Kazanski avijacijski pogon nazvan po S. P. Gorbunovu

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Kazanska avijaciona fabrika nazvana po Gorbunovu je vodeće rusko avio preduzeće specijalizovano za sklapanje strateških bombardera, civilnih i specijalnih aviona. Od 2013. godine je ogranak Tupoljev PJSC.

Opis

JSC "Kazan Aviation Plant" nalazi se u glavnom gradu Tatarstana - u Kazanju. Pored glavne proizvodnje, zadužena je za probni aerodrom Borisoglebskoye koji se nalazi u blizini. Preduzeće je igralo važnu ulogu u odbrambenoj sposobnosti zemlje. Proizvodio je strateške bombardere dugog dometa, uključujući i one sposobne za transport nuklearnog oružja.

KAZ ima visok istraživački i proizvodni potencijal. Akumulirano iskustvo nam omogućava da preuzmemo razvoj naprednih projekata. Unutar njegovih zidova sastavljaju se specijalizovani brodovi najveće pouzdanosti za Izvršnu kancelariju predsednika Ruske Federacije, Generalštab i obaveštajne agencije.

radnim danima

Kazanska avijaciona fabrika je prvobitno nastala kao ogranak Moskvefabrika aviona. Polaganje prve radnje počelo je 1932. godine, a do 1935. godine podignute su glavne građevine. Istovremeno se gradila i pogon motora i stambeno naselje „Društveni grad“. Međutim, represije koje su se odvijale dovele su do kadrovske rekonstrukcije, a prava proizvodnja aviona organizovana je tek 1938.

Početni planovi su bili grandiozni - prikupiti divove neba ANT-16, ANT-20 ("Maksim Gorki"), ANT-26 (sa bombom od 16 tona i rasponom krila od 95 metara). Međutim, planovi nisu išli dalje od papira. Od tri teška aviona ANT-20bis položena na skladištu 1936. godine, tek do 1939. bilo je moguće sklopiti prvi od njih (sa državnom narudžbom za 18 jedinica). Iskustvo proizvodnje bombardera DB-A "Annushka" takođe je bilo neuspešno.

Za slavu otadžbine

Godine 1939. Kazanska avijaciona fabrika počela je da savladava novi model "Mašina br. 2" - budući Pe-8 koji je dizajnirao Petljakov. Daleki transportni bombarder sa 4 motora postao je glavni u DBA Crvene armije i donio je fabrici zasluženu radnu pobjedu. Pe-8 (ANT-42) postao je prvi sovjetski brzi visokovisinski avion klase Leteća tvrđava. Imao je elegantne, aerodinamične oblike, za razliku od ugaonih "sporokretnih" prethodnih generacija.

Nešto kasnije, ronilački bombarder istog dizajnera Pe-2 postao je glavni model za fabriku. Tokom ratnih godina KAZ je sastavio oko 10.000 vozila. Proizvodnja je radila bez prestanka, vikendom i praznicima.

Postrojenje od strateškog značaja

Drugi svjetski rat pokazao je važnost teških bombardera dugog dometaakcije sposobne da paraliziraju infrastrukturu i proizvodnju neprijatelja. Sa razvojem snažnijih bombi, njihova efikasnost je porasla. U prvim mirnim godinama, Kazanska avijacijska tvornica proizvodila je pod markom Tu-4 kopiju dobro dokazanog američkog modela B-29. Međutim, klipni avion s dometom od nešto više od 5000 km nije bio kontinentalni. Naime, Sjedinjene Države postale su glavni geopolitički protivnik SSSR-a.

Strateški mlazni avion Tu-16 postao je proboj, sposoban da djeluje i kao bombarder i kao nosač raketa, izviđač, tanker itd. Brzina od 980 km/h i visina do 13400 m olakšalo je savladavanje neprijateljskih linija protivvazdušne odbrane. Međutim, njegov domet leta bio je čak i manji od dometa Tu-4 - 4000 km. Bio je efikasan protiv brodskih formacija, dopunjavao je vatrenu moć Ratne mornarice SSSR-a i obalske odbrane. Prvi serijski aparat proizveden je u KAZ-u 1953. godine. Prema statistikama, Tu-16, povučen iz ruskog ratnog vazduhoplovstva tek 90-ih godina, je najdugovečniji avion na svetu. Njegove modifikovane kolege nastavljaju da služe u Kini i nizu drugih zemalja.

Sljedeći korak bila je porodica podzvučnih strateških raketnih nosača dugog dometa Tu-22. Osnovni model se proizvodio od 1960. do 1966. godine. Ukupno je prikupljeno 311 jedinica. Od 1967. do 1990. godine napravljene su modifikacije Tu-22M (0-1), Tu-22M2 i Tu-22M3 sa poboljšanom aerodinamikom i tehničkim karakteristikama.

Civilni avion

Pored vojnih aviona, Kazanska avijacijanapravljeni putnički avioni. Početkom 50-ih godina vlada je naložila da se dizajnira avion za prevoz putnika i tereta na osnovu uspešnog modela Tu-16. Kao rezultat toga, stvorili su Tu-104, prvi putnički avion na mlazni pogon u SSSR-u. Godine 1956. stvorena je poboljšana modifikacija Tu-110 za partijski aparat i generalne sekretare.

Šezdesetih godina, dio kapaciteta je preorijentisan na transportni i putnički Il-62, koji je zamijenio Il-62M. Do 1994. godine proizvedeno je 278 uređaja obje modifikacije. Sredinom 90-ih KAZ je savladao model Tu-214, koji je certificiran 1997. godine. Sada konstruktorski biro radi na projektima za kratki putnički Tu-324 i transportni avion Tu-330.

White Swan

1981-18-12 Prvi let je izveo neviđeni super-teški bombarder Tu-160, u NATO-u nazvan "Blekdžek". Njegov jedinstveni oblik zamašenih krila podsjeća na ponosnog, gracioznog labuda u letu. Zato ga u Rusiji od milja zovu "Beli labud".

Iako je njegova proizvodnja obustavljena, Kazanska avijacija. S. P. Gorbunov dobio je nalog od predsednika da se nastavi sa montažom strateškog bombardera sa poboljšanom avionikom, novim elektronskim i tehničkim komponentama. Domet od skoro 14.000 km omogućava vam da pogađate ciljeve na drugim kontinentima. Tu-160 čine osnovu vazduhoplovne komponente ruske "nuklearne trijade".

Proizvodi

Danas KAZ izvodi sljedeće radove:

• ModernizacijaTu-22M3.
• Proizvodnja, održavanje Tu-160.
• Proizvodnja, održavanje modifikacija Tu-214.
• Održavanje IL-62M.
• Proizvodnja aviona posebne namjene.
• Razvoj novih aviona.

Tvornica aviona u Kazanu ostaje priznati autoritet u industriji aviona. Spajanje sa Tupolev PJSC ubrzava uvođenje novih tipova aviona i omogućava objedinjavanje proizvodnje.