Životna sredstva su budućnost zemlje

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Koncept "voznog parka" može uključiti sve jedinice opreme uključene u teretni ili putnički saobraćaj na željezničkoj mreži. Vozni park Ruskih željeznica uključuje automobile različitih kategorija, lokomotive. Po vrsti prevoza se deli na vozove posebne namene, putničke i teretne.

Možete dati i sljedeću klasifikaciju PS-a:

• Vuča: lokomotive (električne lokomotive, parne lokomotive, dizel lokomotive).



• Nisu samohodni: vagoni (platforme, gondole, kamioni za prevoz žita, cisterne, itd.).



• Motorni vagoni: metro, električni vozovi, vagoni.
• Posebna kompozicija. odredište: samohodna vozila, kolica.

Tvorci dotičnog transporta su trenutno mašinska preduzeća u zemlji i inostranstvu, fabrike lokomotiva i automobila, metalurške fabrike.

Prve kočije u Rusiji počele su da se proizvode sredinom 18. veka. Kao samostalna industrijska grana, autogradnja se izdvaja sredinom 40-ih godina 18. stoljeća. Tada je počela izgradnja pruge Moskva-Sankt Peterburg, a radilo se o izgradnji vagonaza ovaj put u Lenjingradu dodijeljena je državna livnica i mašinska fabrika Alexander.

Glavna željeznička karakteristika tog vremena bila je da su željeznička vozila bila dizajnirana za prijevoz ljudi. U pravilu su se gradili vagoni za putnike koji su saobraćali po prigradskim destinacijama. Nije bilo toaleta, bifea, pa čak ni mjesta za spavanje, samo mjesta za sjedenje.

Prvi automobili su bili dvoosovinski, okvir i karoserija su bili od drveta. Njihova veza je bila lančana. Vozni park za prevoz putnika tog vremena bio je značajno drugačiji od modernog.

Sljedeći poticaj za razvoj željezničke industrije bio je prelazak Rusije iz feudalizma u kapitalizam kroz reforme 1861. Od 1863. počela je proizvodnja vagona sa dvoosovinskim dizajnom.

Godine 1859. u Aleksandrovskoj fabrici pojavio se privid moderne gondole - otvoreni vagon, kao i kamion baruta i auto za eksploziv.

U isto vrijeme, zbog potrebe transporta kvarljive robe (uglavnom prehrambenih proizvoda), pojavio se vozni park izotermnih vagona.

Godine 1875. Ministarstvo željeznica (MPS) je izdalo naredbu u kojoj se govorilo o dovođenju svih pokrivenih vagona u istu vrstu „normalne veličine“(64002743 mm). Ovo je diktirano veličinom vojne opreme i masovnim transportom trupa.

Iz druge polovine 90-ih. došlo je do povećanja industrijske proizvodnje, što je dovelo do ekspanzijeizgradnje željeznice, vozni park je ponovo pronašao inovacije. Potrebe za vagonima za prevoz rasutih tereta su rasle. Proizvodnja takvih je značajno povećana.

Godine 1880, u blizini sela Bolshie Mytishchi, počela je izgradnja Mitiščinskog kočionog pogona.

Godine 1896. počela je izgradnja tvornice Verkhnevolzhsky za izgradnju vagona.

Godine 1897. ponovo je rođena kao fabrika vagona za proizvodnju kutija za patrone, logorske kuhinje i faetona.

I tako su se na prostranstvima zemlje pojavile fabrike sa samo jednim ciljem - stvoriti savršeni vozni park sposoban da zadovolji potrebe države u transportu.

Trenutno se broj vagona i lokomotiva može nazvati dovoljnim za državu, ali njihovo tehničko stanje treba dobro promisliti. Jedna stvar raduje: izgradnja ovakve opreme nije prekidana godinu dana od njenog nastanka.