Moscow Engineering Enterprise (MMP) im. Chernysheva

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Moscow Engineering Enterprise (MMP) im. Černišev je s pravom jedan od svjetskih lidera u proizvodnji avio motora. Tvornica proizvodi pogonske jedinice serije RD, TV7 i VK za avione i helikoptere u Rusiji i nizu stranih partnera. Važan pravac je popravka i održavanje ranije proizvedenih motora RD-33 i njihovih modifikacija.

Snovi o nebu

Preduslov za stvaranje MMP im. Černišev je bio povećan interes običnih građana, vlade i vojske za avijaciju 1920-ih. U cijeloj zemlji stvoreni su letački klubovi i kružovi za aviomodelarstvo. Ali samih aviona je bilo vrlo malo. Dana 9. februara 1923. osnovano je Vijeće za civilno vazduhoplovstvo, a mjesec dana kasnije osnovano je dobrovoljno Društvo prijatelja vazdušne flote (ODVF).

Godine 1925. godine, u jeku razvoja mlade industrije, inženjeri A. D. Shvetsov i N. V. Okromeshko stvorili su prvi sovjetski avionski motor modela M-11. Uprkos jednostavnom dizajnu, dao je 110 KS. With. Godinu dana kasnije, pod karakteristikama motora, bio je inženjer N. N. Polikarpovdizajnirana je jedrilica U-2 (aka Po-2). Laki avion je bio namenjen za obuku pilota početnika.

Iz čiste ploče

Imajući pri ruci gotov motor i okvir aviona, postavilo se pitanje njihove masovne proizvodnje. Dio narudžbi prebačen je na postojeća preduzeća. Ali u isto vrijeme, nastala je ideja da se u blizini Moskve izgradi kompleks za izgradnju aviona, koji se sastoji od:

• Proizvodnja montaže aviona (sada fabrika mašina za izgradnju Tushino).
• Aerodrom civilne vazdušne flote (Nacionalni letački klub imena V. P. Chkalova).
• Aviation College №4.
• Radionice za popravku motora (sada OAO MMP nazvan po V. V. Černjiševu).
• Radio Factory 85.
• Fabrika padobrana.
• Tvornica za obuku izgradnje zračnih brodova.

U potonjem je, inače, predavao sam Umberto Nobile.

Izgradnja se odvijala u fazama, tačno usred močvarnog polja. Prve građevine bile su drvene barake, slabo pogodne za ozbiljne radove. Mašinski park se sastojao od stare opreme. 1932. godine popravke su preimenovane u Pogon br. 82, ali su bile samo formalno preduzeće. Tek 1933. godine podignuta je prva kapitalna zgrada u kojoj su se nalazile zborište, "livnica" i laboratorije.

Proizvodnja kratkolinijskog aviona Stal-2 koji je dizajnirao A. I. Putilov počela je u obližnjoj mašinogradnji. Odlučeno je da se motori za to sastave na MMP im. Chernyshev. Kao pogonske jedinice odabrane su modificirane verzijeprvorođeni M-11, koji je dobio ime MG - „civilni motor“. Već 1935. godine prvi proizvodi (MG-31 / MG-31F) uspješno su prošli državne testove. Inače, forsirana verzija MG-31F je bila sposobna da razvije snagu od 330 KS, što je tri puta više od originalnog modela.

Godine testiranja

1938. godine fabrika je prebačena u nadležnost NKVD-a. Uoči rata, mjesto civilnih motora zauzeli su motori za dalekometne bombardere Jer-2 i Pe-8. Da bi ih razvili, čekisti su organizovali poseban zatvor („sharaga“), u kojem su radili talentovani inženjeri i pronalazači iz CIAM-a optuženi za špijunažu.

Jedan od zatvorenika bio je budući izvanredni konstruktor avionskih motora AD Čaromski. Pod njegovim vodstvom stvoren je snažan motor AN-1. Za njihovu montažu proširena je materijalno-tehnička baza, nabavljena oprema, podignute dodatne zgrade i stvorene nove vrste proizvodnje. Sa izbijanjem rata MMP im. Černiševa iz Moskve je privremeno evakuisana u Kazanj.

Od klipa do mlaza

Drugi svetski rat je jasno pokazao prednosti mlaznih aviona u odnosu na avione opremljene klipnim motorima. Godine 1945. postavilo se pitanje masovne proizvodnje domaćih mlaznih motora. I ovaj zadatak je povjeren stručnjacima Moskovskog mašinskog preduzeća.

Tim se briljantno nosio sa zadatkom. MPP je prvi u SSSR-u proizveo turbomlazne elektrane modela RD-500 sa potiskom od 1600 kg i VK-1 sa potiskom od 2700 kg. Instalirani su naPresretači MiG-15BIS i borbeni lovci MiG-15.

U budućnosti, na MMP im. Černišev je proizveo seriju mlaznih motora za avione MiG. Vrhunac evolucije bio je prisilni zaobilazni avionski motor Izotov RD-33 i njegove modifikacije. I danas se koriste u ruskim lovcima MiG-29/SMT/KUB i MiG-35. Adaptirani modeli SMR-95 i RD-93 se koriste na borbenim avionima Super Cheetah D-2 (Južnoafričko vazduhoplovstvo), Mirage III i Mirage F-1 (Francuska).

Uvozna zamjena

Zbog poznatih događaja, ukrajinska kompanija Motor Sich obustavila je isporuku pogonskih jedinica i njihovih komponenti za ruske helikoptere. Vlada je 2015. godine odlučila da pokrene proizvodnju komponenti za VK-2500 helikopterske motore (familija TV3-117) u Moskovskom mašinskom preduzeću.

Iste godine tim se pridružio zajedničkom projektu za dizajn i proizvodnju motora nove generacije TV7-117. Planirano je da se instaliraju na perspektivne kompaktne "transportere" serije Il-112 i regionalne putničke Il-114. Motor RD-1700 je razvijen za lake lovce i avione za obuku.

Adresa MMP im. Chernysheva: ul. Vishnevaya-7, Moskva, Ruska Federacija, ind. 125362.