motora ima svoje karakteristike, zbog specifičnosti dizajna. Činjenica je da početni namotaj nije dizajniran za dugotrajan rad. Mašina se pokreće u kratkotrajnom režimu. Nakon postizanja radne ugaone brzine, kolo za pobudu dodatnog polja mora biti otvoreno, inače će se opasno pregrijati i, moguće, ispasti iz reda. Vrijeme pokretanja, u pravilu, ne prelazi tri do pet sekundi. Otvaranjemože se izvršiti ručno (samo otpustite tipku "Start") ili automatski (pomoću releja za otvaranje tajmera). Najnapredniji uređaji koriste centrifugalne sisteme dizajnirane da isključe ubrzavajući namotaj u trenutku kada asinhroni jednofazni motor dostigne nazivnu brzinu.
Osim dodatnog namotaja i dugmeta za pokretanje, postoji još jedan element neophodan da se jednofazni asinhroni motor okreće. Shema povezivanja predviđa serijsku vezu s induktivnošću kruga, osiguravajući fazni pomak. Po pravilu, ovo je kondenzator, pri prolasku kroz koji vektor električne struje mijenja smjer u odnosu na vektor napona.
Preporučuje se:
Turboelisni motor: uređaj, shema, princip rada. Proizvodnja turboelisnih motora u Rusiji
Turboelisni motor je sličan klipnom motoru: oba imaju propeler. Ali u svakom drugom pogledu su različiti. Razmotrite šta je ova jedinica, kako radi, koje su njene prednosti i mane
Hidraulični motor: uređaj, namjena, princip rada
Hidraulične mehanizme čovječanstvo koristi od davnina u rješavanju raznih ekonomskih i inženjerskih problema. Upotreba energije protoka i pritiska fluida danas je aktuelna. Standardni uređaj hidrauličkog motora izračunat je za prevođenje pretvorene energije u silu koja djeluje na radnu kariku. Sama shema organizacije ovog procesa i tehničke i strukturne nijanse izvedbe jedinice imaju mnogo razlika od uobičajenih elektromotora
Rashladni uređaj sa vazdušnim hlađenjem: uređaj, aplikacija, vrste, fotografija
Klimatska oprema u velikoj meri zavisi od rashladnih sistema koji mogu da rade prema različitim konceptima. Opća klasifikacija, posebno, razlikuje zračno hlađene i vodeno hlađene rashladne uređaje. Razlikuju se u izvedbi dizajna i nijansama tijeka posla. U ovom slučaju će se uzeti u obzir zračno hlađeni hladnjak
Avionski klipni motor: pregled, uređaj i karakteristike
Dugo vremena, od kraja 19. veka do sredine 20. veka, klipni avionski motor je ostao jedini motor koji je omogućavao letove aviona. I tek četrdesetih godina prošlog veka ustupio je mesto motorima sa drugim principima rada - turbomlaznim. Ali, uprkos činjenici da su klipni motori izgubili svoje pozicije, oni nisu nestali sa scene
Krug upravljanja motorom. Trofazni asinhroni motori sa kaveznim rotorom. Stub sa dugmetom
U današnjim upravljačkim krugovima motora razlikuju se dva glavna elementa - to su elektromagnetski starteri i releji. Treba napomenuti da se u naše vrijeme najčešće radi o trofaznom asinkronom motoru s kaveznim rotorom koji se koristi kao pogon za alatne strojeve i druge strojeve
