2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20
Slava ruske avijacije rađa se u tišini dizajnerskih biroa, među pragmatičnim romantičarima koji su čovjeku dali krila i naučili velike automobile ne samo da lete, već i da plivaju. Specijalisti PAO TANTK im. G. M. Berieva radi na polju konstrukcije aviona više od 80 godina i za to vrijeme stvorili su nekoliko generacija avio opreme.
Za izviđanje i borbu
Avijacijski naučno-tehnički kompleks Taganrog nazvan po G. M. Berievu osnovan je 1. oktobra 1938. godine. Prvi šef organizacije bio je Beriev Georgij Mihajlovič, čije će ime kasnije kompleks dobiti. U prijeratnim godinama, inženjeri i programeri institucije stvorili su avion MBR-2, namijenjen za pomorsko izviđanje blizine, Beriev je stvorio njihov prototip 1932. godine. Uspješna je bila i proizvodnja brodskih hidroaviona "KOR-1" i "KOR-2", lansiranih u let uz pomoć brodskog katapulta. Obe mašine su aktivno učestvovale u Velikom domovinskom ratu.
U poslijeratnom periodu nastaopotreba za vazdušnom zaštitom državnih granica. U TANTK im. Beriev je započeo razvoj letećeg čamca tipa Be-6. Ideja je uspjela i pokrenuta je proizvodnja koja je započela 1956. godine. Ukupno su objavljena 123 primjerka Be-6, puštena u 19 serija, proizvodnja je trajala 5 godina.
Poslijeratne godine
50-tih godina proizvedeni su mlazni avioni sa mogućnošću sletanja na vodu "Be-10". Razvijeni su za izviđanje velikog dometa sa mogućnošću bacanja bombi i torpeda na ciljeve na otvorenom moru, pomorske baze i strukture. Takođe je bila potrebna sposobnost aviona da postavi minska polja. Serijska proizvodnja amfibijskih aviona počela je 1957.
Zadatak je obavljen u rekordnom roku. Dizajn je bio složen, a inženjeri TANTK-a ih. G. M. Beriev ga je morao stalno usavršavati. U oktobru 1961. dogodila se tragedija sa avionom ovog tipa: jedan od njih se srušio tokom vazdušne parade u Moskvi. Avion nije pušten u upotrebu, proizvedeno je ukupno 30 jedinica Be-10. Uprkos značajnim nedostacima, Be-10 je postigao veliki uspeh. Uz njegovu pomoć postavljeno je dvanaest svjetskih rekorda, od kojih je najznačajniji - brzinski rekord za amfibijsku letjelicu (912 km/h) do sada nije oboren. Model je potpuno povučen iz upotrebe 1968.
Razvoj 60-80-ih
1968. godine, prvi glavni dizajner G. M. Beriev odlazi uzasluženi odmor, mjera je prinudna - zdravlje je podbacilo. Posljednji razvoj biroa pod vodstvom majstora bio je civilni avion Be-30; politika je spriječila njegovo puštanje. Nakon 25 godina vratili su se ideji i oživjeli je. Avion Be-32K postao je učesnik pariške izložbe i izazvao interesovanje stručnjaka industrije na međunarodnom nivou.
Krajem sedamdesetih, TANTK nazvan po G. M. Berievu savladao je novu specijalizaciju - razvoj i proizvodnju radarskih sistema za rano upozorenje i navođenje A-50, kao i razvoj sistema Tu-142MR koji obezbeđuju komunikacije ultra dugog dometa. Avioni u službi trebali su im poslužiti kao baza. U istom periodu, konstruktorski biro je započeo rad na stvaranju jedinstvenog aviona koji je bio ponos domaće avio industrije - superteškog mlaznog aviona A-40.
Albatros
"Albatros" ili "A-40" - ovo je najduži projekat TANTK im. Beriev, koji je kasnije postao senzacija. Na osnovu konstruktorskog biroa napravljena su dva prototipa. Letovi su počeli 1987. godine, u svojoj istoriji "Albatros" je postavio 143 svetska letačka rekorda, na svim izložbama postao je senzacija. Vojni model "A-40" opremljen je opremom prilagođenom za transport više od 6 tona bombi, torpeda i drugog naoružanja.
O njegovom preuzimanju početkom 90-ih vođeni su pregovori sa vodećim stranim zemljama. Velika Britanija je izrazila namjeru da zamijeni svoju patroluamfibijska flota na "A-40". Ali period tokom kojeg su se odvijali pregovarački procesi bio je krizni za Rusiju. Rukovodstvo mornarice obavijestilo je Dizajnerski biro. Beriev o zamrzavanju finansiranja i nedostatku potrebe za vojskom u avionima ove klase.
PJSC TANTK Beriev je dizajnirao tri modifikacije ovog modela - putničku, transportnu i spasilačku. U putničkom modelu, kabina je dizajnirana za 105 putnika. Za ove avione još nema kupaca i kupaca. Istovremeno, u konstruktorskom birou vjeruju da će se situacija promijeniti na bolje, jer je Albatros idealan amfibijski avion za upotrebu u proizvodnji nafte i plina na moru.
Modernost
Do danas, TANTK im. Berieva razvija i implementira hidroavione za mnoga područja ekonomske aktivnosti zemlje. Na bazi Irkutskog vazduhoplovnog preduzeća razvijen je višenamenski avion Be-200:
- Za EMERCOM Ruske Federacije.
- Namjena za gašenje požara (prenosi do 12 tona vode).
- Destinacije tereta i putnika.
Kompanija je unapredila hidroavione Be-12, koji su već učestvovali u gašenju požara na Čukotki, u Irkutskoj oblasti, na poluostrvu Krim. Transportni model "Be-12NH" našao je primenu u uslovima krajnjeg severa, koristi se za transport tereta na Sahalinu, na Kurilskim ostrvima.
Jedan od najnovijih dizajnerskih dostignuća Dizajn biroa. Beriev je postao hidroavion "Be-103" - laki model za putnikeprevoz (5-6 osoba). Na putu realizacije projekata "Be-112", "Be-114", gigantski hidroavioni poletne mase veće od 1000 tona postaju obećavajući pravac.
Udruženje i aktivnosti
2011. godine u TANTK im. Beriev je spojen sa JSC TAVIA. Preduzeće razvija nove modele avio opreme za rusko i strano tržište. Glavne aktivnosti:
- Istraživanje (eksperimentalno, teorijsko) aerodinamike, hidrodinamike, opreme, konstrukcijskih materijala za avijaciju.
- Razvoj novih modela aviona i opreme.
- Certifikacija i letno testiranje nove tehnologije.
- Uvod u serijsku proizvodnju aviona za razne namjene.
- Obuka i napredna obuka tehničkog i letačkog osoblja.
- Podrška implementiranoj opremi (tehničke i naučne konsultacije, popravke, itd.).
- Lizing avionske opreme, itd.
Recenzije
O TANTK im. Beriev, ljudi koji su zainteresovani za konstrukciju aviona i razvoj industrije imaju samo pozitivne kritike. Većina polaže velike nade u oživljavanje masovne izgradnje hidroaviona i to vidi kao pozitivan trend. Sudeći po medijskim napisima, projektantskom birou je obezbeđen posao za nekoliko godina unapred, što ukazuje na visoku profesionalnost zaposlenih i konkurentnost proizvoda.
Službeno istraživanje javnog mnijenja zaposlenih posljednje je provedeno 2007. godine, od tada je situacija vrlopromijenio. Udruženje je počelo raditi po svjetskim standardima, vršiti odgovarajuću sertifikaciju i primati narudžbe od ruskog MMF-a.
Preporučuje se:
Avijacijski aluminijum: karakteristike
Aluminijum za avione čini oko 75-80% ukupne mase modernog aviona. A njegova prva upotreba u avijaciji zabilježena je i prije izuma samih aviona. Na primjer, grof Ferdinand Zeppelin je napravio okvire od legure aluminija za svoje čuvene zračne brodove
JSC "Avijacijski kompleks po imenu Iljušin S. V.", Moskva
Avijacijski kompleks Iljušin razvija avione od 1933. godine. Stvorivši napredne vojne bombardere i jurišne avione tokom ratnih godina, kompanija je danas svoje napore usmjerila na dizajn i proizvodnju putničkog zračnog transporta za masovni transport
Stambeni kompleks iz SC "Mavis" "Victoria": opis i recenzije
Stambeno pitanje je oduvijek bilo, jeste i najvjerovatnije će ostati u prvom planu za sve stanovnike naše zemlje. No, stanovnici velikih gradova posebno su svjesni nedostatka kvadratnih metara. Stanovništvo megagradova raste iz dana u dan, nema dovoljno slobodnog građevinskog prostora, a cijene stanova i kuća samo rastu
Kazanski avijacijski pogon nazvan po S. P. Gorbunovu
Kazanska avijaciona fabrika nazvana po Gorbunovu je vodeće rusko avio preduzeće specijalizovano za sklapanje strateških bombardera, civilnih i specijalnih aviona. Od 2013. godine je ogranak Tupoljev PJSC
CJSC "Državna farma po imenu Lenjin": recenzije, vodič, kako doći
Kako funkcioniše život i šta se dešava na državnoj farmi Lenjin? Mišljenja stanovnika naselja govore o svakodnevnom životu, društvenoj sferi, mogućnostima, kao io direktoru preduzeća. Također, komentare i preporuke ostavili su sezonski radnici koji su radili na berbi jagoda
